Acabou. O Nissan GT‑R R35 encerrou sua maratona de 18 anos com um T‑Spec em Midnight Purple — uma despedida à altura do mito. Mas o nome GT‑R não morre aqui; ele apenas muda de fase.
O que torna o último Nissan GT‑R R35 um adeus perfeito?
O T‑Spec final junta homenagem e performance. Traz o V6 3.8 biturbo com 565 hp, transmissão de dupla embreagem e tração integral com vetorização eletrônica. Rodas leves, cores de herança e internals balanceados selam um pacote coerente: musculoso, direto e colecionável.
É também o fecho de um ciclo raro na indústria: quase duas décadas de evolução contínua, com cerca de 48 mil unidades produzidas e atualizações que mantiveram o modelo na briga. Para entender o cenário do adeus, veja como a produção do GT‑R R35 chegou ao fim e por que isso importa para os entusiastas.
Como o R35 manteve relevância por 18 anos de produção?
Ele estreou como uma vitrine de tecnologia, depois amadureceu como “brawler” de caráter próprio. Os primeiros eram duros e brutos; os últimos, mais refinados, sem perder a brutalidade em pista. Em track days, versões preparadas seguiam humilhando rivais muito mais caros.
Houve críticas ao “caráter digital”? Sim. Mas a mistura de aerodinâmica funcional, eletrônica de tração e um V6 artesanal fez o R35 virar lenda. Entenda também como os desafios de regulamentação aceleraram a decisão de colocar um ponto final nessa geração.
Quais são as especificações e a evolução técnica do R35?
O coração é o VR38DETT — V6 3.8 biturbo, 565 hp no T‑Spec, montado à mão por técnicos especialistas (Takumi). A transmissão de dupla embreagem trabalha com a tração integral e gestão eletrônica para grudar o carro no asfalto. Freios potentes e chassi rígido fecham o pacote.
Destaques técnicos do T‑Spec final
- V6 3.8 biturbo, 565 hp
- Dupla embreagem de 6 marchas
- AWD com vetorização ativa
- Rodas leves exclusivas
- Pintura Midnight Purple
- Internals balanceados
O processo de produção do motor sempre foi quase místico: cada unidade assinada por um Takumi, com afinação fina de vibração e entrega. Resultado? Um “mechagodzilla” capaz de impor respeito em pistas históricas e em campeonatos de alto nível.
O espírito de performance segue vivo em outros projetos da marca, como SUVs com acerto esportivo e programas dedicados. A própria divisão esportiva ilustra esse caminho em modelos como o Nissan Armada NISMO, mantendo a cultura de engenharia focada em dinâmica.
O legado do GT‑R volta eletrificado? O que esperar a seguir?
A volta do GT‑R é dada como certa — o formato, não. Híbrido de alta performance e vetorização elétrica parecem caminho natural, unindo torque instantâneo e controle milimétrico. Tecnologias de série da marca, como a tecnologia e‑Power, já mostram domínio em eletrificação para tração.
Enquanto o próximo GT‑R não chega, o esportivo Z carrega o bastão a combustão e os EVs pavimentam a estratégia global. Em mobilidade elétrica, o Nissan Leaf 2026 ilustra o avanço em eficiência, software e aerodinâmica — elementos que um futuro GT‑R eletrificado pode explorar.
R35 vs rivais de pista (resumo)
- 911 Turbo S: topo em cravadas
- Corvette ZR1: força bruta V8
- Acura NSX: híbrido cirúrgico
- AMG GT: tração traseira pura
- Rimac Nevera: EV de números
- R35: custo/perf x robustez
Vale colecionar hoje? Quais versões e detalhes priorizar?
Sim, e o timing é agora. Procure edições especiais (T‑Spec, NISMO, séries comemorativas), cores-ícone e baixo uso. Verifique histórico de manutenção, embreagem da DCT, arrefecimento e registros de track day. Unidade íntegra com assinatura Takumi e pintura de herança tende a valorizar.
Valores variam bastante conforme ano, configuração e raridade — negociações costumam ocorrer em dólar ou euro. A regra de ouro não muda: originalidade, documentação, manutenção preventiva e perícia técnica antes de fechar negócio. R35 bom é R35 revisado.
FAQ — respostas rápidas
- O último R35 é numerado? O T‑Spec final é identificado pela configuração de despedida; verifique documentação e placa de identificação do motor.
- Diferença chave T‑Spec vs NISMO? T‑Spec equilibra uso diário e pista; NISMO foca circuito, com acerto mais agressivo e componentes ainda mais voltados à performance.
- Haverá GT‑R elétrico ou híbrido? Indícios apontam para eletrificação. O formato exato (híbrido/EV) dependerá de metas de performance e regulamentação.
- O que é “Takumi” no GT‑R? Mestres artesãos que montam o V6 individualmente, assinando cada motor após validação rigorosa de qualidade.
Qual é a sua lembrança favorita do R35? Deixe seu comentário e conte qual versão você teria na garagem!
Author: Fabio Isidoro
Fundador e editor-chefe do Canal Carro, dedica-se a explorar o universo automotivo com profundidade e paixão. Entusiasta de carros e tecnologia, produz conteúdos técnicos e análises detalhadas sobre veículos nacionais e internacionais, unindo informação de qualidade e olhar crítico para o público.