Oubliez les Cadillacs géants et mollassons du passé, ces véritables canapés sur roues. La Cadillac CT5 2025 est la preuve que la marque américaine a tourné la page, se concentrant sur l’agilité et la performance. Mais réussit-elle à frapper fort ou déçoit-elle sur des points cruciaux ?
Cette berline intermédiaire vise haut, souhaitant rivaliser avec des poids lourds comme la BMW Série 3, la Mercedes-Benz Classe C et la Genesis G70. Elle propose un design renouvelé, une technologie de pointe et la promesse d’émotions au volant, surtout dans les versions les plus sportives. Plongeons-nous profondément et découvrons si la CT5 2025 offre le pack complet.
Qu’est-ce qui a changé (ou presque rien) dans la CT5 2025 ?
Après un relooking l’année précédente, la CT5 2025 arrive plus comme une brise légère que comme un ouragan de nouveautés. Les changements sont subtils, se concentrant principalement sur la palette de couleurs. C’est un peu comme changer de cravate, mais garder le même costume élégant (ou pas tant que ça, comme nous le verrons).
Quelques teintes sortent, d’autres entrent. Le blanc « Crystal White Tricoat » fait place au « Vibrant White Tricoat » (est-ce que ça vibre vraiment ?). Et deux nouvelles options arrivent pour égayer la vue : « Coastal Blue Metallic » et un audacieux « Cyber Yellow Metallic ». En dehors de cela, c’est la même CT5 que nous connaissions déjà, avec un design aiguisé et une posture athlétique.
Moteurs : Un choix crucial qui détermine votre expérience
Ici, la conversation devient sérieuse. La CT5 offre essentiellement deux personnalités, et le choix du moteur est le point de rupture. La version d’entrée de gamme est équipée d’un moteur turbo 2.0 de quatre cylindres et 237 chevaux. Honnêtement ? C’est le maillon faible de la chaîne. Il ne procure pas d’excitation lors de l’accélération et semble se plaindre un peu trop quand on lui demande des efforts. Pensez à lui comme à cet ami qui promet beaucoup à la fête, mais qui finit par rester dans un coin.
L’histoire change complètement avec le V6 biturbo de 3.0 litres. Disponible avec 335 chevaux dans les versions « normales » ou avec 360 chevaux dans la captivante version CT5-V, ce moteur fait honneur à l’emblème Cadillac. Il délivre de la puissance de manière douce et dynamique, transformant la CT5 en une berline avec un véritable appétit pour les courbes. La transmission est toujours automatique à 10 rapports, avec une option de propulsion arrière ou intégrale.
Performance : De la conduite ordinaire à l’émotion sportive
Les chiffres ne mentent pas, et dans le cas de la CT5, ils racontent deux histoires bien différentes. Le modèle avec moteur quatre cylindres et propulsion arrière met un long 6,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Pour une voiture qui se veut premium et sportive, c’est un temps, disons, « sans précipitation », se montrant trop lent par rapport à des rivaux directs comme la BMW 330i (5,1 s) et l’Alfa Romeo Giulia Ti (4,6 s).
Maintenant, passons à la CT5-V avec ses 360 chevaux et sa propulsion arrière. Le scénario est différent : de 0 à 100 km/h en adroites 4,8 secondes ! Ici, nous avons un concurrent respectable. La CT5-V non seulement accélère bien, mais excelle également en maniabilité. Avec des amortisseurs adaptatifs et un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement, elle offre un équilibre entre confort et contrôle qui rivalise (et certains disent qu’elle surpasse) les meilleurs européens. C’est un véritable plaisir sur la route !
