Jeep Cherokee 2026 : hybride 4×4 de série, nouveau design et fiche technique complète

Jeep Cherokee est revenu après une pause et, franchement, il est revenu en grande pompe. Il a grandi, est devenu plus malin et est désormais hybride avec 4×4 en toutes les versions. Ici, je te raconte ce qui a changé, ce qui vaut le coup, ce qui pose problème et s’il mérite ton argent en $ ou €.

Quoi de vraiment changé au niveau du design et de l’espace du Cherokee 2026 ?

Le look a abandonné les courbes controversées pour adopter des lignes carrées, un capot haut et des phares rectangulaires à LED. C’est un retour aux racines sans ressembler à un cosplay cheap du XJ. La calandre à sept fentes reste emblématique et les feux arrière rappellent les “Jerry Can”. Résultat : présence forte et pas du tout l’allure d’un SUV générique — du genre à vous faire regarder deux fois dans un parking, bordel.

La plateforme STLA Large a tout bon : la longueur, la largeur, la hauteur et l’empattement ont tous augmenté, et le coffre offre désormais 951 L utiles (1 935 L avec les sièges rabattus). Pour ceux qui doivent transporter de vraies affaires, c’est la révolution qui manquait. Si tu veux comprendre la base technique de cette architecture multi-energie, je te conseille de consulter la vision officielle de Stellantis sur la plateforme STLA.

Le langage commun avec d’autres Jeep modernes est évident. En particulier, ceux qui apprécient le côté électrique de la marque retrouveront des points de contact avec le Jeep Wagoneer S 2025, qui découle lui aussi de la STLA Large.

Comment se présente l’intérieur et la technologie Uconnect 5 en pratique ?

Cabine moderne et pratique, avec un tableau de bord de 10,25” et une multimédia de 12,3” sur toutes les versions. Bonne combinaison de boutons physiques (climatisation et volume, grâce à Dieu) avec des commandes tactiles. Un nouveau volant au dessin trapézoïdal, une ergonomie directe et des matériaux durables sans faire appel au cuir animal.

Le cœur du système est le Uconnect 5, avec des réponses rapides et une intégration moderne. Ce n’est pas du marketing vide : c’est l’un des meilleurs systèmes du segment aujourd’hui, comme Jeep le détaille dans l’écosystème de Uconnect 5. C’est ce type de technologie qui te fait presque oublier ton téléphone pendant quelques minutes.

Le hybride 4×4 standard offre-t-il une consommation et des performances réellement efficaces ?

Oui. La puissance hybride non rechargeable combine un moteur 1,6 turbo à essence (177 ch ; 300 Nm) avec deux moteurs électriques et une batterie de 1,0 kWh. Au total, cela donne 210 ch et 312 Nm, gérés par une transmission hybride dédiée de type e-CVT. L’objectif est l’efficacité au quotidien, avec des réponses honnêtes en basses et moyennes régimes.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : consommation combinée estimée à 6,4 L/100 km (environ 37 mpg) et autonomie supérieure à 800 km par plein. Et la cerise sur le gâteau : 4×4 de série avec déconnexion de l’essieu arrière pour économiser du carburant. Face aux hybrides établis, il arrive en force — y compris par rapport à ce que promet la Honda CR‑V Hybrid TrailSport 2026 en termes de capacité d’aventure.

Est-ce un vrai Jeep ? La traction, le Selec-Terrain et le tout-terrain en valent-ils la peine ?

Le système Active Drive I possède une liaison mécanique entre les essieux et un engagement automatique de l’arrière lorsque nécessaire. On peut même bloquer le rapport 50:50 quand la situation devient difficile. La garde au sol de 204 mm et les angles d’attaque/d’échappement de 19,6°/29,4° placent le Cherokee au-dessus de la moyenne urbaine — ce n’est pas un tank, mais c’est plus robuste que beaucoup de “SUV de centre commercial”.

Le Selec‑Terrain propose des modes Auto, Sport, Neige et Sable/Boue. La version Trailhawk manque à l’appel ? Oui, c’est vrai, mais elle est déjà promise et devrait inclure une suspension surélevée, des pneus tout-terrain, une protection inférieure et une traction renforcée. En attendant, ceux qui aiment la randonnée légère se sentiront chez eux, dans l’esprit du rival qui vend “le style tout-terrain” depuis des années, le Ford Bronco Sport 2025.

Quelles versions, prix en $/€ et ce que chacune offre ?

Quatre niveaux lors du lancement : Cherokee (de base), Laredo, Limited et Overland. Tous équipés du pack ADAS complet (ACC, AEB avec détection piétons/vélo, moniteur d’angle mort, alerte de somnolence), tableaux de bord numériques et entrée sans clé. En termes de prix, comptez à partir d’environ 36 995 $ (≈34 000 €), avec une augmentation progressive selon des options comme sièges ventilés, son premium, caméra 360° et toit panoramique.

