Fiche Technique du Rezvani RR1 750. La puissance brutale de 750 ch avec l’âme d’une Porsche

Si vous cherchez une 911 qui crie l’exclusivité sans devenir un cirque coûteux, le Rezvani RR1 est votre bestiole. Il mêle une puissance folle à un intérieur rétro qui donne une claque à la mode tactile. Et oui, le prix de la conversion commence à 195 000 € — sans la voiture donatrice — alors préparez votre portefeuille et votre cœur.

Ce qui change à l’intérieur du RR1 et pourquoi c’est important maintenant ?

Le RR1 ressuscite le charme de l’analogique avec deux pièces Tag Heuer intégrées au tableau de bord, un nouveau volant à base plate, des tapis inédits, une plaque exclusive sur le tableau de bord, et même une boule de levier de vitesse en bois — des détails qui racontent une histoire sans faire semblant d’être un cosplay. C’est un design fonctionnel, tactile, et qui donne envie de dire « wow, c’est différent ». Pour le portfolio complet et le positionnement de la marque, consultez la page de Rezvani Motors.

Les sièges arborent un nouveau revêtement en tissu bleu et rouge au centre, un choix audacieux qui sort du cliché tout-noir. Cette ambiance « retro-racer » s’adresse à un public qui valorise l’héritage et la conduite sans fioritures électroniques — quelque chose que l’on voit dans des Porsche à philosophie pure, y compris dans des setups électriques de luxe comme la Porsche Panamera 4 E‑Hybrid 2025.

RR1 600 ou RR1 750 : quelle version correspond à votre profil ?

Le RR1 600 est issu du 911 Carrera T et utilise un flat-six biturbo de 3,0 litres calibré à 600 ch et propulsion arrière. Vous pouvez choisir entre une boîte manuelle 6 ou 7 rapports ou une PDK, ce qui est parfait si vous souhaitez changer de vitesse à la main ou grappiller des dixièmes sur le chrono. La base mécanique et la polyvalence des transmissions viennent de l’écosystème 911, détaillé sur la page internationale de la Porsche 911.

Vous en voulez encore plus ? Le RR1 750 dérive du 911 Turbo S avec un 3,8 litres biturbo à 750 ch, une PDK et une transmission intégrale — une arme lourde pour des départs arrêtés et reprises brutales. Ce type de configuration peut rivaliser avec des supercars hybrides modernes, voire de nouvelles bêtes V8/V12/V10 électriques, comme les tendances de performance extrême vues dans des projets comme la Lamborghini Temerario 2026.

Les performances sont-elles hors norme ou juste du joli marketing ?

Avec 600 ch en propulsión arrière, le RR1 600 promet un équilibre délicieux entre légèreté à l’avant et une arrière « vivante », parfait pour ceux qui aiment sentir la voiture bouger. En utilisation réelle, c’est une puissance suffisante pour déchirer les circuits techniques et les routes sinueuses sans donner l’impression d’un fusée incontrôlable. Pour ceux qui utilisent la 911 au quotidien, la comparaison avec des SUV sportifs premium (et même ce que propose le Macan) aide à calibrer les attentes — voyez ce comparatif de taille moyenne avec la BMW X3 xDrive30 (G45) vs. Macan.

Pour le RR1 750, la donne devient sérieuse : transmission intégrale et 750 ch avec PDK propulsent des accélérations dignes d’un film pornographique, de manière répétée, sans souci. Dans cette catégorie, il faut contrôler la chaleur, la constance des freins et l’usure excessive. Et alors que certains mettent tout sur des écrans, le RR1 conserve des instruments analogiques avec la signature Tag Heuer — c’est un luxe fonctionnel, pas une décoration bon marché.

Combien coûte la conversion RR1 et qu’est-ce que cela inclut réellement ?

Le coût de la conversion commence à 195 000 €, sans la voiture donatrice. Vous devez fournir une 911 compatible (Carrera T ou Turbo S, selon la version) et Rezvani fait la magie : intérieur rétro raffiné, touches artisanales et calibrages du groupe motopropulseur pour atteindre les 600/750 ch cités. Si vous recherchez un exotisme avec pedigree, comparez avec des GT de luxe brutaux comme l’Aston Martin Vanquish Volante 2026.

