Dongfeng Nissan N7 : Puissance, Couple et Fiche Technique Complète

Nissan, via sa coentreprise avec Dongfeng en Chine, joue gros pour rester pertinent sur le plus grand marché automobile du monde. Leur réponse ? Le Dongfeng Nissan N7, une berline électrique moyenne-grande qui promet une technologie de pointe et une autonomie généreuse à un prix étonnamment bas. Plongeons dans la fiche technique complète pour voir si ce pari a des chances de réussir.

Nissan N7 : Le pari électrique de Dongfeng en Chine

Lancé sous l’égide de Dongfeng Nissan, le N7 n’est pas simplement une autre voiture électrique ; il est une pièce maîtresse du plan « The Arc » de Nissan, qui vise à lancer 30 nouveaux modèles d’ici 2027, dont beaucoup sont électrifiés. Cette berline du segment D est exclusive au marché chinois, avec une production prévue à partir de 2025, montrant le focus stratégique de la marque japonaise pour regagner du terrain là-bas. Il semble que Nissan ait compris qu’elle doit s’adapter rapidement, et le N7 en est la preuve, même si d’autres efforts d’électrification de Nissan dans différents segments, comme les pickups hybrides, en sont encore à leurs débuts sur d’autres marchés.

Le N7 inaugure la nouvelle architecture modulaire « Tianyan », développée par Dongfeng. Cette plateforme est flexible, conçue pour supporter non seulement les véhicules entièrement électriques (VE), mais aussi les hybrides rechargeables (PHEV) et les électriques à autonomie prolongée (EREV). Cela suggère que nous pourrions voir plus de variantes basées sur cette architecture à l’avenir, bien que pour l’instant, le N7 soit purement électrique et destiné à offrir un package attractif au consommateur chinois.

Design et dimensions : une élégance aérodynamique ?

Avec 4 930 mm de longueur et un empattement généreux de 2 915 mm, le Nissan N7 se positionne comme une berline spacieuse, idéale pour les familles ou un usage exécutif. Ses dimensions le placent fermement dans le segment D, en concurrence avec d’autres berlines moyennes-grandes. La capacité du coffre de 504 litres (y compris un compartiment sous le plancher) est également un point positif pour la praticité.

Le design adopte le langage V-Motion de Nissan, adapté pour un VE, avec une calandre avant fermée et des lignes fluides. Les poignées de porte encastrées et le profil général contribuent à un coefficient de traînée (Cx) incroyablement bas de 0,208. Selon Carscoops, cela en fait l’une des berlines les plus aérodynamiques du marché, dépassant même certains modèles de luxe comme la Mercedes EQS sur certains points. Cependant, certains peuvent trouver le design un peu générique ou « sans saveur », une critique fréquente pour certains VE axés sur l’efficacité.

Points forts visuels

• Éclairage avant avec 710 LED
• Feux arrière avec 882 OLED personnalisables
• Poignées de portes encastrées
• Roues de 17 ou 19 pouces

Intérieur technologique : confort et connectivité à la pointe

À l’intérieur, le N7 semble offrir beaucoup pour son prix. Le point fort est l’immense écran central de 15,6 pouces avec une résolution 2,5K, équipé du puissant processeur Snapdragon 8295P. Selon ArenaEV, ce système promet une expérience d’infodivertissement fluide et réactive, avec 32 Go de RAM et 256 Go de stockage.

Le confort n’a pas été oublié. Les sièges avant « zéro pression » disposent de 49 capteurs et de 12 points de massage, ainsi qu’un soutien lombaire réglable. Les versions haut de gamme proposent un système audio premium avec jusqu’à 14 haut-parleurs, dont certains escamotables dans le tableau de bord, ajoutant une touche de sophistication.

Petits plus à bord

• Chargeur sans fil 50 W
• Éclairage d’ambiance avec 256 couleurs
• Toit panoramique ouvrant
• Réfrigérateur intégré (-6 °C à 55 °C)

Motorisation électrique : autonomie et performances

Le Dongfeng Nissan N7 utilise un moteur électrique synchrone à aimants permanents monté à l’avant, ce qui donne une traction avant (FWD). Deux puissances sont disponibles : 160 kW (218 ch) ou 200 kW (268 ch), avec un couple de 305 Nm dans les deux cas. La transmission est à rapport unique, comme c’est courant sur les VE.

Les batteries sont de type LFP (phosphate de fer-lithium), reconnues pour leur durabilité et sécurité, avec des capacités de 58 kWh ou 73 kWh. L’autonomie déclarée selon le cycle chinois CLTC varie entre 510 km et un impressionnant 635 km. Il est crucial de noter que le cycle CLTC tend à être plus optimiste que les normes WLTP ou EPA. La charge rapide (3C) permet de passer de 10 % à 80 % en seulement 19 minutes, en accord avec les nouvelles technologies de batteries à charge rapide émergentes sur le marché.

Tableau des performances

Capacité	Autonomie (CLTC)	0–100 km/h	Vitesse max.
58 kWh LFP	510 km	8,5 s	160 km/h
73 kWh LFP	635 km	6,9 s	160 km/h

Sécurité et assistance : IA à bord

Le N7 est équipé d’un système avancé d’aide à la conduite (ADAS) développé par Momenta, appelé « Navigate on Autopilot » (NOA). Il offre une conduite semi-autonome sur autoroute et en milieu urbain, ainsi qu’un stationnement intelligent complet. L’intégration de l’intelligence artificielle DeepSeek-R1, détaillée par CnEVPost, promet la reconnaissance des intentions du conducteur et une interaction en langage naturel, élevant l’expérience à bord.

