Avec une cellule de sécurité et un auto-équilibrage, la moto électrique BMW Vision CE promet 130 km d’autonomie. Découvrez la fiche technique complète.
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L’essentiel en 60 secondes
- La BMW Vision CE dispense-t-elle le casque ? Le concept intègre une « cage de sécurité », un siège spécifique et une ceinture. En théorie, elle pourrait dispenser du casque et des vêtements de protection là où la législation le permet.
- Est-elle 100 % électrique ? Oui. Elle a été conçue pour la mobilité urbaine à zéro émission, en mettant l’accent sur la sécurité active et passive embarquée.
- Quelle est la puissance et quelles sont les performances ? La base technique s’inspire de la CE 04 : jusqu’à 31 kW (42 ch), 0-50 km/h en 2,6 s et une vitesse maximale d’environ 120 km/h, avec une version de 23 kW (31 ch).
- Quelle est l’autonomie et la recharge attendues ? Référence CE 04 : batterie de 8,9 kWh avec jusqu’à environ 130 km. Recharge de 0 à 100 % en environ 4h20 (2,3 kW AC) ou environ 1h40 (6,9 kW). 20-80 % en environ 45 min (rapide).
- Quand sera-t-elle commercialisée ? Il s’agit d’une étude de design et d’ingénierie. La production dépendra des validations techniques, des exigences légales et de l’intérêt du marché.
La BMW Vision CE trace une voie radicale : une moto électrique urbaine avec une cellule de sécurité « cage », une ceinture intégrée et un auto-équilibrage pour élargir l’accès et réduire les barrières. L’objectif est de fournir une protection équivalente aux solutions automobiles sans perdre l’essence des deux roues.
Qu’est-ce que la BMW Vision CE et pourquoi est-elle disruptive ?
C’est un concept de moto électrique urbaine axé sur la sécurité structurelle et la facilité d’utilisation. Le point fort est la « cellule de sécurité » métallique qui entoure le pilote et fonctionne avec un siège dédié et une ceinture. La proposition vise à réduire la dépendance au casque et aux vêtements techniques, tout en conservant le plaisir de conduire avec zéro émission.
Le design est minimaliste et technique : blanc mat avec du noir, des détails en rouge néon et de l’aluminium apparent. L’empattement long et les lignes épurées lui confèrent une légèreté visuelle, tandis que l’ergonomie favorise les déplacements quotidiens. BMW explore déjà des concepts similaires sur deux roues ; il suffit de voir le langage audacieux de la superbike en carbone « BMW Concept RR » à l’ADN de piste.
Comment la cage de sécurité peut-elle remplacer le casque et les vêtements ?
La « cage » fonctionne comme une cellule de sécurité qui dissipe l’énergie d’impact et crée une enveloppe protectrice. Combinée à une ceinture intégrée et à une géométrie de siège, elle limite les déplacements du corps lors de décélérations brusques. C’est une transposition de la logique automobile sur deux roues, quelque chose de rare dans le secteur.
Important : la dispense d’équipements traditionnels dépend de l’homologation, des tests et des lois locales. BMW investit dans les architectures électriques et les ADAS pour ses gammes, et ce savoir-faire se retrouve dans la Vision CE ; la même vision de plateforme que le « BMW iX3 2026 avec Neue Klasse et HUD avancé » aide à concevoir des intégrations de sécurité plus robustes.
Quelles performances et quelle base technique la Vision CE anticipe-t-elle ?
Le concept est né des solutions de la CE 04, un scooter électrique lancé avec un moteur entre la batterie et la roue arrière. À titre de référence : 31 kW (42 ch), 0-50 km/h en 2,6 s et une vitesse maximale d’environ 120 km/h. Il existe également une option de 23 kW (31 ch), une autonomie estimée jusqu’à environ 130 km (8,9 kWh) et une recharge AC de 2,3 à 6,9 kW.
Le groupe motopropulseur mentionné utilise une machine synchrone (FSM) et privilégie les accélérations urbaines fortes, typiques du trafic aux feux de circulation. Cela s’inscrit dans la stratégie d’électrification plus large de la marque, reflétée dans des études telles que le « BMW M3 électrique Vision et l’avenir de la puissance », où la réponse instantanée et l’intégration numérique sont des piliers.
Auto-équilibrage : qui peut conduire avec cette technologie ?
Le système d’auto-équilibrage maintient la moto stable même à l’arrêt, réduisant le risque de chute à basse vitesse. Cela ouvre la porte à de nouveaux publics, y compris ceux qui n’ont pas beaucoup d’expérience ou de taille pour les motos plus grandes. Le résultat est moins d’effort physique et plus de confiance dans les manœuvres à basse vitesse.
Dans le domaine des deux roues électriques, l’accent sur l’accessibilité s’accroît. Des initiatives telles que les motos urbaines accessibles citées dans « LiveWire et Zero redéfinissent les électriques urbaines » montrent que l’abaissement de la courbe d’apprentissage est un véritable avantage concurrentiel.
Comment la Vision CE s’intègre-t-elle dans le plan électrique de BMW ?
C’est un manifeste de mobilité urbaine : compacte, connectée, sûre par sa conception et avec une maintenance simplifiée des véhicules électriques. Le design minimaliste réduit la complexité et valorise les surfaces, une caractéristique que la marque consolide dans ses études et ses lancements électriques.
Parallèlement à d’autres visions futuristes de la mobilité personnelle, l’idée de « transporter la voiture sur la moto » avec une cellule de protection peut s’ajouter à de nouvelles catégories de véhicules – des VE à grand volume aux solutions alternatives comme le « Volonaut Airbike, la moto volante ». En commun, on trouve l’électrification, la sécurité active et des expériences plus inclusives.
Points forts
- « Safety cage » + ceinture intégrée
- Auto-équilibrage à basse vitesse
- Base technique de la CE 04 comme référence
- 0-50 km/h en 2,6 s (réf. CE 04)
- Autonomie d’environ 130 km (8,9 kWh)
- Recharge 0-100 % en 1h40 (6,9 kW)
- Vitesse maximale d’environ 120 km/h
Comparatif rapide vs. électriques urbaines
- Sécurité structurelle inédite
- Auto-équilibrage embarqué
- Focus sur l’utilisation quotidienne réelle
- Ergonomie pro-accessibilité
- Design minimaliste fonctionnel
- Intégration ceinture/siège/cage
Envie de voir ce concept rouler ? Commentez ci-dessous : piloteriez-vous une électrique avec une « cage de sécurité » et sans casque là où la loi le permet ?
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.
