BMW Motorrad surprend le monde des deux roues en annonçant l’arrivée de la nouvelle BMW R 12 G/S pour l’année modèle 2026. Cette addition à la plateforme Boxer refroidie par air/huile marque un retour aux racines aventurières, remplaçant la R nineT Urban G/S et mettant l’accent sur la capacité tout-terrain.
Héritage G/S : Retour aux Origines avec Plus de Capacité
La nouvelle R 12 G/S ne cache pas son inspiration. Son design fait directement référence à l’iconique BMW R 80 G/S, considérée par beaucoup comme la pionnière des motos d’aventure. Contrairement à son prédécesseur direct, la R nineT Urban G/S, le nouveau modèle abandonne le suffixe « Urban » pour embrasser pleinement la signification de G/S : « Gelände / Straße », qui en allemand signifie « Tout-terrain / Route ».
Ce changement de philosophie est évident dans les choix techniques. La R 12 G/S adopte une roue avant de 21 pouces avec des rayons croisés en aluminium, remplaçant la roue en alliage de 19 pouces de la Urban G/S (qui avait également une option à rayons). Combinée avec une fourche avant inversée, un débattement de suspension accru et une ergonomie optimisée, la nouvelle G/S promet un rendement nettement supérieur hors du bitume, honorant son acronyme.
Moteur Boxer Classique : Puissance et Couple Fiables
Le cœur de la R 12 G/S est le fameux moteur Boxer de 1 170 cc, refroidi par air et huile, une unité similaire à celle qui équipe ses sœurs R 12 cruiser et R 12 nineT roadster. Dans cette application G/S, le moteur a été ajusté pour délivrer de robustes 109 chevaux à 7 000 tr/min et un couple maximal de 115 Nm (84,8 lb-ft) à 6 500 tr/min. Ces chiffres garantissent de la puissance à bas et moyens régimes, idéale pour surmonter les obstacles en tout-terrain et offrir des trajets confortables sur route.
Ce moteur à deux cylindres opposés, avec quatre soupapes par cylindre, est connu pour sa livraison de puissance linéaire, son centre de gravité bas et sa fiabilité. Le refroidissement combiné air/huile aide à maintenir la température de fonctionnement idéale dans diverses conditions, allant du trafic urbain à des sentiers exigeants. L’alimentation est gérée par le système BMS-O avec accélérateur électronique (throttle-by-wire), garantissant des réponses précises aux commandes du pilote.
Châssis et Comportement : Accent sur la Robustesse et l’Agilité Off-Road
La base de la R 12 G/S est un cadre spatial tubulaire en acier en pièce unique, partagé avec la gamme R 12, mais avec des modifications cruciales. La colonne de direction a été élevée et positionnée plus à l’avant. Cette modification géométrique vise à offrir une position de pilotage plus droite, idéale pour le contrôle debout en tout-terrain, tout en permettant un angle de braquage plus grand, facilitant les manœuvres à basse vitesse et sur des terrains techniques.
Le sous-châssis arrière, également en acier tubulaire, est boulonné à la structure principale, offrant robustesse pour transporter des bagages ou un passager. La suspension est l’un des grands points forts : à l’avant, une fourche inversée Marzocchi de 45 mm entièrement réglable (compression, retour et précharge du ressort) offre généreusement 210 mm (8,3 pouces) de débattement. À l’arrière, le système Paralever en aluminium avec amortisseur WAD directement connecté et également entièrement réglable garantit 200 mm (7,9 pouces) de débattement. Ces valeurs représentent une augmentation substantielle par rapport aux modestes 125 mm (4,9 pouces) et 140 mm (5,5 pouces) de l’ancienne Urban G/S.
Roue, Pneus et Freins : Prêt pour Tous les Terrains
Confirmant sa vocation aventureuse, la R 12 G/S est équipée de série de roues en aluminium avec rayons croisés. La roue avant fait 21 pouces (mesure 2,15×21″), idéale pour surmonter les obstacles et offrir une stabilité directionnelle sur des surfaces irrégulières. La roue arrière standard fait 17 pouces (mesure 4,00×17″). Les pneus de série sont 90/90-21 à l’avant et 150/70 R 17 à l’arrière.
