¡Joder, amigos! Mientras Porsche se prepara para la épica batalla de las 24 Horas de Le Mans, han decidido regalarnos algo totalmente inesperado y, francamente, genial: el Porsche 963 RSP. Olvídate de los hiperdeportivos de circuito que solo vemos en las pistas; ¡este es un bicho hecho para (casi) rodar por la calle!
¿Por Qué Alguien Haría Esto? La Historia Loca del 963 RSP
Todo comenzó con un “¿y si?”. Esa pregunta simple pero poderosa nació de un proyecto apasionado entre entusiastas de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars North America. ¿El objetivo? Crear una versión del 963 que capturara el espíritu y la apariencia del legendario 917, que hace 50 años realizó un atrevido viaje desde Zuffenhausen hasta París por vías públicas.
El Presidente y CEO de Porsche Cars North America, Timo Resch, tuvo la idea original. Quiso replicar la audacia de hace medio siglo, cuando un 917 de carreras (chasis 30), en ese momento el coche de resistencia más avanzado, fue conducido en las calles por su enigmático dueño. Esa historia, por sí sola, ya es legendaria, e inspiró la creación de esta edición limitada y alocada.
La colaboración con la leyenda del automovilismo, Roger Penske, cuyas iniciales dan nombre al coche (RSP), fue crucial. Penske, con una relación histórica con Porsche desde 1972, especialmente con el 917/30, abrazó la idea de crear el coche más emocionante posible, manteniendo la autenticidad de un coche de carreras, pero con las modificaciones necesarias para la calle. Es el tipo de proyecto que te hace pensar: “¿Qué coño están tramando ahora?”.
De la Pista al Asfalto: ¿Qué Cambió por Fuera?
Visualmente, el 963 RSP destaca frente a su hermano de competición. El cambio más notable es que es el primer 963 pintado, en vez de estar envuelto en adhesivos. El color elegido es Martini Silver, un guiño directo al 917 de Count Rossi. Pintar una carrocería ultrafina de fibra de carbono y Kevlar fue un reto único, pero el resultado quedó espectacular.
Las modificaciones en la carrocería no son solo estéticas. Hay nuevas salidas de aire en los pasos de rueda, que permiten que el aire dentro de las cajas escape, y las placas cubrealas traseras, obligatorias en la versión de competición, fueron retiradas. Se añadió un emblema esmaltado de Porsche en el morro, sustituyendo la pegatina común, otro detalle compartido con el 917. Hasta los neumáticos Michelin de lluvia, usados en su debut, exhiben logos de la época de 1970. Y, sí, añadieron puntos de montaje para las matrículas – al fin y al cabo, la idea era llevarlo a la calle, cerca del Circuito de la Sarthe.
Lujo Inesperado: Por Dentro de la Bestia de Le Mans
Si por fuera grita “carreras”, por dentro el 963 RSP susurra “lujo” – un lujo muy particular, debo admitir. Inspirado en el interior único e intacto del 917 de 1975, el habitáculo del RSP mezcla cuero suave en color tan y Alcantara. Lejos de la espartana cabina de carreras, este interior es más acogedor.
El asiento único de fibra de carbono, que en la versión de carreras es pura funcionalidad, aquí va revestido en cuero con acolchado y reposacabezas fijo. ¡Sorprendentemente, incluso tiene aire acondicionado! El revestimiento del techo y las columnas es en Alcantara clara, y el volante, lleno de botones en la versión de carreras, está revestido en cuero. ¿Y la guinda? Un portavasos extraíble impreso en 3D. Es de esos detalles que te hacen sonreír y pensar: “Solo podía salir de la cabeza de un entusiasta adinerado”. Al lado del conductor hay incluso un panel para guardar el headset Peltor y el portátil usado para operar el coche, además del casco personalizado de Roger Penske.
Detalles sutiles, como las placas finales del sistema de ventilación que imitan el ventilador del motor flat-12 del 917, muestran el nivel de atención. Las puertas también están revestidas en cuero y Alcantara, con una pequeña placa de aleación que indica el número de chasis y los detalles de construcción. Es una mezcla extraña de tecnología punta y artesanía nostálgica.
