Bugatti Tourbillon Caractéristiques : Pourquoi est-il plus léger et agile que la Chiron ?

Le monde de l’automobile vient de vivre un changement majeur. Alors que la Chiron était essentiellement perçue comme une évolution de la Veyron, la nouvelle Bugatti Tourbillon représente une rupture radicale. Oubliez le mythique moteur W16 quadri-turbo ; Bugatti a osé prendre une toute nouvelle direction et je dois avouer que cela m’a vraiment surpris et enthousiasmé. C’est un coup d’éclat qui redéfinit ce que l’on attend d’une hypercar moderne et me rappelle la quête incessante des limites que l’on voit dans des machines comme la McLaren 750S Le Mans, qui célèbre également une lignée de performances pures.

Adieu W16, Bonjour V16 Atmosphérique : La Révolution Bugatti ?

La grande nouvelle est sans aucun doute le remplacement du légendaire W16. À sa place, Bugatti, avec l’expertise de Cosworth, a développé un moteur V16 atmosphérique. Ce monstre de 8,3 litres est une ode à l’ingénierie classique, mais avec une touche de modernité et une réduction de poids impressionnante.

Pesant seulement 252 kilogrammes, ce nouveau V16 est environ 42 % plus léger que le cœur de la Chiron. Ce régime drastique a été obtenu en grande partie par la suppression des quatre turbocompresseurs qui faisaient la signature de l’ère W16. Il est fascinant de voir comment la quête de performance et d’efficacité mène à des chemins aussi inattendus, tout comme d’autres marques de luxe explorent de nouvelles configurations, comme dans le cas du Bentley Bentayga Speed V8 2026, même s’il s’agit d’un SUV.

Un Hybride Sans Turbos : Pourquoi Ce Choix Audacieux ?

La décision d’abandonner les turbos sur une hypercar hybride peut sembler contre-intuitive, mais Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac, a un point de vue clair. Selon lui, il n’a pas de sens d’utiliser des turbos dans une supercar hybride car la partie hybride compense la perte de puissance tout en offrant les avantages de l’électrification. C’est une logique qui défie la pensée conventionnelle et me fait réfléchir à la manière dont d’autres marques abordent l’hybridation sur des voitures haute performance, comme nous l’avons vu avec la BMW M5 2025, qui adopte également un système hybride.

Bugatti a équipé la Tourbillon d’une batterie robuste de 24,8 kWh de capacité brute. Cette batterie permet une autonomie purement électrique d’environ 70 kilomètres, ce qui est notable pour une voiture de ce calibre et confère une polyvalence inattendue. Je dois admettre que, en tant que passionné, l’affirmation de Mate Rimac sur l’inutilité des turbos dans les hybrides m’a fait réfléchir, car j’ai toujours perçu le turbo comme un allié de la performance, mais l’intégration électrique change la donne (Source : Top Gear).

La suppression des turbos a entraîné une perte de 600 ch rien que sur le moteur thermique, mais c’est là que la magie hybride opère. Les trois moteurs électriques de la Tourbillon ajoutent une puissance combinée de 800 ch. Le V16 seul délivre 1 000 ch. Au total, la Tourbillon atteint une puissance totale d’environ 1 800 ch, surpassant ses prédécesseurs et se positionnant comme un véritable monstre d’ingénierie moderne, montrant que l’électrification peut en effet compléter et même amplifier la performance.

Légèreté Extrême : Comment la Tourbillon a-t-elle Perdu du Poids ?

Outre la importante réduction du poids du moteur, Bugatti a recherché la légèreté sur d’autres composants cruciaux de la Tourbillon. La nouvelle suspension, par exemple, a énormément contribué à cet objectif. Grâce à l’utilisation étendue de l’impression 3D et de matériaux avancés, la suspension est 45 % plus légère que celle de la Chiron. C’est un témoignage des progrès technologiques dans l’industrie automobile de pointe et cela me rappelle comment l’innovation dans les matériaux peut transformer un véhicule, comme on le voit dans des concepts audacieux tels que la BMW Concept Speedtop.

Le résultat final de cette obsession pour la légèreté est un poids total de moins de 1 995 kilogrammes, tous fluides et réservoir presque plein. Pour une hypercar hybride avec un énorme V16 et trois moteurs électriques, ce chiffre est tout simplement spectaculaire et démontre le niveau d’ingénierie impliqué. À titre de comparaison, la Chiron pesait environ 1 996 kg (poids à vide), ce qui rend la Tourbillon *plus légère* alors même qu’elle est « mouillée » et hybride.