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Moteur | V6 3.0L Biturbo |
| Puissance | 360 ch @ 5400 tr/min |
| Couple | 549 Nm @ 2350 tr/min |
| 0-100 km/h (est.) | 4,8-4,9 s |
| Traction | Arrière ou Intégrale |
Consommation : La soif varie selon la puissance
Personne ne s’attend à ce qu’une berline sportive soit championne en économie, mais il est bon de connaître son terrain. Selon l’EPA (agence de protection de l’environnement américaine), la CT5 avec moteur turbo 2.0 parvient à des moyennes allant jusqu’à 9,8 km/L en ville et 13,6 km/L sur autoroute. Des chiffres raisonnables pour la catégorie.
En revanche, le V6 de 335 ch est un peu plus gourmand, affichant environ 8,1 km/L en ville et 11,9 km/L sur autoroute. La version V, avec 360 ch, consomme un peu plus, se stabilisant à 7,6 km/L en milieu urbain et jusqu’à 11,5 km/L sur les routes. Lors de tests indépendants (test sur autoroute à 120 km/h), le modèle 4 cylindres RWD a atteint 13,2 km/L, confirmant les données officielles. Choisissez votre poison (et la consommation qui l’accompagne).
Intérieur : Le point polémique – Luxe ou « Chevy Chic » ?
Ah, l’intérieur… c’est ici que réside la principale critique envers la CT5. Bien que son prix soit compétitif face aux rivaux européens, l’habitacle semble ne pas avoir reçu le même message de « luxe ». Le design général est agréable, mais la réalisation passe d’un mélange de matériaux nobles, comme le bois à pores ouverts, à des plastiques qui semblent tout droit sortis d’un Chevrolet plus basique. Il manque cette sensation cohérente et sophistiquée que l’on attend d’une Cadillac.
Cependant, tout n’est pas à jeter. L’espace à l’arrière est généreux, surpassant le manque d’espace que l’on retrouve chez certains concurrents directs. Et la technologie embarquée, comme nous le verrons ensuite, est un point fort. Néanmoins, le coffre est simplement moyen, avec une capacité de 337 litres, moins que l’Alfa Romeo et significativement plus petit que celui de la BMW Série 3. C’est un jeu de donner et de recevoir.
Technologie et connectivité de pointe dans la CT5
Si la finition intérieure divise les opinions, la technologie embarquée impressionne. Le point Fort absolu est l’énorme écran incurvé de 33 pouces qui domine le tableau de bord, intégrant le tableau de bord et le système multimédia. Héritée de l’électrique Lyriq, cet écran est moderne, avec une excellente résolution et exécute la version la plus récente du système d’infodivertissement de Cadillac.
Le contrôle peut se faire par touché ou via un contrôleur rotatif sur la console centrale. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, tout comme un chargeur sans fil pour smartphone, un point d’accès Wi-Fi et un système audio avec neuf haut-parleurs. Pour les audiophiles, un système premium AKG est disponible en option, promettant une expérience sonore immersive.
Fonctionnalités technologiques notables
- Écran incurvé de 33 pouces
- Apple CarPlay sans fil
- Android Auto sans fil
- Chargeur sans fil
- Point d’accès Wi-Fi natif
- Système audio AKG (en option)
- Super Cruise (en option)
Sécurité : Technologie pour protéger et assister
Cadillac n’a pas lésiné sur les éléments de sécurité essentiels. Toutes les versions de la CT5 2025 sont de série équipées d’un avertisseur de collision frontale, d’un assistant de stationnement arrière et d’un avertisseur de circulation transversale arrière. Le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et l’avertissement de sortie de voie avec assistante de maintien sont également standards.
Pour ceux qui recherchent le maximum de commodité et de sécurité, le système Super Cruise de GM est disponible. Considéré comme l’un des meilleurs systèmes de conduite semi-autonome du marché, il permet de conduire sans les mains sur le volant sur des autoroutes compatibles, contrôlant accélération, freinage et direction. C’est l’avenir de la conduite, disponible aujourd’hui. Pour les résultats de crash-tests, consultez les sites de la NHTSA et de l’IIHS.