El Alma Competitiva: ¿Qué Quedó Del Hiperdeportivo?
A pesar de las adaptaciones para calle, la esencia competitiva del 963 permanece. La altura de la carrocería se elevó al máximo y los amortiguadores Multimatic DSSV, diseñados para prototipos de carrera, fueron ajustados a una configuración más suave. Esto lo hace “un poco más amigable y permisivo” que el 963 normal, según el piloto Timo Bernhard, que tuvo la suerte de conducirlo en calles.
La unidad de control fue modificada para operar las luces intermitentes y ajustar los faros para uso en carretera. El tren motriz híbrido V8, con batería de ion-litio capaz de funcionar solo en modo eléctrico, mantuvo la configuración de carrera, pero la entrega de potencia de la MGU fue remapeada para ser más suave. El motor también se adaptó para funcionar con gasolina normal, lo que, créelo, es todo un reto para un motor de carrera de alto rendimiento.
El motor V8 biturbo de 4,6 litros, con unos 680 CV, tiene su raíz en el programa RS Spyder operado por Penske, que dominó la clase LMP2 en la American Le Mans Series entre 2006 y 2008. Este motor fue ampliado a 4,6 litros y usado en el 918 Spyder, un hiperdeportivo legendario. La arquitectura con cigüeñal plano y carrera corta permite una montaje bajo, optimizando el centro de gravedad. Cerca del 80 % de los componentes del motor del 963 son compartidos con el 918 Spyder, que ya fue diseñado para trabajar con un sistema híbrido.
Diferencias Cruciales: RSP vs. 963 de Pista
- Pintado (Martini Silver) vs. Envuelto
- Carrocería con modificaciones únicas (salidas de aire, sin placas tapa)
- Interior exclusivo de cuero/Alcantara vs. Minimalista de carrera
- Altura de carrocería elevada y amortiguadores más suaves
- ECU remapeada para luces de calle y gasolina común
- Incorporación de claxon y puntos para matrícula
- MGU remapeada para entrega de potencia suave
- Portavasos y panel para accesorios
- No homologado para competición (versión única)
Preguntas Frecuentes Sobre el 963 RSP
- ¿Qué significa RSP en el nombre del coche? RSP representa las iniciales de Roger Penske, leyenda del automovilismo y uno de los creadores y “cliente” de este proyecto único.
- ¿Se puede comprar este coche? No. El Porsche 963 RSP es una creación única (“one-off”) y no forma parte de la línea de modelos homologados para venta al público.
- ¿Cuál es la potencia del 963 RSP? El tren motriz híbrido V8 mantiene la configuración de carrera, entregando aproximadamente 680 CV combinados (con la MGU contribuyendo con 30-50 kW en picos), aunque la entrega de potencia fue suavizada para uso en carretera.
- ¿Dónde puedo ver el 963 RSP? Tras su debut en Le Mans, el coche será expuesto en el Museo Porsche en Stuttgart y en el Goodwood Festival of Speed en julio.
Al final, el Porsche 963 RSP es más que un coche; es una declaración. Es Porsche celebrando su historia, su audacia y su capacidad de hacer lo imposible. Transformar un hiperdeportivo de punta, diseñado para la implacable batalla de Le Mans, en algo que puede (con permiso especial de las autoridades francesas, claro) rodar por la calle, con claxon y portavasos, es sencillamente una locura – en el buen sentido. Muestra que, incluso en la cima de la tecnología y la competición, aún hay espacio para la pasión, la nostalgia y un toque de gloriosa locura del ADN del automovilismo. Proyectos como este, y otros proyectos conceptuales atrevidos, son un recordatorio de que los coches son más que máquinas; son sueños sobre ruedas.
¿Y tú, qué opinas de esta locura de Porsche? ¡Deja tu comentario y comparte tu opinión!
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro es el fundador y editor en jefe de Canal Carro, donde escribe sobre el universo automotriz desde 2022. Apasionado por los coches y la tecnología, comenzó su trayectoria en el portal HospedandoSites y hoy se dedica a la creación de contenidos técnicos y análisis completos sobre vehículos nacionales e internacionales. 📩 Contacto: contato@canalcarro.net.br