Le système de freins comprend des composants Brembo. À l’avant, deux disques flottants de 310 mm sont mordus par des étriers axiaux à deux pistons. À l’arrière, un disque unique de 265 mm travaille avec un étrier flottant à deux pistons. Le système ABS Pro de BMW Motorrad est de série, optimisé pour une utilisation en courbe (sensible à l’inclinaison). Pour l’utilisation off-road, l’ABS de la roue arrière peut être désactivé, tout comme le Contrôle Dynamique de Traction (DTC), permettant un meilleur contrôle au pilote lors de dérapages contrôlés.
Ergonomie et Confort : Polyvalence pour l’Aventure
La BMW R 12 G/S a été conçue pour offrir confort tant lors de longs voyages que pour le contrôle en pilotage off-road. De série, elle est dotée d’un siège solo plat, positionné à 861 mm (33,9 pouces) du sol. Un siège pour deux personnes est disponible en option, maintenant la même hauteur. Pour les pilotes plus grands ou ceux qui recherchent une position encore plus dominante en tout-terrain, BMW propose le siège Rallye, qui élève la hauteur à 879 mm (34,6 pouces).
Le guidon en aluminium est large et peut être ajusté pour trouver la position idéale. L’ergonomie générale favorise la conduite debout, essentielle hors des routes. Les repose-pieds standard offrent un bon soutien, mais le Pack Enduro Pro en option comprend des repose-pieds optimisés pour le tout-terrain, avec une plus grande surface de contact et trois rangées de « dents » pour une adhérence maximale des bottes, même dans des conditions de boue ou d’humidité.
Technologie et Électronique : Contrôle et Assistance Moderne
La R 12 G/S intègre un ensemble électronique moderne pour aider le pilote. De série, elle est dotée de trois modes de conduite : Rain (Pluie), Road (Route) et Enduro. Ces modes ajustent la réponse de l’accélérateur, le Contrôle Dynamique de Traction (DTC), le contrôle de frein moteur (MSR) et la détection du lever de la roue avant. Un mode supplémentaire, Enduro Pro, est disponible dans le cadre du Pack Enduro Pro en option, offrant des réglages encore plus permissifs pour une utilisation avancée en tout-terrain.
Le tableau de bord standard est un classique affichage analogique rond, complété par un petit écran numérique et une prise 12V. Pour ceux qui recherchent plus de connectivité et d’informations, un écran TFT couleur de 3,5 pouces est proposé en option. Tous les éclairages sont à LED, y compris le phare rond caractéristique de 5,75 pouces (le plus petit de la gamme BMW) et le feu arrière. Un phare adaptatif (Headlight Pro) est également sur la liste des options.
Principales Nouveautés de la R 12 G/S 2026
- Accent G/S (Tout-terrain/Route)
- Roue avant de 21 pouces
- Débattement de suspension accru
- Moteur Boxer 1170cc (109cv)
- Châssis avec géométrie tout-terrain
- Pack Enduro Pro en option
- Design inspiré de la R 80 G/S
- Électronique moderne (modes)
Pack Optionnels et Personnalisation : Ajustement Fin pour Votre Aventure
En plus des modes de conduite et de l’écran TFT, BMW propose une gamme d’options pour personnaliser la R 12 G/S. Le point fort est le Pack Enduro Pro, qui non seulement ajoute le mode de conduite Enduro Pro, mais remplace également la roue arrière standard de 17 pouces par une de 18 pouces (pneu 150/70 R 18). Cette modification augmente la hauteur du siège d’environ 15 mm (0,6 pouce) et améliore encore plus la capacité hors route. Le pack inclut également des repose-pieds tout-terrain et un riser de guidon qui élève les commandes de 20 mm (0,8 pouce).
