Guerre de Géants : Koenigsegg Jesko Absolut Dethrone la Rimac Nevera

Koenigsegg et Rimac vivent un affrontement technique qui n’accorde aucune trêve. Maintenant, l’Jesko Absolut a pulvérisé un temps de 25,21 s sur le 0-400-0 km/h et a pris le trophée du Nevera R. Je vais aller droit au but : qu’est-ce qui a changé, où l’Jesko a gagné et pourquoi cela importe-t-il vraiment.

Comment l’Jesko Absolut a-t-il dépassé Rimac en 25,21 secondes ?

Le temps est incroyable : 25,21 s pour le 0-400-0 km/h et 25,67 s pour le 0-250-0 mph. Et cela, sur une piste sèche et sans conditions météorologiques parfaites. Pas de blagounettes : les chiffres racontent l’histoire, et ici ils crient.

Cette avancée est due à une traction « collée à l’asphalte » et à des changements de vitesse sans drama. Si vous pensez que seules les voitures électriques accélèrent comme des démons, il vaut la peine de regarder une autre électrique de piste qui envoie fort, comme la YangWang U9 Track Edition, qui joue aussi à fond la carte de la force instantanée.

Qu’est-ce qui a changé dans le logiciel Absolut Overdrive et pourquoi ?

Koenigsegg a agi sur trois leviers : la gestion du moteur V8 5.0 biturbo (1 600 ch), la logique de la boîte Lightspeed Transmission et un nouveau contrôle de couple. Résultat ? Des départs sans patiner, des changements qui « téléportent » et une voiture plus stable sous charge. Vous souhaitez une base technique du ensemble de l’Jesko ? Le panorama d’ingénierie est bien décrit dans le article technique de l’Jesko.

Le meilleur : la mise à jour « Absolut Overdrive » est réservée aux clients. Pendant que certains disent adieu à des moteurs emblématiques, l’ancienne garde montre encore les dents — voyez le W‑16 de 1 600 ch saluant avec le Bugatti Brouillard, un rappel que les moteurs à combustion interne (ICE) de qualité ne meurent pas si facilement.

EV de 2.107 ch vs V8 biturbo 1.600 ch : qui gagne ?

Le Nevera R est un missile électrique de 2 107 ch avec traction intégrale et vectorisation — une sortie monstrueuse, un freinage constant et zéro latence. L’Jesko fonctionne avec le V8 et propulsion arrière — mais avec un logiciel intelligent. Qui remporte ? Dans le chrono, c’est l’ICE — et, merde, de justesse de un demi-seconde. Futur brutal ? Regardez ce qui arrive avec des super-sportives audacieuses comme la Lamborghini Temerario 2026.

Pour comprendre la base du « côté électrique », il faut consulter les spécifications et la philosophie du Rimac Nevera, où l’intégration de la batterie, le contrôle thermique et le vecteur de couple jouent un rôle colossal dans la constance des chronos.

Quels chiffres montrent où l’Jesko a gagné et de combien ?

Les chiffres parlent : 0-400 km/h en 16,77 s (Jesko) contre 17,35 s (Nevera R). La leçon est claire — Koenigsegg a creusé l’avantage en accélération pure. Et pour le retour de 400-0 km/h, l’Jesko a inscrit 8,44 s, avec un freinage presque indécent.

Cet écart provient de la traction et de la gestion du couple/boîte sous pleine charge. Pour ceux qui s’intéressent au « comment ça marche », je recommande une pause pour explorer le concept de vectorisation du couple. Maintenant, ne confondez pas une GT puissante avec une hypercar axée sur le record : il existe des machines de plus de 800 ch, comme l’Aston Martin Vanquish Volante 2026, qui jouent dans une autre catégorie.

Comparatif express (Jesko vs Nevera R)

• 0-400-0 km/h : 25,21 s vs 25,79 s
• 0-400 km/h : 16,77 s vs 17,35 s
• 400-0 km/h : 8,44 s vs —
• 0-250-0 mph : 25,67 s vs 26,20 s
• Traction : propulsion arrière vs traction intégrale
• Puissance : 1 600 vs 2 107 ch
• Caractère : ICE chirurgical vs électrique brutal

Quelle influence ce record aura-t-il sur le marché mondial des hypercars ?

Premièrement : le logiciel est roi. Deuxièmement : le duel EV vs ICE est loin d’être terminé. Troisièmement : les mises à jour over-the-air (ou via concessionnaire) deviennent une partie intégrante de la culture de la performance. En termes financiers, cela fait lourd : payer en dollars ou euros un peu plus pour une mise à jour qui réduit les dixièmes peut être le meilleur « coût/secondes » disponible.

Cela ouvre également la voie à des propositions « racines » qui cherchent une autre expérience, sans courir après les dixièmes. Si cela vous parle, jetez un œil au V-12 aspiré et manuelle du Garagisti & Co GP1 : moins de télémétrie, plus de sensations à l’état pur.

Questions fréquentes (FAQ)

• L’Jesko Absolut est-il de série ? Oui, c’est une hypercar de production limitée, avec mise à jour distribuée aux clients.
• Le record dépend-il de pneus spéciaux ? Des pneus hautes performances sont cruciaux ; la pression et la température font une différence énorme.
• Les véhicules électriques dominaront-ils tous les records ? Sur la traction et dans les sprints courts, les EV brillent ; pour la vitesse maximale et la gestion thermique, l’ICE joue encore des tours.
• Pourquoi le 0-400-0 est-il si difficile ? Parce qu’il exige une accélération parfaite, une stabilité à très haute vitesse et un freinage brutal sans fatigue.
• Ces temps sont-ils valables sur n’importe quelle piste ? Non. La condition de la piste, le vent et l’altitude changent la donne ; c’est pourquoi les marques standardisent des protocoles.

Si vous aimez voir le pendule de la performance osciller, préparez-vous : les EV de piste avec des contrôles de plus en plus agressifs vont repousser les records — comme le font déjà d’autres projets électriques fous. Et merde, l’aspiration thermique a encore des cartouches quand on ajuste logiciel, boîte et grip.

Mon avis : ces 25,21 s ne sont pas qu’un « temps » ; c’est un manifeste que l’électronique de pointe fait autant évoluer l’ICE que l’EV. La beauté ? À chaque mise à jour, les limites bougent. Aujourd’hui, c’est l’Jesko ; demain, je ne serais pas surpris de voir le Nevera — ou une autre électrique d’élite — mordre à nouveau. Et c’est exactement pour cela que ce jeu est incroyablement captivant.

Vous avez aimé ce duel ? Écrivez dans les commentaires : de quel côté misez-vous pour le prochain record — EV avec vecteur de couple démoniaque ou V8 biturbo tranchant comme une lame ?