Les autres assistances standard incluent le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique et l’assistant de maintien de voie. Curieusement, le N7 possède également un système de prévention du mal des transports (motion sickness), utilisant des ajustements subtils de la suspension (McPherson à l’avant, multi-links à l’arrière) pour augmenter le confort des passagers.

Prix et concurrence : le N7 vaut-il le coup ?

C’est ici que le Nissan N7 brille vraiment (ou essaie). Avec des prix en Chine variant de 119 900 à 149 900 RMB, soit environ 17 100 à 21 300 €*, il se positionne de manière extrêmement agressive. Cela le place bien en dessous des concurrents établis comme le BYD Han et le Xpeng P7. Affronter un rival direct comme le BYD Han, qui démarre autour de 23 000 €, avec un prix aussi compétitif est un pari audacieux.

Bien que le N7 offre moins de puissance que certains rivaux et uniquement une traction avant, sa combinaison d’autonomie, de technologie embarquée et de prix bas peut être très attrayante pour le consommateur chinois. Le pari semble porté sur la valeur perçue, en offrant des fonctionnalités premium et une bonne autonomie pour un coût significativement moindre, en tirant parti des technologies de recharge rapide vues sur des modèles comme le XPeng G9, tout en se focalisant sur le rapport qualité-prix.

Comparatif rapide (vs BYD Han, Xpeng P7)

Caractéristique	N7 73 kWh	BYD Han EV 605 km	Xpeng P7 586 km
Prix (approx. €)	17 200 – 21 300 €	23 400 €	27 300 €
Autonomie (CLTC)	635 km	605 km	586 km
Puissance (kW)	200 kW	180 kW	196 kW
Cx	0,208	0,230	0,236

Pour et contre : que faut-il retenir ?

Points positifs

• Prix extrêmement compétitif
• Autonomie leader du segment (CLTC)
• Intérieur riche en technologies
• Aérodynamisme record (Cx 0,208)
• Charge rapide efficace

Points négatifs

• Exclusif au marché chinois
• Traction uniquement avant (FWD)
• L’autonomie CLTC peut être optimiste
• Design perçu comme discret par certains

Le choix de la traction avant (FWD) est intéressant. Alors que beaucoup de VE privilégient la traction arrière (RWD) ou intégrale (AWD) pour une meilleure dynamique, la FWD permet généralement de réduire les coûts de production et d’avoir un plancher arrière plat, maximisant l’espace intérieur. C’est un compromis qui peut avoir du sens dans la catégorie de prix du N7, bien que cela le distingue de l’appel plus sportif de ses concurrents, y compris le marché concurrentiel des électriques où même les SUV comme le Tesla Model Y dominent avec des options RWD/AWD.

Questions fréquentes (FAQ) sur le Dongfeng Nissan N7

FAQ

1. Le Nissan N7 sera-t-il vendu en dehors de la Chine ?
   Actuellement, aucun plan d’exportation n’a été annoncé. Le N7 a été développé spécifiquement pour le marché chinois.
2. Quelle est l’autonomie réelle attendue du N7 ?
   L’autonomie officielle jusqu’à 635 km est basée sur le cycle CLTC. Attendez-vous à des chiffres plus bas (probablement entre 450 et 550 km) selon les cycles WLTP ou EPA, plus réalistes, s’il était testé selon ces standards.
3. Le système ADAS avec IA est-il fiable ?
   Il utilise la technologie de Momenta et l’IA de DeepSeek, des entreprises réputées en Chine. Cependant, la fiabilité réelle dépendra des tests indépendants et de l’utilisation sur le terrain. Les informations de Nissan News soulignent ce partenariat technologique.
4. Pourquoi le N7 a-t-il une traction avant et non arrière ?
   Probablement pour réduire les coûts de production et maximiser l’espace intérieur, en privilégiant le confort et la praticité plutôt que la dynamique sportive de conduite.
5. Le prix bas compromet-il la qualité ?
   Le prix agressif est rendu possible grâce à la production locale en Chine, l’utilisation de batteries LFP (moins chères) et la traction avant. La qualité perçue à l’intérieur semble élevée, mais la durabilité à long terme ne sera connue qu’avec le temps. La page Wikipédia du N7 compile des données issues de plusieurs sources concernant ses spécifications.

Le Dongfeng Nissan N7 semble être un coup intelligent et calculé pour le marché chinois. Il sacrifie un peu de dynamique (avec une traction avant) et peut-être un design moins audacieux en échange d’un ensemble technologique impressionnant, d’une excellente autonomie (sur le papier) et d’un prix presque imbattable. C’est une voiture qui comprend les priorités de nombreux consommateurs urbains en Chine : espace, technologie, efficacité et, surtout, rapport qualité-prix. Si la qualité de fabrication et l’expérience réelle correspondent aux spécifications, il pourrait effectivement déranger la concurrence locale.

Et vous, que pensez-vous du Dongfeng Nissan N7 ? Pensez-vous que cette stratégie de prix agressif et de focus technologique peut fonctionner pour Nissan en Chine ? Laissez votre commentaire ci-dessous !