D’autres options notables incluent le Shift Assistant Pro (quickshifter bidirectionnel), le Hill Start Control Pro (assistant de démarrage en côte avec mode automatique), le Connected Ride Control (connectivité Bluetooth), le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) et, sur certains marchés, le système d’appel d’urgence intelligent. Ces options permettent à chaque pilote de configurer la moto selon ses préférences et ses besoins, que ce soit pour des voyages longs, des trajets quotidiens ou des aventures tout-terrain intenses.
Design, Couleurs et Prix : Style Classique avec Touche Moderne
Visuellement, la R 12 G/S combine des éléments classiques de la R 80 G/S avec le langage de design actuel de BMW. Le phare rond, le réservoir élancé et l’arrière minimaliste créent une silhouette reconnaissable et attrayante. La version standard est disponible en couleur Night Black Matte, avec un cadre noir, des fourches dorées et un siège noir. Le prix de départ annoncé pour le marché américain est de 16 395 $.
D’autres options de couleurs seront disponibles moyennant un coût supplémentaire, telles que le Light White (blanc) visible dans la plupart des photos de promotion, et l’Option 719 Aragonit sophistiquée, qui combine les couleurs Sand Rover Matte, Racing Red Matte et Mineral Grey Metallic Matte. Le lancement sur le marché nord-américain est prévu pour le début du troisième trimestre 2025, avec des dates pour d’autres marchés à confirmer. La combinaison d’héritage, de technologie et de concentration tout-terrain promet de faire de la R 12 G/S un succès parmi les passionnés d’aventure.
Fiche Technique Résumée : BMW R 12 G/S 2026
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Boxer 1170cc, air/huile |
| Puissance | 109 cv @ 7 000 tr/min |
| Couple | 115 Nm @ 6 500 tr/min |
| Débattement Suspension D/T | 210 mm / 200 mm |
| Hauteur Siège (Std) | 861 mm (33,9 pouces) |
| Poids (Ordre de Marche) | 229 kg (505 lbs) |
| Réservoir de Carburant | 15,5 litres (4,1 gal) |
Questions Fréquemment Posées sur la BMW R 12 G/S 2026
- Que signifie G/S dans la BMW R 12 G/S ?
G/S signifie « Gelände / Straße » en allemand, traduit par « Tout-terrain / Route », indiquant la capacité de la moto sur les deux terrains. - Quelle est la principale différence entre la R 12 G/S et l’ancienne R nineT Urban G/S ?
La R 12 G/S a un accent beaucoup plus fort sur le tout-terrain, avec une roue avant de 21″, des suspensions à débattement significativement plus long, et une ergonomie optimisée pour la conduite hors route. - Le moteur de la R 12 G/S est-il le même que celui de la R 12 nineT ?
Oui, c’est le même moteur Boxer de 1170cc refroidi par air/huile, mais avec des ajustements spécifiques pour la proposition G/S, délivrant 109 cv et 115 Nm de couple. - La R 12 G/S est-elle adaptée aux débutants en tout-terrain ?
Avec son électronique ajustable (modes de conduite, ABS et DTC désactivables) et son comportement amélioré, elle peut être une bonne option pour ceux qui souhaitent progresser en tout-terrain, bien que sa puissance et son poids nécessitent du respect. - Quand la BMW R 12 G/S 2026 sera-t-elle disponible ?
Le lancement initial est prévu pour le début du troisième trimestre 2025 aux États-Unis. Les dates pour d’autres marchés seront annoncées ultérieurement par BMW Motorrad.
La BMW R 12 G/S 2026 arrive pour revitaliser un segment important, combinant le charme du moteur Boxer classique avec de véritables capacités tout-terrain. Une machine qui promet de nombreuses aventures.
Restez à l’affût des nouveautés et partagez votre avis sur ce lancement dans les commentaires !
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro est le fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, où il écrit sur l'univers automobile depuis 2022. Passionné par les voitures et la technologie, il a commencé son parcours sur le portail HospedandoSites et se consacre aujourd'hui à la création de contenus techniques et d'analyses complètes sur les véhicules nationaux et internationaux. 📩 Contact : contato@canalcarro.net.br