Prix et versions : Quel Cadillac CT5 ramener chez soi ?
La Cadillac CT5 2025 devrait maintenir une fourchette de prix compétitive, commençant autour de 45 000 € et allant jusqu’à environ 55 000 € pour la version V, avant options. Cette stratégie tarifaire la positionne comme une alternative intéressante face aux européennes.
Face aux deux personnalités de la voiture, la recommandation se divise également :
- Premium Luxury (Estimé 45 000 €) : Idéal pour ceux qui recherchent une berline de luxe confortable, bien équipée (sièges chauffants, ventilation et massage, toit panoramique, son AKG, Super Cruise) et avec un bon rapport qualité-prix. C’est la CT5 rationnelle.
- CT5-V (Estimé 55 000 €) : Le choix pour ceux qui veulent de l’émotion et de la performance. Avec le V6 le plus puissant, une suspension adaptative et un look plus agressif, elle se confronte de front aux berlines sportives européennes. C’est la CT5 passionnelle.
Garantie : Couverture généreuse, mais avec un détail
Cadillac propose une garantie intéressante pour la CT5, surpassant certains rivaux allemands, notamment en matière de couverture du groupe motopropulseur (moteur et transmission), qui s’élève à 6 ans ou 112 000 km. La garantie de base est limitée à 4 ans ou 80 000 km.
Cependant, la concurrence asiatique, comme Genesis avec le G70, offre des garanties encore plus longues et plusieurs années d’entretien gratuit. Cadillac n’inclut que la première visite d’entretien comme courtoisie. C’est un point fort, mais pas le meilleur du marché.
Pourquoi considérer la CT5 2025 ?
- Maniabilité (modèle V)
- Moteur V6 optionnel puissant
- Technologie (écran 33″)
- Système Super Cruise
- Bon espace à l’arrière
- Garantie du groupe motopropulseur
- Prix compétitif
Où la CT5 2025 pourrait-elle s’améliorer ?
- Moteur quatre cylindres faible
- Finition intérieure mixte
- Coffre moyen
- Entretien gratuit limité
- Réactivité de l’infodivertissement
Questions Fréquemment Posées (FAQ)
- Le moteur 2.0 turbo de la CT5 vaut-il le coup ?
Honnêtement, pour ceux qui recherchent de la performance, non. Il est lent et bruyant compte tenu de la proposition de la voiture. Le V6 est fortement recommandé.
Ce n’est pas « mauvais », mais il n’atteint pas le niveau de luxe cohérent des meilleurs rivaux. Il y a des plastiques simples mélangés avec des matériaux de qualité, ce qui contraste un peu.
Le Premium Luxury se concentre sur le confort et les équipements de luxe avec le moteur V6 optionnel (335 ch). La CT5-V est la version sportive, avec un V6 plus puissant (360 ch), une suspension adaptative et des réglages axés sur la performance.
Oui, le Super Cruise est considéré comme l’un des systèmes de conduite semi-autonome les plus avancés et fiables disponibles actuellement pour une utilisation sur les autoroutes mappées.
Ça dépend. Si vous priorisez la performance (CT5-V) ou un pack de luxe technologique avec beaucoup d’espace (Premium Luxury V6) et que vous vous souciez moins des finitions intérieures impeccables des allemands, elle offre un bon rapport qualité-prix.
Alors, que pensez-vous de la Cadillac CT5 2025 ? Réussit-elle à équilibrer luxe, technologie et sportivité, ou l’intérieur « plus ou moins » et le moteur de base faible compromettent-ils le pack ? Laissez vos commentaires ci-dessous !
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro est le fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, où il écrit sur l'univers automobile depuis 2022. Passionné par les voitures et la technologie, il a commencé son parcours sur le portail HospedandoSites et se consacre aujourd'hui à la création de contenus techniques et d'analyses complètes sur les véhicules nationaux et internationaux. 📩 Contact : contato@canalcarro.net.br