Nuevo Honda GT: ¿Belleza Eléctrica o Pesadilla con 6 Pantallas?

Confieso que, al ver las primeras imágenes del Nuevo Honda GT, me sentí intrigado. Un nombre fuerte, líneas interesantes… pero luego vino el interior. Y, sinceramente, aún estoy tratando de procesar la cantidad de pantallas. ¿No es un exceso tener seis?

¿Qué Es Exactamente el Nuevo Honda GT?

Contextualicemos. El Honda GT no es un modelo global que veremos circulando pronto. Forma parte de la segunda serie de lanzamientos de la recién creada serie «Ye» de vehículos eléctricos de Honda, enfocada exclusivamente en el mercado chino. Sigue los pasos de los modelos S7 y P7, presentados el año pasado.

Este GT eléctrico nace de la colaboración de Honda con sus socios de joint venture en China: Dongfeng y GAC. Por eso, veremos dos versiones ligeramente diferentes en las calles: la azul (Dongfeng Honda GT) y la roja (GAC Honda GT). Ambas comparten la mayor parte de la carrocería, pero con detalles distintos en parachoques y luces, en una práctica común conocida como «badge engineering». Según comunicados de Honda, estos modelos están posicionados como los coches insignia de la línea Ye, aunque los detalles técnicos siguen siendo un misterio.

Diseño Exterior: ¿Un Rayo de Esperanza?

Si el interior me causa escalofríos, el exterior del Honda GT merece elogios. Con una línea de techo más inclinada y estilo coupé, trae una deportividad muy bienvenida a la familia Ye. El diseño es moderno y distintivo, distanciándose bastante de lo que vemos en los Honda globales. Es un lenguaje de diseño que, me atrevo a decir, funciona muy bien.

Ambas versiones (Dongfeng y GAC) lucen una pintura de dos tonos y un nuevo emblema de Honda, que abandona el tradicional rectángulo. Es una identidad visual fresca que parece apuntar a un público más joven y conectado, algo que Honda también explora en modelos como el reciente Honda Civic 2025 Híbrido en otros mercados, aunque con enfoques diferentes.

El Interior: ¿Una Pesadilla de Pantallas o Visión Futurista?

Aquí es donde las cosas se complican. Siempre escuchamos que los smartphones distraen al volante, pero ¿cómo justificar un panel con SEIS pantallas? Sí, has leído bien. Tenemos las pantallas laterales en los paneles de las puertas (conectadas a las cámaras externas que reemplazan los retrovisores), el cuadro de instrumentos superior (esencial, de acuerdo)… pero ¿y el resto?

Está la pantalla principal del sistema de infotainment, una pantalla vertical al lado del selector de marchas y, la «cereza» (ácida) del pastel: la pantalla del pasajero. Esta última parece un tablet barato de principios de 2010, con bordes enormes, encajada de forma torpe en el panel. Si hay un punto positivo, es la inclusión de algunos botones físicos entre el infotainment y la pantalla vertical, así como algunas teclas de toque fijas en la pantalla principal. Pero, sinceramente, es difícil encontrar muchos elogios aquí. La tendencia de pantallas excesivas en los coches parece haber alcanzado un nuevo nivel con el GT.

Desempeño y Plataforma: ¿Qué Esperar?

Aunque Honda no ha divulgado las especificaciones técnicas del GT, podemos tener una buena idea basándonos en los «hermanos» S7 y P7. Ellos utilizan la nueva plataforma Honda e:N Architecture W, que soporta tracción trasera (RWD) e integral (AWD).

Los modelos con motor único entregan alrededor de 268 caballos de fuerza, mientras que las versiones con motor doble alcanzan hasta 469 cv. La energía proviene de una batería de 89.8 kWh suministrada por CATL, un gigante chino del sector. La autonomía declarada es de hasta 650 km (RWD) o 620 km (AWD), pero atención: estos números se basan en el ciclo chino CLTC, conocido por ser bastante optimista. La rendimiento real tiende a ser menor.

Esta configuración coloca al Honda GT en un segmento competitivo en China, enfrentándose a modelos establecidos y nuevos con tecnologías avanzadas, como el XPeng G9 con su carga ultrarrápida.

Honda GT vs. Competencia Potencial (Estimaciones)

Modelo	Potencia Estimada (cv)	Autonomía Estimada (CLTC km)
Honda GT (RWD)	~268	~650
Honda GT (AWD)	~469	~620
XPeng P7 (Similar)	276 – 473	562 – 702
NIO ET5	489	560 – 1000+ (depende de la batería)
BYD Han EV	245 – 517	605 – 715

La competencia en el mercado chino de vehículos eléctricos es feroz, con muchas marcas buscando innovar, como vimos en el anuncio del Onvo L90 de NIO, una submarca enfocada en modelos más accesibles.

Otro punto de comparación interesante es cómo los fabricantes tradicionales están adaptándose, como Toyota con su Toyota bZ7, posicionado contra rivales locales fuertes como el BYD Han y el Xiaomi SU7.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

• ¿Cuándo se lanzará el Honda GT?
  Honda está presentando la versión de producción en el Salón de Shanghái (Auto Shanghai), indicando que el lanzamiento comercial en China está cerca, probablemente a finales de 2024 o principios de 2025.
• ¿Cuál será el precio del Honda GT?
  Aún no hay información oficial sobre precios. Se espera que sea competitivo dentro del segmento de sedanes/coupés eléctricos medianos en China.
• ¿Habrá una versión global del Honda GT?
  Hasta el momento, la línea Ye, incluyendo el GT, es exclusiva para el mercado chino. Honda no ha anunciado planes para un lanzamiento global.
• ¿Por qué tantas pantallas en el interior?
  Parece ser un intento de atraer al consumidor chino, que generalmente valora la tecnología y las pantallas grandes. Sin embargo, la ejecución y la usabilidad generan dudas sobre la seguridad y la distracción.
• ¿Qué es la serie Honda Ye?
  Es una nueva submarca o serie de vehículos eléctricos de Honda desarrollada específicamente para el mercado chino, utilizando la plataforma e:N Architecture W y enfocándose en un diseño moderno y tecnología.

Mirando el Honda GT, tengo una sensación mixta. El diseño exterior es realmente atractivo y demuestra que Honda puede arriesgarse cuando quiere. La plataforma y los números potenciales de rendimiento y autonomía (incluso en el optimista ciclo CLTC) son prometedores y lo colocan en pie de igualdad con competidores fuertes en el mercado chino. Sin embargo, no puedo ignorar el interior. La profusión de pantallas, especialmente la del pasajero, parece más una distracción innecesaria y estéticamente cuestionable que una innovación útil. Prefiero interfaces más limpias y controladores físicos, pero entiendo que el mercado chino tiene sus particularidades.

¿Y tú, qué opinas del Nuevo Honda GT? ¿Crees que seis pantallas es un exceso o que el futuro ha llegado? ¡Deja tu comentario abajo!