Alors que les crossovers dominent les rues avec leur confort et leur efficacité, un groupe de passionnés rêve de versions plus robustes de ces véhicules. La construction à châssis séparé — courante dans les pick-ups et les SUV tout-terrain — offre une résistance structurelle, une capacité de remorquage supérieure et une durabilité sur les terrains extrêmes. Mais que se passerait-il si les crossovers populaires adoptaient cette architecture ? Nous révélons les modèles qui, avec un châssis séparé, se transformeraient en machines imbattables.
1. Subaru Outback : L’aventurier incomplet
L’Outback est un crossover qui se fait passer pour un SUV, avec une transmission intégrale et une garde au sol de 8,7 pouces. Cependant, sa structure monocoque limite sa capacité à affronter des sentiers plus difficiles. Avec un châssis à châssis séparé, il gagnerait en rigidité pour des suspensions surélevées, une plus grande capacité de chargement (actuellement de 33,5 pieds cubes) et un couple plus efficace pour tracter des remorques lourdes — ce que des modèles comme le Toyota 4Runner font avec maestria.
2. Honda CR-V : La voiture familiale qui pourrait être un héros
Le CR-V est un succès mondial pour son espace intérieur et sa fiabilité, mais il manque d’ADN aventureux. Une version à châssis séparé lui permettrait de rivaliser avec des SUV comme le Jeep Wrangler, offrant une suspension renforcée, une garde au sol plus importante et un moteur plus puissant (aujourd’hui, 190 ch). Imaginez un CR-V avec la robustesse du Ford Bronco : ce serait le crossover ultime pour les familles qui ne veulent pas renoncer à l’exploration de routes isolées.
3. Mazda CX-5 : Le sportif qui mérite plus de force
Le CX-5 est apprécié pour son design élégant et sa maniabilité dynamique, mais sa proposition est urbaine. Un châssis séparé permettrait à Mazda de lancer une variante tout-terrain, équipée de moteurs turbo plus puissants (comme le 2,5L de 250 ch) et de systèmes de traction dédiés, similaires à ceux du Toyota Land Cruiser. De plus, la capacité de remorquage — actuellement limitée à 2 000 lbs — grimperait à des valeurs proches de 6 000 lbs, rivalisant avec le Chevrolet Tahoe.
4. Ford Escape : L’hybride qui pourrait être une force de la nature
L’Escape propose déjà des versions hybrides et hybrides rechargeables, mais sa structure monocoque la maintient collée à l’asphalte. Avec un châssis à châssis séparé, Ford pourrait ressusciter l’esprit du Bronco classique dans un format plus compact. Un moteur V6 EcoBoost, combiné à une suspension adaptative (comme celle du Ford Expedition), transformerait ce crossover en une option viable pour les sentiers et le remorquage lourd — quelque chose que même le Chevrolet Suburban admire.
5. Hyundai Tucson : Le design audacieux qui a besoin de substance
Le Tucson attire l’attention avec ses lignes futuristes et sa technologie de pointe, mais il est sous-utilisé en environnement tout-terrain. Une version avec un châssis séparé permettrait à Hyundai de rivaliser avec le Jeep Grand Cherokee, offrant des options telles qu’un moteur diesel (comme le 3.0L de Chevrolet) et des systèmes de traction avec gamme basse, ce que les crossovers monocoques supportent rarement.
6. Kia Telluride : Le géant qui y arrive presque
Le Telluride est l’un des crossovers les plus spacieux du marché, avec trois rangées de sièges et une finition haut de gamme. Cependant, sa structure monocoque limite sa capacité de remorquage (5 000 lbs) et sa durabilité sur terrain accidenté. Avec un châssis à châssis séparé, il pourrait surpasser des rivaux comme le GMC Yukon, atteignant jusqu’à 9 000 lbs de capacité — idéal pour les remorques et les véhicules de loisirs.
7. Toyota RAV4 : L’icône qui manque une étape
Le RAV4 Hybride est un leader des ventes, mais sa version Adventure reste limitée par sa construction monocoque. Un châssis séparé permettrait à Toyota d’intégrer des technologies comme le Multi-Terrain Select (présent dans le Land Cruiser) et d’augmenter sa garde au sol pour défier des rivaux comme le Ford Bronco Sport. De plus, son efficacité hybride combinée à une résistance tout-terrain serait un différenciateur unique.
8. Nissan Rogue : Le crossover qui veut être un Armada
Le Rogue est connu pour son confort, mais il manque de la robustesse du Nissan Armada (un SUV à châssis séparé). Une refonte structurelle permettrait l’inclusion d’un moteur V6 turbo (comme le 3.5L de l’Armada) et d’une suspension pneumatique — le transformant en une option premium pour ceux qui recherchent luxe et capacités tout-terrain.
9. Volkswagen Tiguan : L’Européen qui pourrait dominer les Amériques
Le Tiguan Allspace offre déjà sept places, mais son moteur 2.0L (187 ch) est modeste pour des aventures intenses. Avec un châssis à châssis séparé, VW pourrait l’équiper d’un moteur diesel (comme le 3.0L de Chevrolet) et de systèmes de traction 4Motion plus robustes, concurrençant directement le Toyota 4Runner en durabilité.
10. Chevrolet Traverse : Le presque SUV qui a besoin d’une mise à niveau
Le Traverse est un grand crossover, mais son manque de capacités tout-terrain le laisse dans l’ombre du Chevrolet Tahoe. Avec un châssis séparé, il hériterait de la résistance et de la puissance de remorquage (jusqu’à 8 400 lbs) du Tahoe, en plus de gagner des options comme les moteurs V8 — ce qui en ferait un concurrent direct du Ford Expedition.
Avantages du châssis séparé dans les crossovers
- Résistance : Meilleure résistance aux torsions sur terrain accidenté.
- Personnalisation : Permet des suspensions surélevées et des modifications tout-terrain.
- Capacité de remorquage : Structure plus rigide pour les charges lourdes.
Désavantages :
- Poids : Augmente la consommation de carburant.
- Confort : Suspension moins raffinée comparée à la monocoque.
L’avenir des crossovers ?
L’industrie automobile est axée sur l’efficacité, mais il y a de la place pour des crossovers hybrides : urbains à l’extérieur, aventureux à l’intérieur. Des marques comme Toyota et Ford explorent déjà cette dualité — qui sait si la prochaine étape sera un RAV4 ou un Escape avec un châssis à châssis séparé ?