J’ai toujours été fasciné par les voitures qui ne se contentent pas de nous transporter, mais qui racontent une histoire et repoussent les limites de l’ingénierie et du design. La Pininfarina Battista est exactement ce type de machine. Ce n’est pas seulement une voiture ; c’est une œuvre d’art en mouvement, une hypercar électrique qui incarne la passion italienne avec la force d’un tonnerre silencieux.
Pour 2025, la Battista reste une icône d’exclusivité et de performance. Bien que ses spécifications fondamentales demeurent constantes depuis son lancement, chaque unité sortie de l’usine de Cambiano, en Italie, est une pièce unique, façonnée par les désirs de ses quelques et chanceux propriétaires. Plongeons dans les détails qui font de ce véhicule quelque chose de vraiment exceptionnel.
La Pininfarina Battista 2025 est-elle vraiment une hypercar électrique ?
Oui, et des plus pures lignées. La Battista se positionne fermement dans la niche des hypercars électriques (BEV), combinant luxe extrême et performance défiant la physique. Sa carrosserie coupé 2 portes, avec seulement deux places, exprime dès le départ sa proposition : un focus total sur l’expérience de conduite et le privilège de posséder quelque chose d’aussi rare.
Conçue en Italie, Automobili Pininfarina a maintenu l’assemblage sur le sol italien, garantissant le label qualité et art que seul le pays de la botte peut offrir. La production est strictement limitée à 150 unités dans le monde, y compris toutes ses variantes exclusives, comme les éditions Anniversario, Reversario et Nino Farina. C’est un club pour très peu de privilégiés.
Quelle est la puissance brute derrière ce monstre ?
Voici le cœur de la bête : quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents, un par roue, développés en partenariat avec la renommée Rimac Automobili. Cette configuration moteur par roue ne concerne pas uniquement la puissance brute, mais aussi le contrôle et la vectorisation de couple indépendants, permettant une dynamique de conduite sans précédent.
La puissance combinée atteint un impressionnant 1 900 ch (ou 1 400 kW), accompagnée d’un couple tout aussi stratosphérique de 2 340 Nm. Pour le traduire sur la piste : l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en moins de 2 secondes (généralement 1,86 s), rivalisant avec les véhicules les plus rapides au monde, y compris les hypercars thermiques. Pour avoir une idée de la folie, l’accélération de 0 à 300 km/h prend moins de 12 secondes !
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h, ce qui est largement suffisant pour la majorité des circuits rapides. Et pour dompter toute cette énergie, la Battista propose plusieurs modes de conduite – Calme, Pura, Energica, Furiosa, Carattere – chacun ajustant la livraison de puissance, la réponse de l’accélérateur, la vectorisation du couple et même la sonorité (oui, un son synthétisé appelé « Suono Puro » ou « E-Heart » pour renforcer l’immersion). Comparée à certains monstres traditionnels comme la Bugatti Tourbillon, la Battista prouve que le futur électrique peut être aussi, voire plus, excitant.
Et la batterie ainsi que l’autonomie ? Est-ce suffisant ?
Pour alimenter cette centrale électrique, la Battista est équipée d’une batterie lithium-ion brute de 120 kWh, également fournie par Rimac. L’autonomie déclarée selon le cycle WLTP est de jusqu’à 476 km, ce qui est tout à fait respectable pour une hypercar axée sur la performance. Bien sûr, comme pour tout véhicule électrique, et particulièrement un conçu pour être poussé à fond, cette autonomie peut varier considérablement selon la manière dont on utilise les 1 900 chevaux.
Côté recharge, elle supporte une recharge rapide DC jusqu’à 180 kW. Cela signifie qu’avec un chargeur compatible, il est possible de passer de 20 % à 80 % de charge en environ 25 minutes. Pratique pour des arrêts rapides en voyage ou sur circuit, bien que certaines électriques plus récentes atteignent des pics de charge plus élevés. Néanmoins, pour une voiture de cette nature, la capacité à récupérer une bonne part de la charge en peu de temps est un atout indéniable.
Bien que la priorité soit la performance, disposer d’une autonomie correcte permet de profiter plus longtemps de la voiture entre les recharges. Les voitures électriques comme la Nio ET5 2026 cherchent également à optimiser l’autonomie, montrant que l’autonomie devient de plus en plus importante, même dans les segments haute performance.
Comment toute cette puissance est-elle transmise au sol ?
La transmission intégrale (AWD) avec vectorisation de couple indépendante sur chaque roue est la clé pour transformer la puissance folle en adhérence et contrôle. Cette technologie permet au système de distribuer précisément le couple à chaque roue selon les besoins, optimisant la traction en virage et à l’accélération.
