El Peugeot 308 ha recibido un restyling quirúrgico y eficaz: frontal nuevo con faros divididos, mayor eficiencia aerodinámica y una gama de motores que cubre todos los perfiles — diésel, mild-hybrid, híbrido enchufable y el E‑308 100% eléctrico. Es un paquete directo, con diseño moderno y mejoras tangibles en el uso.
¿Qué cambió realmente en el diseño del nuevo Peugeot 308?
El icónico “presas” desapareció y entró un conjunto óptico dividido: garras de LED en la parte superior y haces principales camuflados en las áreas en negro brillante del parachoques. La parrilla es limpia, con finas luces sobre el panel pintado del color de la carrocería y, en versiones superiores, LED Matrix con flechas secuenciales.
Desde el punto de vista aerodinámico, nuevas entradas guían el aire hacia los arcos de las ruedas, reduciendo turbulencias y ruido. La marca también estrena un emblema iluminado, un detalle que veremos en futuros modelos. Si quieres profundizar en el impacto de esta tendencia, descubre por qué el LED se convirtió en estándar y qué esperar después.
Puntos clave del restyling en 30 segundos
- Faros divididos y LED Matrix
- Emblema frontal iluminado
- Parachoques optimizado para el flujo
- Ruedas nuevas de 17” y 18”
- Luces traseras con “garras” en LED
¿El interior evolucionó o quedó atrás frente a los competidores?
El 308 mantiene el i‑Cockpit con pantalla de 10” y volante compacto, pero ahora cuenta con nuevos gráficos 3D en el cluster. Tiene actualizaciones por software, sistema Focal con 10 altavoces, asientos con masaje y iluminación ambiental en ocho colores. El resultado es una cabina moderna, sin exageraciones, pero con recursos útiles en el día a día.
Los acabados GT y GT Premium añaden Alcántara y la tecnología de faros Matrix ya mencionada. El diseño sigue siendo intuitivo y enfocado en la ergonomía; la sensación es de un “mi primer premium” sin inflar los costos de forma artificial. Entre los modelos en la misma plataforma, vale la pena echarle un vistazo a lo que hizo el DS N°4 recientemente actualizado en experiencia de usuario y eléctrica.
¿Qué motores, baterías y autonomías están disponibles hoy?
El diésel 1.5 BlueHDi de 129 hp y transmisión automática de 8 velocidades sigue presente para quienes hacen muchos kilómetros. En gasolina, el mild-hybrid 1.2 turbo entrega 143 hp con transmisión e‑DSC6 de doble embrague y motor eléctrico integrado; en tráfico urbano, la marca afirma que puede circular hasta el 50% del tiempo en modo eléctrico.
En el PHEV, el 1.6 turbo con motor eléctrico suma 192 hp, batería de 17,2 kWh y hasta 85 km de autonomía eléctrica. El E‑308 eléctrico ofrece 154 hp, batería útil de 58,4 kWh y autonomía WLTP de 452 km. Carga rápida de corriente continua de 20-80% en aproximadamente 32 min a 100 kW y compatibilidad V2L mediante adaptador. Para mayor contexto estratégico, mira cómo evolucionó la línea Peugeot 308 y su electrificación.
Especificaciones esenciales (resumen rápido)
- Diésel 1.5: 129 hp, AT8
- MHEV 1.2: 143 hp, DCT6
- PHEV 1.6: 192 hp, 17,2 kWh
- E‑308: 154 hp, 58,4 kWh
- E‑308: 452 km WLTP
- Carga rápida CC 100 kW: ~32 min (20-80%)
¿El 308 SW sigue siendo la mejor opción en espacio y versatilidad?
Sí, si necesitas espacio para equipaje sin optar por un SUV. El 308 SW tiene una capacidad de 598 a 1.487 litros, asientos 40:20:40 y portón eléctrico. La distancia entre ejes favorece el confort en largos viajes sin comprometer la dinámica de la plataforma EMP2. Es la fórmula “perfil familiar inteligente”: espacio útil, estilo y consumo controlados.
El maletero plano y la verdadera modularidad del asiento trasero marcan la diferencia en viajes y en el uso diario. No hay trucos complicados, solo una buena ingeniería de empaquetado — un recordatorio de que los wagons adecuados pueden cumplir con maestría el papel de “auto único”.
¿Cómo se posiciona el 308 frente a rivales globales actuales?
El 308 apunta a hatchbacks y wagons compactos con amplia electrificación. En vehículos eléctricos, el E‑308 compite con proyectos de foco global como el MG4 EV, que apuesta por precios competitivos y alcance sobresaliente. Peugeot responde con eficiencia en tren motriz y acabados de alta calidad.
En la gama premium, hay fastbacks y wagons electrificados más costosos. El 308 no busca competir en potencia bruta, sino en equilibrio. ¿Quieres un ejemplo en esta categoría superior? Mira la propuesta práctico-premium del Mercedes CLA Shooting Brake y compara filosofía y usabilidad.
Comparativo rápido frente a rivales
- Diseño: faros divididos
- Cabina: i‑Cockpit de 10”
- EV: 452 km WLTP
- PHEV: 85 km eléctricos
- SW: hasta 1.487 L
- LED Matrix disponible
- OTA y V2L en el E‑308
¿Tiene una base técnica sólida y una visión a medio plazo para el 308?
Sí. El 308 utiliza la plataforma EMP2, reconocida por su modularidad y equilibrio dinámico, compartida con otros modelos del grupo. La próxima generación probablemente migrará a la arquitectura STLA Medium, con mejoras en densidad energética, software y electrónica de potencia, aumentando la eficiencia eléctrica.
Materiales reciclados y renovables (31%) reducen el impacto ambiental sin comprometer la resistencia. Es una evolución silenciosa que interesa al usuario: menos ruido de rodadura, acabados mejor percibidos y menor consumo gracias a detalles aerodinámicos y de masa. Pequeñas mejoras, gran efecto en el uso real.
Preguntas frecuentes rápida
- ¿Existe versión GTI o PSE? No hay confirmación. La marca prioriza eficiencia y versiones eléctricas; la deportiva dedicada sigue como posibilidad futura.
- ¿El E‑308 tiene V2L? Sí, con adaptador opcional, permitiendo alimentar dispositivos externos con la batería del vehículo.
- ¿Cuánto tiempo tarda en recargar? En DC 100 kW, aproximadamente 32 min del 20 al 80%. En AC, el tiempo depende del cargador a bordo y la red local.
- ¿Cuál es la caja de cambios de los híbridos? El MHEV usa e‑DCS6 DCT; el PHEV usa e‑DCS7 DCT. El diésel viene con transmisión automática de 8 velocidades.
- Precios? La marca no ha divulgado valores. Espere una posición competitiva en el segmento, en dólares o euros según el mercado.
Comparte tu opinión: ¿Qué conjunto tiene más sentido para ti: el eficiente MHEV, el urbano-eléctrico PHEV, el espacioso SW o el E‑308 100% eléctrico? Deja tu comentario y participa en el debate.
Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.