Brabus Rocket GTC Deep Red avec 1 000 CV, la Cabrio la plus Folle du Monde

O Brabus Rocket GTC Deep Red est une claque dans la porte du bon sens : un grand tourisme cabriolet avec 1 000 CV, un couple démesuré et une carrosserie 100 % en carbone rouge apparent. C’est le luxe, la brutalité et la précision, servis dans le même verre — et, bordel, quel cocktail.

Qu’est-ce qui rend le Brabus Rocket GTC Deep Red si unique ?

Je commence par la peau : tout le corps est en carbone rouge exposé, fabriqué en prepreg et validé en tunnel à vent. Le résultat est légèreté, rigidité et une signature visuelle qui crie la performance à distance. Les roues Monoblock P Platinum Edition (21″ à l’avant, 22″ à l’arrière) avec Aeroblades en carbone rouge ancrent l’attitude agressive.

Les pneus Continental SportContact 7 (275/35 ZR21 à l’avant et 335/25 ZR22 à l’arrière) complètent la configuration pour une adhérence élevée et prévisible — et oui, cela change la donne quand vous transmettez le couple aux quatre roues. Pour les détails techniques du composé et du dessin, consultez la fiche du SportContact 7.

Comment fonctionne la chaîne d’alimentation hybride de 1 000 CV sur la route ?

Sous le capot, il y a un V8 biturbo de 4,5 litres (585 kW / 796 CV) du programme Rocket 1000, associé à un moteur électrique arrière (150 kW / 204 CV) avec une boîte à 2 rapports et une batterie de 6,1 kWh. Le système dans son ensemble délivre 1 820 Nm (limité électroniquement à 1 620 Nm) via une transmission sportive à 9 vitesses et une transmission intégrale électrique.

Des chiffres qui envoient un message : 0–100 km/h en 2,6 s, 0–200 en 9,5 s, 0–300 en 23,6 s et une vitesse maximale de 317 km/h. Une performance de cette magnitude nécessite développement et partenaires à la hauteur — la propre Brabus détaille la philosophie de haute performance qui soutient cette recette.

La carrosserie en carbone rouge offre-t-elle une véritable force d’appui ?

Les solutions ne sont pas du simple ornement : l’avant pointu, le diffuseur fonctionnel et le ducktail-spoiler travaillent pour stabiliser l’essieu arrière à haute vitesse, tandis que la géométrie de flux réduit le lift à l’avant. Ce n’est pas qu’un “waouh” visuel — c’est une efficacité aérodynamique mesurable.

En parlant de carbone efficace, rappelons comment une supercar focalisée utilise aussi ce matériau pour dépasser l’esthétique. Le Mustang GTD Liquid Carbon illustre parfaitement l’impact du carbone apparent sur la rigidité et le poids total.

L’intérieur artisanal accompagne-t-il la folie mécanique ?

À l’intérieur, c’est du Masterpiece Leather en rouge profond avec des coutures “Shell” millimétriques et des inserts en Signature Carbon. Pedales spécifiques, garnitures en Shadow Gray et logos BRABUS éclairés maintiennent une ambiance d’atelier — sans prétention inutile, tout transmet une sensation tactile de précision.

Chaque unité est sur commande et enregistrée via blockchain pour l’authenticité et la traçabilité, une démarche technologique qui évite les soucis et garantit le pedigree. Si vous aimez l’intersection luxe x technologie, explorez l’écosystème du Aura Blockchain Consortium.

Les points forts techniques en 10 secondes

• 1 000 CV et 1 620 Nm
• 0–100 km/h en 2,6 s
• Vitesse de pointe de 317 km/h
• V8 4,5 L biturbo + moteur électrique
• Batterie 6,1 kWh, 2 rapports
• Carbone rouge apparent
• Monoblock P 21″/22″
• Échappement en titane

Contre qui il se bat et où il gagne ou se fait battre aujourd’hui ?

Si la bataille se joue sur le choc instantané, les hypercars électriques donnent une déculottée sévère. La Lotus Evija monte la barre avec 2 012 ch et offre une traction et une réponse surréalistes, mais perd le frisson viscéral d’un V8 biturbo chantant à tue-tête.

À l’autre extrémité, la violence électrique chinoise du YangWang U9 Track Edition crache des chiffres fous (2 976 ch), mais ne possède pas encore le raffinement artisanal et la sélection de matériaux du Brabus. C’est de la force brute contre de la haute horlogerie.

Vous aimez les hybrides avec un pedigree V12 ? Le Lamborghini Fenomeno coûte bien plus cher, arbore le symbole approprié et offre un théâtre mécanique différent. Mais bon, le Deep Red combine le silence électrique, la puissance du V8 et une finition artisanale sans devenir kitsch.

Avantages et inconvénients rapides

• Pros : 0–300 km/h en 23,6 s
• Pros : carbone rouge unique
• Pros : finition d’atelier
• Pros : traction intégrale précise
• Contre : coffre à bagages symbolique
• Contre : prix élevé
• Contre : autonomie électrique limitée

Combien coûte-t-il et qui devrait acheter cette bête ?

Le chiffre est conséquent : environ 830 382 € taxes comprises. C’est le prix d’une pièce de collection qui détruit aussi les chronomètres. Si vous possédez déjà des supercars électriques et des V12 légendaires dans votre garage, ce Brabus vient compléter la triade du “putain, quelle expérience”.

Curieusement, la marque fait aussi des folies en tout-terrain ; si vous voulez voir où va l’insanité de Brabus hors bitume, jetez un œil au XLP 800 6×6 — car ici, l’exagération est la règle.

FAQ — ce que vous voulez vraiment savoir sans bullshit

• Est-ce une hybride plug-in ? Elle possède une batterie de 6,1 kWh et un moteur électrique avec une boîte à 2 rapports ; l’accent est mis sur la performance, pas sur une autonomie électrique prolongée.
• Le couple de 1 820 Nm est-il libéré ? Il est limité électroniquement à 1 620 Nm pour préserver la transmission et la traction.
• Traction intégrale en permanence ? La répartition est électronique via la transmission 9G sport et le système AWD, privilégiant l’efficacité et les démarrages en douceur.
• Le carbone rouge est-il seulement esthétique ? Non. Au-delà du visuel, il augmente la rigidité, réduit la masse et offre des bénéfices aérodynamiques.
• Est-ce une voiture de piste ? C’est un Hyper-Grand Tourisme cabriolet. Il réalise des tours rapides, mais est conçu pour dominer les routes avec raffinement.

Comparatif direct — où il se situe

• Rocket GTC : hybride, 1 000 CV
• Evija : électrique, 2 012 ch
• U9 Track : électrique, 2 976 ch
• Fénomeno : V12 hybride, ultra-luxe
• GTD : carbone apparent, 815 ch

Ma vision rapide : le Rocket GTC Deep Red est un hyper GT d’enthousiaste qui n’accepte aucune concession. Il ne cherche pas seulement à être le plus rapide, ni simplement le plus cher. Il mêle artisanat sérieux, ingénierie démentielle et un design qui, excusez mon français, fait tomber la mâchoire. Certains rivaux sont plus extrêmes en chiffres — et alors ? Ce Brabus s’adresse à ceux qui veulent une vitesse pornographique avec classe et un drame mécanique que l’électrique pur n’offre pas encore.

Ça vous plaît ou ça vous paraît trop exagéré ? Laissez votre commentaire : qu’est-ce qui vous a le plus captivé — le carbone rouge, les 1 000 CV ou l’intérieur d’atelier ?