El Toyota Grand Highlander 2026 apuesta a ganar en aquello donde más duele en el segmento: espacio real para siete u ocho pasajeros y flexibilidad de motorizaciones. Es una continuación bien calculada del modelo 2025, con un aumento de precio de 500 euros, manteniendo el paquete que ya fue aprobado por el mercado.
¿Qué cambia realmente en el Grand Highlander 2026?
En la práctica, casi nada en diseño, mecánica o lista de equipamiento — y eso es bueno. La plataforma TNGA-K sigue garantizando un andar sólido y eficiente, mientras que la carrocería alargada ofrece la tercera fila que los adultos aceptan sin problema.
El ajuste de precios (+500 euros en toda la gama) indica confianza en el producto. Para quienes buscan una mejor oferta, vale la pena buscar unidades 2025 equivalentes por menos, ya que son funcionalmente idénticas y pueden aparecer con descuentos de inventario.
¿Qué versiones y precios tienen más sentido para tu uso?
La oferta es objetiva: LE, XLE, Limited, Platinum y Nightshade (estilo). El precio sugerido empieza en 42.855 euros (2.4T FWD). La escala de equipamiento empuja naturalmente hacia XLE y Limited, donde se encuentran los ítems que la mayoría espera (asientos calefactados, SofTex/cuero, sonido JBL, panel digital de 12,3″).
El Hybrid MAX (362 hp) se ofrece a través de Limited y Platinum, vinculándose intencionadamente a paquetes premium. Quieres el “mejor motor”, acepta el lujo que lo acompaña. Para entender qué ya destacaba en el modelo anterior, revisa el análisis del Grand Highlander 2025 (LE y Nightshade).
¿Los trenes motrices ofrecen la mezcla correcta de eficiencia y fuerza?
2.4 Turbo a gasolina (265 hp, 310 lb-pie): automática de 8 velocidades, FWD o AWD. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7–8 s y remolca hasta 2.268 kg (5.000 lb). Ofrece robustez en el día a día y cuesta menos, pero no emociona en altas velocidades.
2.5 Hybrid (245 hp combinados): transmisión CVT, FWD o AWD eléctrico en demanda. Hace ~8 s en 0-100 km/h, funciona en modo EV hasta aproximadamente 32 km/h y es el campeón en consumo (hasta 15,3 km/l en combinado estimado en FWD). La capacidad de remolque disminuye a 1.588 kg (3.500 lb).
2.4 Turbo Hybrid MAX (362 hp, 400 lb-pie): automática de 6 velocidades con eAxle trasero y AWD electrónico en tiempo real. Va de 0 a 100 km/h en 6,3 s y mantiene 2.268 kg (5.000 lb) de remolque. Es el “familiar de performance” que faltaba en el segmento, sin el consumo de un V6 convencional.
¿Cómo es el espacio interior y la capacidad de carga real?
Dimensiones exteriores: 5.116 mm (201,4 in) de longitud, 1.989 mm (78,3 in) de ancho y 2.950 mm (116,1 in) de distancia entre ejes. La base larga permite lo que importa: confort real en todas las filas.
La tercera fila con aproximadamente 85 cm de espacio para las piernas: adultos caben sin problema. Maletero? Entre 584 y 620 litros (20,6–21 pies cúbicos) detrás de la tercera fila; entre 1.635 y 1.645 litros (57,9–58 pies cúbicos) detrás de la segunda; y hasta 2.756 litros (97,5 pies cúbicos) en configuración máxima. Es un número comparable a una “casi minivan”, superando a varios rivales de tres filas en volumen total.
¿La seguridad y la tecnología cumplen con las expectativas familiares?
El paquete Toyota Safety Sense 3.0 viene de serie e incluye: precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo con detener y reanudar, asistente de centralización en carril, reconocimiento de señales, faros automáticos y asistencia proactiva. En evaluaciones independientes de impacto, los resultados son buenos en general, con una salvedad en una pequeña colisión frontal del lado del conductor que merece atención minuciosa.
El sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3″ es estándar en toda la gama. CarPlay y Android Auto sin cable, siete puertos USB-C en toda la cabina, climatizador en tres zonas y, en versiones superiores, sonido JBL de 11 altavoces, HUD y cámara 360°. En los híbridos, toma de corriente de 1500W puede salvar el teletrabajo, el camping e incluso herramientas livianas.
¿Cómo se enfrenta el Grand Highlander a sus rivales directos?
En espacio y flexibilidad de tren motriz, compite por la cima. Contra los V6 de rivales, Toyota responde con híbridos de alta eficiencia y el Hybrid MAX de 362 hp. En estilo y paquete de lujo, modelos como el Hyundai Palisade 2026 destacan en percepción premium.
