Chez Dreame, connue pour ses électroménagers, elle a confirmé son saut dans les hypercars avec un véhicule électrique pur et ultra-luxueux prévu pour 2027. La promesse est claire : construire « la voiture la plus rapide du monde » avec un écosystème intelligent dépassant ce que l’on voit dans le segment du luxe.
Que promet Dreame avec un EV ultra-luxueux pour 2027 ?
Premier point : positionnement. Le modèle vise directement la ligue des recordmans, avec un accent sur une accélération brutale, une vitesse maximale supérieure à 400 km/h et une ingénierie orientée vers le downforce et l’efficacité thermique. Le discours inclut une expérience de conduite « définitive » et une cabine qui communique naturellement avec les appareils personnels et l’IoT résidentiel.
Deuxième point : ambition chronométrée. Avec une équipe dédiée de près de mille spécialistes et un plan de produit mature, l’objectif est de concurrencer les hypercars électriques et hybrides établis, où des noms comme Bugatti Tourbillon ont redéfini le luxe, la légèreté et l’intégration numérique dans le segment de luxe.
Quels fondamentaux techniques soutiennent l’ambition de « plus rapide » ?
Pour rivaliser avec le Veyron, le package doit fournir une puissance d’environ 1 MW (ou plus), une traction intégrale avec vectorisation active, une suspension adaptative et une aérodynamique active full-stack. Des moteurs électriques de haute rotation, des inverseurs en SiC, un refroidissement liquide à circuits multiples et une monocoque en carbone sont également attendus pour maintenir la masse et la rigidité dans les objectifs.
Dans des benchmarks récents, les hypercars EV montrent où se situe la barre : le Lotus Evija avec ~2000 ch a élevé le niveau de puissance, tandis que la gestion thermique et la livraison soutenue ont montré qu’elles sont aussi critiques que les chiffres de pointe.
Qui sont les rivaux directs et où Dreame doit-elle réussir ?
Le jeu aujourd’hui se mesure par l’accélération, la vitesse maximale confirmée, la cohérence des tours et la reproductibilité des performances en conditions réelles. Des courses récentes de « endurance record » montrent qu’il ne suffit pas d’être rapide ; il faut l’être tout le temps, comme l’a prouvé le AMG GT XX Hyper EV en enchaînant les records à l’échelle mondiale.
En ce qui concerne la vitesse de pointe, le duel entre moteurs à combustion interne très puissants et EV extrêmes continue de faire rage. La confrontation entre le Jesko et les électriques de miles par heure illustre la lutte technique pour la traînée et la stabilité, comme analysé dans « Guerre de Géants : Jesko Absolut vs Nevera ».
Comment l’intégration intelligente et l’écosystème peuvent-ils être de véritables différenciateurs ?
Dreame promet un écosystème intelligent sans frictions : la voiture comme extension de la maison connectée et du smartphone, avec des profils de conduite dynamiques, des routines de pré-climatisation, une sécurité proactive et un divertissement adaptatif. Ce logiciel axé sur l’expérience utilisateur peut devenir l’atout si il est fluide, doté d’une mise à jour OTA robuste et d’API pour partenaires premium.
Sur le plan de la validation publique, les EV extrêmes livrent déjà des performances et une stabilité en hausse, avec des réalisations comme le record de vitesse du Yangwang U9 consolidant la narration selon laquelle l’ère des hypercars électriques est déjà présente — et que la dépasser requerra quelque chose de vraiment nouveau.
Fourchette technique minimale attendue (pour « rival Veyron »)
- Puissance : ~1 000–2 000 ch
- 0–100 km/h : en moins de 2,0 s
- Vitesse max : 400+ km/h
- Vectorisation de couple AWD
- Monocoque en fibre de carbone
- Aérodynamique active complète
- Refroidissement à circuits multiples
- Freins en carbocéramique
Comparatif rapide (concurrence directe)
- Bugatti (Tourbillon) : 1800 cv hybride
- Evija : ~2000 cv 100 % électrique
- Nevera : ~1900 cv, records SG
- Jesko : ICE axé sur la Vmax
- Objectif Dreame : « plus rapide »
FAQ — Questions rapides et directes
- Est-il 100 % électrique ou hybride ? Officiellement, entièrement électrique — focus sur des moteurs haute performance propres.
- Quand sort-il ? Prévue pour 2027, avec une communication technique croissante d’ici là.
- Aura-t-il une traction intégrale ? Pour le niveau annoncé, on s’attend à plusieurs moteurs et à une traction intégrale avec vectorisation active.
- Prix estimé ? Ultra-luxe ; la fourchette naturelle est supérieure à 1 000 000 US$ au niveau mondial.
- Qu’est-ce qui peut le différencier ? Intégration native avec la maison intelligente, UX de haut niveau et performance répétable.
Signaux à surveiller d’ici 2027
- Prototypes et télémétrie
- Tests officiels sur piste
- Partenariats pour pneus et freins
- Poids et rigidité du monocoque
- Capacité de charge rapide
- Logiciel et mises à jour OTA
Contexte final : « rivaliser avec la Veyron » aujourd’hui implique de battre des EV de 2000 ch et des hybrides de haute conception. Et cela ne compte que lorsque cela est mesuré de manière audité, ce que la matière première et la méthode ont déjà montré dans les guerres de records récentes — depuis les sauts d’accélération jusqu’aux marathons de résistance.
Maintenant, c’est à vous : ce que Dreame doit prioriser — puissance brute, vitesse de pointe réelle ou une UX qui change la donne ? Laissez votre commentaire et participons au débat technique.
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.