Dacia Spring 2026 reçoit un moteur de 102 ch et une batterie LFP. Découvrez comment l’avenir du Kwid E-Tech est devenu plus puissant, efficace et accessible.
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Le paysage de la mobilité électrique est en constante évolution, et Dacia, connue pour son approche pratique et accessible, est au centre de cette transformation avec son populaire modèle urbain. Le Dacia Spring, la voiture électrique la moins chère d’Europe et équivalent à la Renault Kwid E-Tech au Brésil, vient d’annoncer des mises à jour importantes pour le modèle 2026 qui promettent de redéfinir sa position sur le marché et, par conséquent, d’influencer l’avenir des véhicules électriques compacts dans diverses régions, y compris l’Amérique Latine.
Dacia Spring 2026 : La Révolution Électrique Urbaine qui Anticipe l’Avenir du Kwid E-Tech
Depuis son lancement, le Dacia Spring a conquis une part importante du marché européen grâce à sa proposition de valeur imbattable. Aujourd’hui, pour 2026, il se prépare à une évolution qui va au-delà de simples retouches esthétiques. Ces nouveautés non seulement renforcent son attrait en tant que voiture électrique accessible, mais le rendent également plus robuste, plus efficace et plus agréable à conduire. Ces changements sont un signe clair de la stratégie du Groupe Renault visant à s’adapter aux demandes croissantes de véhicules électriques plus performants et durables, sans sacrifier l’économie.
Le Tournant de la Batterie : LFP pour une Durabilité et une Efficacité Accrues
La principale innovation du Dacia Spring 2026 réside dans l’adoption d’une batterie à chimie LFP (lithium-fer-phosphate). Bien que la capacité nominale passe de 26,8 kWh à 24,3 kWh, l’autonomie se maintient étonnamment à 225 km selon le cycle WLTP. Cela témoigne de l’amélioration de l’efficacité énergétique du véhicule. La technologie LFP, déjà largement utilisée dans les voitures électriques chinoises et promettant également de révolutionner le segment dans des véhicules tels que l’avenir des batteries solides, est choisie pour sa durabilité accrue, sa sécurité et, de manière cruciale, son coût de production inférieur. Cela permet à Dacia de maintenir un prix compétitif, un pilier fondamental de sa stratégie.
L’optimisation de la consommation moyenne à 12,4 kWh/100 km (contre 13,2 kWh/100 km auparavant) démontre que l’ingénierie derrière le nouveau Spring a réussi à extraire plus de kilomètres par kilowattheure. De plus, le repositionnement de la batterie sous forme de planche sous le plancher, grâce à un renforcement de la structure de la plateforme CMF-A (initialement conçue pour les voitures à combustion), améliore non seulement la rigidité torsionnelle du véhicule, mais optimise également la répartition du poids, contribuant à une dynamique de conduite améliorée. C’est un mouvement intelligent qui maximise une plateforme existante pour les exigences des VE modernes.
Puissance et Performances Améliorées : Le Spring Laisse la Lenteur Derrière Lui
Une autre grande nouveauté qui promet de changer la perception du Dacia Spring est l’augmentation significative de la puissance. Les anciens moteurs de 33 kW (45 ch) et 48 kW (65 ch) cèdent la place à des options de 52 kW (71 ch) et 75 kW (102 ch). Cette mise à jour est particulièrement pertinente pour le Brésil, car le Kwid E-Tech actuel utilise la version de 65 ch. Avec 102 ch dans la variante la plus puissante, le Spring 2026 promet une expérience de conduite beaucoup plus agile et sûre, notamment lors des reprises et des accélérations.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : le temps de reprise de 80 à 120 km/h est passé de manière drastique de 26,2 secondes à seulement 10,3 secondes dans la version d’entrée de gamme, et de 14 secondes à un impressionnant 6,9 secondes dans les variantes les plus puissantes. Bien que le temps de 0 à 100 km/h n’ait pas encore été divulgué, l’amélioration de la réactivité à vitesse d’autoroute est un avantage crucial pour une voiture urbaine qui s’aventure occasionnellement sur de plus longs trajets. Pour ceux qui recherchent une alternative compacte et efficace, comme la Renault 5 E-Tech, le Spring offre désormais une compétitivité encore plus grande.
La capacité de charge a également été mise à jour, avec le chargeur embarqué de 7 kW monophasé pour les recharges domestiques et, sur les versions Expression et Extreme, une charge rapide DC allant jusqu’à 40 kW. Cette puissance permet de charger la batterie de 20 % à 80 % en seulement 29 minutes, une avancée notable par rapport aux 30 kW de la génération précédente, rendant les longs trajets moins préoccupants et démystifiant l’idée selon laquelle toute voiture électrique nécessite 600 km d’autonomie.
