Honda N‑One e : Mugen transforme le mini EV en un street fighter électrique

O Honda N‑One était déjà sympathique. Maintenant, avec Mugen, il est devenu un petit dur à cuire de la rue. C’est le genre de mini EV qui affronte la ville avec une tête de peu amicale et une aérodynamique de « hot hatch » en miniature.

Quoi de neuf sur l’aspect du Honda N‑One e : avec le kit Mugen ?

Splitter frontal, jupes latérales et diffuseur compact en matte black donnent le ton — sans fioritures, juste de la présence. La lèvre hatchback s’accorde avec les nouvelles jantes de 15” pour abaisser visuellement le centre de gravité. Décals discrets (ou pas, si vous voulez sortir du lot) et emblèmes sur les ailes qui gravent l’empreinte de ceux qui savent préparer un Honda. Référence ? Découvrez la vitrine et la philosophie sur le site officiel de Mugen.

À l’intérieur, Mugen ajoute des seuils de porte, des poches, des tapis et une cover pour le coffre. Les moulures aérodynamiques se marient avec des détails pratiques, comme les rails de pluie et les rétroviseurs avec revêtement hydrophile. En résumé : utilité avec style — et sans chichi. Si votre question concerne l’usage quotidien, nous avons déjà analysé la consommation et l’autonomie du modèle de base sur Consommation et autonomie du Honda N‑ONE e.

Y a-t-il de réelles améliorations en dynamique et en performances sur ce mini EV ?

Le moteur reste d’origine : 63 ch (47 kW). Ce n’est pas pour les runs sur circuit, mais la rue est son habitat. La magie réside dans les « performance dampers » et dans les roues plus grandes, qui réduisent le roulis et rendent la voiture plus obedient lors des changements de direction rapides. Vous cherchez une base d’ingénierie de la marque pour l’électrification ?

Direction, suspension et pneus adaptés transforment adhérence et confiance. Et, soyons honnêtes, dans un EV compact, la sensation d’agilité vaut de l’or. C’est cet ajustement qui vous donne envie de dire « putain, là, ça marche » — sans mièvreries.

Autonomie et usage urbain : ça suffit pour la vie de tous les jours en France ?

Plus de 245 km (145 mi) entre deux recharges en cycle urbain, c’est une réalité pour des semaines de déplacements légers. En routines courtes, vous ne verrez même pas le câble souvent. Sur de longues distances, d’autres plateformes électriques privilégient l’autonomie extrême — comme le long rayon d’action des e-trons d’Audi, dont on parle dans Audi A6/S6 Sportback e-tron.

Le message est clair : cette Honda est un « city slayer » électrique. Légère, intelligente, hyper pratique. La principale limitation ? Les trajets très longs et l’accélérateur collé pendant longtemps. Pour cela, il existe d’autres armes dans l’arsenal électrique — et j’y viens.

Quand il sortira et combien coûtera le pack complet ?

Le lancement du ensemble d’accessoires est prévu pour la fin 2025, avec des prix officiels à annoncer peu avant la sortie. En espérant voir cette pièce dans des salons et événements mondiaux de mobilité ? Surveillez le calendrier de IAA Mobility, où les tendances de personnalisation électrique prennent de l’ampleur.

Les prix en $/€ seront divulgués quand la marque en donnera l’info, et c’est très bien ainsi. Mon avis : c’est un pack pour ceux qui veulent un mini EV avec une touche sportive, sans tomber dans le piège de la « mode pour la mode ». Si vous cherchez des technologies avancées et une finition haut de gamme, il vaut mieux consulter la fiche technique et les détails du Mercedes EQB 250+.

Comment se compare-t-il à ses concurrents et aux EV plus gros sur le marché ?

Parmi les citadins électriques, le N‑One avec Mugen mise sur le style, la perception dynamique et la vie réelle en ville. À l’autre extrémité du spectre, les SUV électriques de luxe privilégient la puissance et la sophistication — comme le Jeep Wagoneer S électrique, qui joue dans une autre catégorie, naturellement.

Et si le sujet est la puissance extrême, il existe des hypercars qui frôlent l’insensé — juste pour que vous ayez l’échelle — comme le délirant YangWang U9 Track Edition, avec près de 3 000 ch. Sur le terrain urbain, la Honda Mugen joue une autre partition : légèreté, format mini et cette touche visuelle qui crie « conduire-moi ».

Points forts du pack Mugen (en 30 secondes)

• Splitteur frontal matte black
• Jupes latérales et diffuseur compact
• Aileron arrière intégré
• Jantes en alliage 15 pouces
• Décals et emblèmes Mugen
• Amortisseurs de performance
• Seuils et tapis exclusifs
• Rétroviseurs avec couche hydrophile

Comparatif rapide vs. concurrents urbains

• Style : Mugen plus agressif
• Dynamique : réponse ciblée
• Autonomie : suffisante en ville
• Taille : facile à garer
• Personnalisation : catalogue riche
• Prix : à confirmer ($/€)

FAQ — Questions que je recevrais en message privé

• Ce kit est-il lourd ? Non. La philosophie est de garder l’ensemble léger ; impact minimal sur l’autonomie.
• Améliore-t-il la stabilité ? Oui. Les dampers et les roues plus grosses rendent la véhicule plus stable en courbe.
• Je perds la garantie ? Les accessoires officiels sont généralement compatibles ; confirmez avec votre concessionnaire.
• Avec 245 km d’autonomie, c’est suffisant pour le quotidien ? Pour une utilisation urbaine classique, oui. Les longs trajets nécessitent un peu de planification.
• Ce n’est que pour l’apparence ? Non. Il y a aussi des gains en réactivité et ergonomie, en plus du look « putain, c’est un petit monstre ».

Mon avis : le N‑One, préparé par Mugen, répond à un besoin simple — l’EV urbain n’a pas besoin d’être terne. La motorisation est modeste, oui, mais le charme réside dans le pack : look de « pocket rocket », réglage de chassis honnête et autonomie pensée pour la vie réelle. Si vous cherchez la piste et les records, il y a des jouets bien plus chers. Si vous voulez sourire dans la ville sans dépenser une fortune et sans vous prendre la tête avec la taille, cette Honda envoie un message clair et haut.

Vous avez aimé ou quelque chose manquait dans ce « pocket fighter » Mugen ? Commentez ce que vous ajouteriez ou retireriez du kit — votre avis sera une arme pour les prochains tests.