Résumé rapide de l’échelle : La version de base est déjà bien équipée ; Laredo ajoute du confort pratique ; Limited apporte des finitions et des détails de qualité ; Overland est le haut de gamme avec tout le maximum de série. Les taxes varient selon la région, alors vérifie les coûts locaux, mais le message est clair : ce n’est pas le moins cher, c’est le plus complet dès le prix d’entrée. Pour suivre la démarche de la marque en matière d’électrification tout-terrain, consulte le Jeep Recon 4xe 2026.

Contre qui se bat-il et qui a l’avantage en usage réel ?

Les cibles sont claires : hybrides à transmission intégrale et proposition familiale / aventure. Puissance combinée de 210 ch, capacité de remorquage de 1 587 lb (environ 1 587 kg) et 1 935 L de chargement (sièges rabattus) font du pack un compétiteur. Point d’attention : la hauteur de 204 mm n’est pas la plus grande de sa catégorie, mais les angles d’attaque / sortie compensent largement.

Chez les leaders du marché, la consommation est le point sensible. Le Cherokee est à égalité avec un usage mixte et possède en série le 4×4 — ce que beaucoup de rivaux vendent en option coûteuse. Si tu vois ce que Toyota fait avec son best-seller, compare avec le pack du Toyota RAV4 2026 (GR Sport) et tire tes conclusions.

Comparatif rapide vs. concurrents

• Puissance : 210 ch (Cherokee)
• Consommation : 6,4 L/100 km
• Remorque : 1 587 kg (3 500 lb)
• Garde au sol : 204 mm
• Charge : jusqu’à 1 935 L
• 4×4 : équipement de série

Faut-il acheter maintenant ou attendre le PHEV, le BEV et la version Trailhawk ?

Si tu veux dès maintenant une efficacité + un 4×4, acheter tout de suite a du sens. L’hybride classique simplifie la vie, l’autonomie est excellente et le pack sécurité/technologie est déjà complet. Tu veux plus de performances électriques, un mode EV pur et du tout-terrain sérieux d’usine ? Alors attendre la gamme 4xe (PHEV) et la Trailhawk est une stratégie intelligente.

L’avenir du BEV est plausible avec la plateforme STLA Large, renforçant la vision multi-energie du groupe. En résumé : aujourd’hui, il répond déjà au besoin “SUV moyen pour tout faire”, sans souci. Demain, il pourrait devenir le “SUV moyen pour tout faire et plus encore” avec des variantes électriques complètes. Si tu veux voir comment Jeep pousse les limites de l’électrique, jette un œil au Wagoneer S 2025 pour t’aider à situer les attentes.

FAQ rapide

1. Quelle est la puissance et le torque combinés ? 210 ch et 312 Nm, avec une e-CVT et 4×4 de série.
2. Quelle est la consommation et l’autonomie ? Environ 6,4 L/100 km et plus de 800 km par plein.
3. Quelle est la capacité de remorquage ? Jusqu’à 1 587 kg (3 500 lb), selon la configuration.
4. Y a-t-il un mode 100 % électrique ? Non avec cet hybride classique ; le PHEV (4xe) est la voie à suivre.
5. Quand sort la version Trailhawk ? Confirmée pour bientôt, avec un hardware tout-terrain renforcé.

Fiche technique essentielle (résumé)

• Moteur : 1.6L turbo + 2 électriques
• Batterie : 1,0 kWh (non‑rechargeable)
• Puissance/Torque : 210 ch / 312 Nm
• Traction : Active Drive I 4×4
• Transmissions : e-CVT dédiée
• Consommation : 6,4 L/100 km
• Garde au sol : 204 mm
• Charge utile : 951–1 935 L

Mon avis final : les points forts et les petits défauts

Ce que Jeep a fait ici est simple et malin : ils ont standardisé l’hybride et le 4×4, ont offert un grand écran à tous, ont vraiment amélioré l’espace et en ont fini avec ce design controversé. En échange, ils ont assumé un prix d’entrée plus élevé en $/€, et la capacité de remorquage a diminué par rapport aux anciens V6 — ça va faire mal à ceux qui tirent de grosses remorques. Pour moi, c’est le Cherokee le plus cohérent depuis des années : pratique, efficace, capable. Je dirais juste “merde” d’avoir à attendre la Trailhawk pour le côté tout-terrain costaud et la gamme 4xe pour jouer à l’électrique au quotidien. Mais, globalement, c’est un achat facile pour ceux qui veulent un SUV moyen complet avec l’ADN Jeep sans chichi.

Envie de comparer avec la version aventure de ses rivaux ? Surveille aussi ce que Ford prépare avec le Bronco Sport et le bon équilibre des hybrides japonais, comme le CR‑V Hybrid TrailSport et le RAV4 2026. Le Cherokee 2026 arrive pour rivaliser dans ce peloton — et il s’en sort très bien.

Tu aimes le retour du Cherokee ? Es-tu d’accord avec l’option hybride 4×4 en série ou tu trouves qu’il manquait d’audace ? Laisse ton commentaire et échangeons !