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) | Prix de Base |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 70 | 52 kW (71 ch) | 24,3 kWh (LFP) | 225 km | 16 900 € (R$ 105 mil) |
| Dacia Spring 100 | 75 kW (102 ch) | 24,3 kWh (LFP) | 225 km | n/d |
Renforcement Structurel et Design Fonctionnel : Plus Qu’un Simple Visuel
Visuellement, le Dacia Spring 2026 conserve l’essence qui l’a rendu reconnaissable, avec peu de changements. Dacia privilégie la fonctionnalité et l’efficacité, et cela se reflète dans sa masse : avec environ 1 tonne, il reste la voiture électrique quatre places la plus légère du marché. Ce poids contenu est essentiel pour son efficacité et son agilité en milieu urbain. Le coffre de 308 litres (extensible à 1 004 litres avec les sièges rabattus) est l’un des plus grands du segment, surpassant les rivaux et offrant une praticité au quotidien.
De plus, le Spring 2026 intègre des améliorations techniques notables : des freins plus efficaces, des amortisseurs recalibrés pour un confort et une stabilité accrus, l’ajout d’une barre stabilisatrice transversale et une aérodynamique améliorée, avec le coefficient (A × Cx) réduit à 0,66. Ces optimisations, bien que discrètes, contribuent à une expérience de conduite plus raffinée et plus sûre. La fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des appareils externes, reste exclusive à la version Extreme, ajoutant un avantage d’utilité pour les consommateurs les plus exigeants.
Versions et Équipements : Technologie Accessible à Tous
Le Dacia Spring 2026 continue d’offrir une gamme de versions pour répondre à différents besoins et budgets : Essential, Expression et Extreme. Dès la version d’entrée de gamme, le pack est assez complet, comprenant un tableau de bord numérique de 7 pouces, une direction assistée réglable en hauteur, un régulateur de vitesse, un capteur de recul ainsi que des vitres et serrures électriques avant.
La version Expression monte en gamme avec des roues de 15 pouces et la climatisation manuelle, des éléments essentiels pour le confort quotidien. La version Extreme, haut de gamme, ajoute un écran multimédia de 10,1 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, des vitres arrière électriques et des rétroviseurs à réglage électrique, ainsi que deux ports USB pour plus de commodité. La stratégie de maintenir le prix de base à 16 900 €, avec toutes les versions sous la barre des 20 000 €, réaffirme l’engagement de Dacia à offrir la voiture électrique la plus abordable d’Europe. Cela s’aligne sur la proposition d’autres modèles de la marque, comme le Dacia Sandero 2026, qui cherche également à maintenir l’accessibilité.
Ce Que le Kwid E-Tech Apprend du Spring 2026
La Renault Kwid E-Tech, cousine de la Dacia Spring, a connu un début de ventes prometteur, se classant même parmi les voitures électriques les plus vendues. Cependant, le volume des ventes a diminué, indiquant la nécessité de mises à jour pour maintenir la compétitivité. Les améliorations apportées au Dacia Spring 2026 offrent un aperçu clair de ce que l’on peut attendre pour la Kwid E-Tech dans un avenir proche.
L’adoption de la batterie LFP, qui offre durabilité et coût inférieur, est un changement stratégique qui pourrait rendre la Kwid E-Tech encore plus attrayante, là où le prix est un facteur décisif. La puissance accrue et les performances améliorées, en particulier lors des reprises, résoudraient l’une des principales critiques adressées au modèle actuel, le rendant plus adapté au trafic urbain et même aux courts trajets. Dacia parie que ces nouveaux moteurs et la batterie LFP aideront à relancer les ventes. La proposition d’une voiture électrique accessible et efficace, comme le Dacia Hipster, montre la voie à suivre pour Dacia et, par extension, pour Renault.
La transition vers un modèle 2026 intégrant ces innovations pourrait raviver l’intérêt pour la Kwid E-Tech, la positionnant comme une option encore plus solide parmi les voitures électriques urbaines. L’investissement dans la technologie de batterie, associé à une augmentation des performances sans compromettre l’autonomie, démontre un alignement avec les attentes des consommateurs qui recherchent une mobilité électrique pratique, durable et, surtout, financièrement viable. C’est un pas important vers la démocratisation de l’accès aux véhicules électriques et la consolidation de la présence du Groupe Renault dans ce segment en croissance.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.