Le châssis est un chef-d’œuvre d’ingénierie : un monocoque complet en fibre de carbone, avec des sous-structures en fibre de carbone et en aluminium. Cette construction garantit une rigidité torsionnelle exceptionnelle tout en maintenant un poids relativement bas pour une électrique à grosse batterie (environ 2 200 kg en ordre de marche), contribuant à l’agilité. La suspension est à double triangle superposé sur les quatre roues, avec des amortisseurs adaptatifs contrôlés électroniquement, permettant des réglages fins selon les conditions de piste et les modes de conduite.
Pour arrêter cette machine à haute vitesse, la Battista est équipée de freins carbone-céramique Brembo CCMR de 390 mm sur les deux essieux. À l’avant, des étriers monoblocs à 6 pistons, à l’arrière, à 4 pistons. Le système de freinage régénératif aide aussi à la décélération et récupère de l’énergie pour la batterie, avec des niveaux réglables par le conducteur. Un aérofrein actif à l’arrière complète le système, garantissant des distances de freinage incroyablement courtes, comme les impressionnants 31 mètres de 100 à 0 km/h.
Quel est le prix d’entrée dans ce club exclusif ?
Prêt pour l’exclusivité ? La Pininfarina Battista n’est pas pour tout le monde, et son prix en témoigne. Le tarif de base estimé démarre aux alentours de 2,0 à 2,2 millions d’euros (ou environ 2,1 à 2,3 millions de dollars US, selon le taux de change), hors taxes et, surtout, sans inclure les vastes options de personnalisation.
Le programme de personnalisation « Bespoke » d’Automobili Pininfarina est un attrait majeur pour les clients. Il permet à chaque acheteur de configurer sa Battista de façon presque illimitée, des couleurs de peinture exclusives et finitions de roues (comme le design « Impulso ») aux matériaux intérieurs durables, cuirs rares, Alcantara et détails en fibre de carbone apparente. Cette personnalisation extrême garantit que chacune des 150 unités soit véritablement unique. Comme d’autres véhicules de luxe haut de gamme tels que le Bentley Bentayga Speed V8, le prix final peut fortement augmenter selon les choix clients.
En termes de dimensions, la Battista est longue (environ 4,9 mètres) et large (plus de 2,2 mètres avec les rétroviseurs), mais ne mesure que 1,2 mètre de hauteur, renforçant sa silhouette d’hypercar. Le poids, à environ 2 200 kg, est conséquent pour un sportif, mais bien réparti (environ 48/52 %) et compensé par la puissance brute et le châssis carbone. Le coffre est, comme attendu, limité – après tout, cette voiture est faite pour courir et être admirée, pas pour faire les courses au supermarché.
Spécifications Techniques Essentielles
- Puissance Maximale : ~1 900 ch
- Couple Maximal : ~2 340 Nm
- Accélération 0-100 km/h : Moins de 2,0 secondes
- Vitesse Maximale : 350 km/h (limitée)
- Capacité de la Batterie : 120 kWh
- Autonomie (WLTP) : Jusqu’à 476 km
- Recharge Rapide DC : Jusqu’à 180 kW
- Traction : Intégrale (AWD)
- Châssis : Monocoque en Fibre de Carbone
- Prix de Base Estimé : À partir de 2,0 à 2,2 millions d’euros
Questions Fréquentes sur la Battista 2025
- La Pininfarina Battista est-elle entièrement électrique ?
Oui, c’est une hypercar 100 % électrique (BEV). - Combien d’unités de la Battista seront produites ?
La production totale est limitée à 150 unités dans le monde entier, incluant toutes les variantes spéciales. - Quelle est la vitesse maximale de la Battista 2025 ?
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h. - Quelle est l’autonomie réelle de la Battista ?
L’autonomie officielle (WLTP) est de jusqu’à 476 km, mais peut varier selon le style de conduite et les conditions. - Où la Battista est-elle fabriquée ?
Elle est conçue et assemblée en Italie, à Cambiano, par Automobili Pininfarina.
En regardant la Pininfarina Battista 2025, je ressens un mélange d’admiration et de fascination. C’est la preuve que l’électrification ne signifie pas la fin de l’émotion automobile hautes performances ; au contraire, elle peut l’élever à de nouveaux sommets d’accélération et de contrôle. L’alliance du design italien iconique avec la technologie de pointe de Rimac donne un résultat vraiment exceptionnel. C’est une voiture pour collectionneurs et passionnés à la recherche du summum du luxe et de la performance dans un ensemble durable, bien qu’à un prix prohibitif pour la plupart. Mais rêver, au fond, c’est gratuit, et des machines comme celle-ci nous permettent de voyager, même si ce n’est que par l’imagination.
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Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro est le fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, où il écrit sur l'univers automobile depuis 2022. Passionné par les voitures et la technologie, il a commencé son parcours sur le portail HospedandoSites et se consacre aujourd'hui à la création de contenus techniques et d'analyses complètes sur les véhicules nationaux et internationaux. 📩 Contact : contato@canalcarro.net.br