Quienes prefieren placer de conducción puro pueden optar por plataformas de tracción trasera y afinación más deportiva, como en el Mazda CX-90, pero esto sacrificará espacio en la tercera fila y capacidad de carga.
En lujo accesible, el Infiniti QX60 2026 ofrece acabado superior, pero sin la misma variedad de trenes motrices y con un enfoque más premium que familiar SUV tradicional.
Entre los generalistas, el GMC Acadia Denali Ultimate 2026 destaca por sus materiales y tecnología incorporada, pero el Grand Highlander suele llevar ventaja en volumen y eficiencia global.
Puntos fuertes (en 20 segundos)
- Tercera fila para adultos
- Maletero “casi minivan”
- Híbridos eficientes y potentes
- Pantalla de 12,3″ de serie
- Remolque hasta 2.268kg (5.000 lb)
Puntos a mejorar
- Nota de impacto frontal específica
- El precio sube sin nuevos recursos
- Ajuste de conducción poco deportivo
¿Qué versiones y motorizaciones combinan con cada perfil?
2.4 Turbo a gasolina: mejor costo inicial con 2.268 kg (5.000 lb) de remolque. Ideal para quienes quieren máximo espacio y versatilidad sin pagar por tren motriz híbrido. Si cargas mucho en carretera, considera el Hybrid MAX para respuestas más intensas.
2.5 Hybrid: opción de menor coste total de propiedad. Tráfico urbano, escolar, trabajo y viajes cortos — aquí reside la mayor economía de combustible. La capacidad de remolque de 1.588 kg (3.500 lb) aún permite remolcar jet skis, trailers ligeros y bicicletas eléctricas sin problema.
2.4 Turbo Hybrid MAX: el “cero concesiones”. Acelera como sedán deportivo medio, mantiene 2.268 kg (5.000 lb) de remolque y, aun así, es más eficiente que los V6 aspirados típicos. Para quienes quieren todo: espacio, rendimiento y tecnología — en ese orden.
¿Cuáles son los números clave que necesitas memorizar?
Dimensiones: 512 cm x 199 cm x 178 cm; distancia entre ejes 295 cm; despeje de 20 cm. Capacidad de carga: hasta 278 litros (98 pies cúbicos) en máximo. Potencia: 245–362 hp (según tren motriz). Aceleración 0–100 km/h: entre 6,3 y 8,0 s. Reboque: entre 1.588 kg y 2.268 kg (3.500–5.000 lb). Precios (PVPR): desde 42.855 euros hasta poco más de 60.000 euros, dependiendo de la versión y motorización.
Resumen rápido: cabe toda la familia, las maletas de vacaciones, las bicicletas, el perro y aún sobra energía para un adelantamiento decente — especialmente en el Hybrid MAX.
Preguntas frecuentes — dudas rápidas antes de decidir
- ¿Es más grande que el Highlander “normal”? Sí. Es significativamente más largo y con una distancia entre ejes mayor, lo que permite una tercera fila y un maletero mucho más amplios.
- ¿Cuál motor es el más eficiente? El 2.5 Hybrid. Es el campeón en consumo, ideal para ciudad y familias que recorren mucho.
- ¿Qué motor es más rápido? El Hybrid MAX (362 hp). Hace de 0 a 100 km/h en 6,3 s y mantiene 2.268 kg (5.000 lb) de remolque.
- ¿Tiene AWD en toda la línea? Sí, pero varía entre opcional y de serie según la versión y tren motriz. El Hybrid MAX ya trae AWD electrónico en tiempo completo.
- ¿Es bueno en tecnología? Sí. Pantalla de 12,3″ en todas las versiones, integración inalámbrica, paquete completo de asistentes y extras premium en las versiones superiores.
Competidores en una línea (para no equivocarse)
- Palisade: fuerte percepción de lujo
- CX-90: conducir es la prioridad
- QX60: primero el lujo
- Acadia: tecnología cuidada
Veredicto: el Toyota Grand Highlander 2026 es el nuevo “estándar práctico” entre los SUVs de tres filas. Si el espacio útil y la flexibilidad de motorizaciones son lo que más valoras, tiene más sentido que casi todos — y el Hybrid MAX es la carta ganadora que elimina la nostalgia de un V6 sin afectar el consumo.
Nos interesa tu opinión: ¿Qué tren motriz encaja mejor con tu uso diario y por qué? Escribe en los comentarios y ayuda a otros lectores a decidir.
Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.