La Mercedes-AMG GT XX Concept a redéfini ce que signifie « endurance électrique ». En 7 jours et 13 heures, elle a parcouru 40 075 km — la circonférence de la planète — et a établi 25 records officiels. Ce n’était pas du hasard : c’était une ingénierie audacieuse, une gestion thermique chirurgicale et une recharge à des niveaux presque « sci‑fi ».
Ce que l’AMG GT XX a prouvé en parcourant 40 075 km d’affilée ?
Qu’un hypercar électrique peut être à la fois rapide et infatigable. La moyenne était de 220 km/h, y compris lors des arrêts pour recharger, ce qui était inimaginable il y a peu d’années. Il s’agissait de 3 177 tours sur un circuit de 12,68 km, sous des pics de 35 °C, sans perte de rythme notable. Autrement dit : la puissance soutenue et la gestion de la chaleur ont fonctionné.
Ce succès inclut des records de distance sur des fenêtres de 12 à 168 heures et des jalons tels que 2 000, 10 000, 20 000 et 25 000 km. La « global » a été atteinte avec 40 075 km en 7j 13h 24min. Le contexte est tout : c’est un concept qui prévoit la famille AMG.EA, et cela modifie la référence de ce à quoi s’attendre des véhicules électriques sportifs. Pour plus de détails sur l’origine et la finalité de ce prototype, consultez l’analyse de la Mercedes‑AMG GT XX Concept EV.
Comment le groupe motopropulseur de 1 360 ch maintient le rythme pendant des jours ?
Trois moteurs axial-flux délivrent 1 000 kW (≈1 360 ch) avec une densité de puissance extrêmement élevée. Cette architecture réduit les pertes, améliore la réponse et favorise l’efficacité en charge constante élevée. Le cœur est la batterie avec refroidissement direct à la manière de la Formule 1, qui évite les points chauds et maintient le pack « dans la fenêtre » pendant plusieurs jours.
Le logiciel de vectorisation du couple et la calibration thermique agressive expliquent la vitesse stratosphérique moyenne. Et le test ultime n’était pas un « sprint », mais une marathonne. Sur les benchmarks, les EV axés sur l’accélération brillent du 0‑200 km/h ; ici, l’objectif était de maintenir la performance. Pour un contrepoint avec des « records explosifs », comparez avec la Rimac Nevera R et ses 24 records.
La recharge de 850 kW est-elle réaliste hors de la piste aujourd’hui ?
La GT XX a accepté des pics de 850 kW et a ajouté ~400 km en 5 minutes. Aujourd’hui, l’infrastructure publique dépasse rarement 350‑400 kW, donc ce chiffre est « au-delà de l’état de l’art » commercial. Mais il indique la direction que prend l’industrie et pousse l’écosystème de recharge à évoluer.
La scalabilité est importante. Des solutions multi‑mégaWatts sont déjà dans le radar des fournisseurs et des marques. Il existe des initiatives parallèles montrant cette direction — comme la vitrine de 1 000 kW en développement — qui réduisent de manière drastique et pragmatique le temps d’arrêt. Exemple de ce qui arrive : des chargeurs de 1 000 kW promettant 400 km en 5 minutes.
Quels records ont été battus et pourquoi sont-ils importants ?
Les jalons couvrent des « distances sur fenêtres fixes » (12h à 168h) et « temps pour atteindre des distances cibles » (2 000 à 40 075 km). Cela valide non seulement l’accélération, mais aussi la fiabilité, l’efficience thermique et la stabilité électrochimique. En d’autres termes : l’ensemble du système supporte un usage en continu.
Ils sont importants pour trois raisons : crédibilité technique, prévisibilité de la durabilité et argument commercial pour les EV à haute performance sur de longues distances. C’est un autre type de record — plus proche de l’endurance sportive que des tours rapides. Pour voir l’autre côté, celui de la « seule sortie », consultez le Porsche Taycan Turbo GT et ses temps de tour.
Que peut-on attendre des AMG.EA de série après ce test ?
Transfert direct de technologie : moteurs axial-flux optimisés, batteries avec refroidissement direct et gestion thermique en haute charge. Attendez également des courbes de recharge plus agressives, même si en dessous de 850 kW du concept. C’est la recette pour des EV qui roulent vite, rechargent plus rapidement et répètent la performance.
Face à la concurrence, la guerre va au-delà de la simple puissance brute. Efficacité à haute vitesse, constance de la batterie et taux de recharge définiront le « nouveau luxe de la performance ». Des hypercars comme la Lotus Evija de 2 012 ch montrent une voie ; l’AMG a répondu avec endurance.
Chiffres-clés en un coup d’œil
- 1 000 kW (≈1 360 ch)
- Recharge pico de 850 kW
- 40 075 km en 7j 13h 24min
- Moyenne 220 km/h avec pauses
- 3 177 tours, 12,68 km chacun
- Pointe thermique ~35 °C
Comparatif rapide vs concurrents
- Nevera R : sprint ultime
- Taycan Turbo GT : tour chrono
- Evija : puissance maximale
- AMG GT XX : endurance EV
- Focus AMG : gestion thermique
Foire aux questions — ce que tout le monde veut savoir
- Cela était « en conditions réelles » ou en laboratoire ? Endurance sur circuit fermé, mais avec validation, télémétrie et certification des records.
- Pourquoi axial-flux et non radial ? Densité de puissance supérieure et efficacité dans des packs compacts, idéal pour une charge continue élevée.
- 850 kW endommage-t-il la batterie ? Avec refroidissement direct et fenêtre thermique contrôlée, la dégradation est atténuée pour une utilisation sur piste.
- Qu’est-ce qui limite la capacité de fournir 850 kW en usage urbain ? Infrastructures, normalisation des connecteurs et coût initial des stations ultra-puissantes.
Vous avez aimé ce « nouveau chapitre » de l’endurance électrique ? Laissez votre commentaire : quelle technologie du GT XX souhaitez-vous voir en premier sur les voitures de série ?
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.