Concurrents de Poids et Avenir de la Lignée V16

Dans le paysage des hypercars hybrides, la Bugatti Tourbillon rejoint un club très fermé, avec des approches différentes. Alors que la majorité des hybrides haute performance tendent à utiliser des moteurs turbo (ce qui est assez ironique, compte tenu de la philosophie de Rimac), la Tourbillon, tout comme la Lamborghini Revuelto, mise sur un moteur atmosphérique (V12 dans le cas du Lambo). D’autres, comme la LaFerrari originale, ont aussi utilisé un V12 atmosphérique avec électrification, mais la nouvelle Ferrari F80 adopte un V6 biturbo. Porsche, de son côté, semble viser un futur purement électrique pour le successeur de la 918 Spyder, comme le suggère le concept Mission-X. C’est un panorama diversifié qui me fait réfléchir à la direction que prendra réellement la haute performance.

L’avenir de la Tourbillon et de Bugatti sous la direction de Rimac semble prometteur et plein de possibilités. Mate Rimac n’exclut pas l’idée d’une version purement thermique du V16, ce qui serait un rêve pour de nombreux puristes. Il est également ouvert à des configurations hybrides plus modestes, peut-être même une version avec un seul moteur électrique pour réduire encore le poids. En plus du coupé, un roadster est déjà pratiquement confirmé, montrant que les plans pour la famille Tourbillon vont bien au-delà des 250 unités du coupé prévu.

La production de la Tourbillon débutera après la construction de 35 prototypes de test, avec les premières livraisons prévues pour l’année prochaine. En attendant, Bugatti se concentre sur la livraison des derniers exemplaires de la famille W16, les exclusifs Bolide et Mistral. C’est la fin d’une époque et le début d’une autre pour cette marque légendaire, et j’ai hâte de voir comment la Tourbillon se comportera sur le terrain. Des machines haute performance électriques, telles que la Dodge Charger Sedan 2026, démontrent le potentiel de l’électrification, mais Bugatti semble chercher une voie hybride unique.

Tourbillon en Chiffres Clés :

• Moteur : V16 Atmosphérique
• Cylindrée : 8,3 Litres
• Poids du Moteur : 252 kg
• Moteurs Électriques : 3 (800 ch combinés)
• Puissance du V16 : 1 000 ch
• Puissance Totale Combinée : Environ 1 800 ch
• Poids Total (avec fluides/carburant) : Moins de 1 995 kg
• Autonomie Électrique : 70 km
• Production (Coupé) : 250 unités

Vos Questions sur la Bugatti Tourbillon Répondues :

1. Pourquoi Bugatti a-t-elle abandonné le W16 quadri-turbo ? La marque a opté pour une approche plus radicale et légère, privilégiant un V16 atmosphérique couplé à un système hybride afin d’atteindre des performances supérieures et un poids réduit.
2. Quelle est la puissance du Bugatti Tourbillon ? Le moteur V16 atmosphérique délivre 1 000 ch, et les trois moteurs électriques ajoutent 800 ch, pour une puissance totale combinée d’environ 1 800 ch.
3. La Tourbillon est-elle plus légère que la Chiron ? Oui, elle pèse moins de 1 995 kg avec fluides et carburant, ce qui la rend plus légère que le poids à vide de la Chiron (environ 1 996 kg), grâce à la réduction de poids sur le moteur et la suspension.
4. Quelle est l’autonomie en mode purement électrique ? La batterie de 24,8 kWh permet à la Tourbillon de parcourir environ 70 kilomètres en utilisant uniquement les moteurs électriques.
5. Y aura-t-il d’autres versions en plus du coupé ? Oui, une version roadster est presque confirmée, et le CEO Mate Rimac n’écarte pas des versions purement thermiques ou des configurations hybrides plus petites à l’avenir.

Pour moi, la Bugatti Tourbillon est une déclaration d’audace et d’ingénierie de pointe. Dans un monde qui se dirige vers une électrification totale, conserver un moteur V16 atmosphérique comme pièce centrale, même hybride, est un acte de bravoure qui honore l’héritage de la marque. La réduction de poids et l’intégration intelligente des moteurs électriques montrent qu’il est possible d’innover sans perdre l’âme. C’est une machine qui impressionne non seulement par ses chiffres, mais aussi par la philosophie qui la sous-tend.

Que pensez-vous de ce changement radical chez Bugatti ? Laissez votre commentaire ci-dessous et partagez votre avis sur la nouvelle Tourbillon !