À noter : comme il s’agit d’une conversion, taxes, frais de transport et disponibilité des pièces varient selon la région. Et oui, chaque personnalisation peut influencer le délai et le coût final. L’avantage ? Vous repartez avec une 911 personnalisée haut de gamme, sans transformer la voiture en Frankenstein. Le point faible ? La personnalisation sérieuse demande patience et budget solide.

Cela a-t-il du sens d’investir dans le RR1 en 2025 et au-delà ?

Si vous recherchez une exclusivité réelle, des sensations puristes, et un look qui ne vieillit pas, le RR1 répond avec style. Il s’adresse à ceux qui aiment l’âme mécanique des 911 et se méfient des cabines ultra-numériques. Pour ceux qui considèrent la Porsche comme une seule voiture dans leur garage, il est aussi utile de regarder du côté pratique et ce que la marque propose en SUV sportifs et électriques — le choix de usage du Porsche Macan 2025 aide à comprendre les priorités.

Si votre objectif est la piste et les chiffres, le RR1 750 offre cohérence et brutalité à la bonne mesure. Si vous recherchez une émotion tactile et une interaction pure, le RR1 600 en manuel est un vrai plaisir coupable. Dans les deux cas, l’intérieur rétro donne une identité sans sacrifier l’ergonomie — en somme, c’est beau et pratique. Bravo à ceux qui détestent le « tablette collée » en cosplay de volant.

Fiches techniques rapides du Rezvani RR1

• Base 911 Carrera T (RR1 600)
• Base 911 Turbo S (RR1 750)
• 600 ch RWD ; boîte manuelle ou PDK
• 750 ch AWD ; PDK exclusif
• Volant sportif à base plate
• Tag Heuer analogique sur le tableau de bord
• Pommeau en bois
• Revêtements bleu/rouge

RR1 vs. concurrents directs : où il gagne et où il perd

• Exclusivité : haute et sur mesure
• Finition : artisanale sans fioritures
• Puissance : jusqu’à 750 ch cohérents
• Interface : analogique et tactile
• Prix : élevé avec le donateur en supplément
• Délai : dépend du pack
• Utilisabilité : 911 comme base
• Valeur future : la rareté fait la différence

FAQ — questions à se poser avant de signer

• Faut-il acheter la 911 donatrice séparément ? Oui. Le prix annoncé ne concerne que la conversion ; la voiture donatrice est à votre charge.
• Manuelle ou PDK pour le RR1 600, lequel choisir ? La manuelle pour un engagement maximal ; la PDK pour des temps et une répétabilité optimaux en piste.
• Le RR1 750 est-il adapté à une utilisation quotidienne ? C’est possible, mais le setup privilégie la performance brute ; évaluez confort, pneus et entretien.
• Ces cadrans Tag Heuer sont-ils juste décoratifs ? Non. Outre leur beauté, ils sont fonctionnels et renforcent l’aspect analogique du cockpit.
• La conversion impacte-t-elle la garantie ? Les conversions sur mesure peuvent affecter la couverture ; vérifiez auprès de la marque / du garage et de votre assurance.

Sources et lectures utiles : vision officielle du produit et de la base mécanique 911 pour comprendre compatibilités et philosophie derrière le projet RR1 sur Rezvani Motors et Porsche 911 (International). Pour l’upgrading des cadrans analogiques, visitez Tag Heuer.

Mon avis : le RR1 est le rare « restomod boutique d’usine » qui offre de la personnalité sans tuer l’essence de la 911. Les 600 ch sont le juste milieu pour ceux qui roulent vraiment ; les 750 ch conviennent à ceux qui veulent appuyer et répéter la performance sans souci. L’intérieur rétro, c’est une claque à la tendance minimaliste de la tablette — avec goût et but. C’est cher ? Putain que oui. Mais c’est un investissement dans l’expérience, pas dans le nombre d’écrans.

Vous aimez ou vous n’aimez pas ? Laissez un commentaire : vous partiriez sur un RR1 600 manuel puriste ou un RR1 750 PDK pour pulvériser les chrono ?