Koenigsegg y Rimac viven un tira y afloja técnico que no da tregua. Ahora, el Jesko Absolut ha registrado 25,21 s en 0-400-0 km/h y tomó el trofeo del Nevera R. Fui directo al grano: ¿qué cambió, dónde ganó el Jesko y por qué diablos esto importa?
¿Cómo el Jesko Absolut destronó al Rimac en 25,21 segundos?
El tiempo es absurdo: 25,21 s en 0-400-0 km/h y 25,67 s en 0-250-0 mph. Esto con la pista secándose y sin condiciones perfectas. Sin rodeos: los números cuentan la historia, y aquí gritan.
Este avance vino con tracción “pegada al asfalto” y transiciones de cambio sin drama. Si piensas que solo los eléctricos aceleran como un demonio, vale la pena echar un vistazo a otro eléctrico de pista que también va fuerte, como el YangWang U9 Track Edition, que también apuesta fuerte en el juego de la fuerza instantánea.
¿Qué cambió en el software Absolut Overdrive y por qué?
Koenigsegg modificó tres aspectos: gestión del motor V8 5.0 biturbo (1.600 hp), lógica de la caja Lightspeed Transmission y un nuevo control de torque. ¿El resultado? Salidas sin patinar, marchas que “teletransportan” y coche más estable bajo carga. ¿Quieres la base técnica del conjunto del Jesko? El panorama de ingeniería está bien descrito en el artículo técnico del Jesko.
Lo mejor: la actualización “Absolut Overdrive” es para los clientes. Mientras algunos se despiden de motores icónicos, la vieja escuela todavía muestra sus dientes — como el Bugatti Brouillard, un recordatorio de que un motor de combustión interno bueno no muere fácilmente.
EV de 2.107 hp vs V8 biturbo de 1.600 hp: ¿quién gana?
El Nevera R es un misil eléctrico de 2.107 hp con tracción total y vectorización de par — salida monstruosa, frenada consistente y cero lag. El Jesko combina el V8 y tracción trasera, pero con un software inteligente. ¿Quién gana? En el cronómetro, ganó el ICE — y, carajo, por medio segundo. ¿Futuro brutal? Mira lo que viene en superdeportivos audaces como el Lamborghini Temerario 2026.
Para entender la base del “lado eléctrico”, vale la pena revisar las especificaciones y la filosofía del Rimac Nevera, donde la integración de batería, control térmico y vectores de par juega un papel colosal en la consistencia de los tiempos.
¿Qué números muestran dónde ganó el Jesko y por cuánto?
Las parciales hablan: 0-400 km/h en 16,77 s (Jesko) contra 17,35 s (Nevera R). El mensaje es claro — la Koenigsegg cavó ventaja en la aceleración pura. Y en el regreso de 400-0 km/h, el Jesko marcó 8,44 s, con una frenada que roza lo indecente.
Esta diferencia nace del tracción y gestión de par/cambio bajo carga total. Para los que disfrutan entender el “cómo funciona”, recomiendo hacer una pausa para revisar el concepto de vectorización de par. Ahora, no confundas un GT potente con un hypercar enfocado en récords: hay máquinas de 800+ hp, como el Aston Martin Vanquish Volante 2026, que compiten en otra categoría.
Comparativa rápida (Jesko vs Nevera R)
- 0-400-0 km/h: 25,21 s vs 25,79 s
- 0-400 km/h: 16,77 s vs 17,35 s
- 400-0 km/h: 8,44 s vs —
- 0-250-0 mph: 25,67 s vs 26,20 s
- Tracción: RWD vs AWD
- Potencia: 1.600 vs 2.107 hp
- Carácter: ICE quirúrgico vs EV brutal
¿Qué cambia este récord en el juego global de los hyperdeportivos?
Primero: el software es rey. Segundo: la rivalidad EV vs ICE todavía no termina. Tercero: las actualizaciones over-the-air (o a través del concesionario) se vuelven parte de la cultura del rendimiento. En dinero, eso pesa: pagar en dólares o euros más por una actualización que reduce décimas puede ser la mejor relación costo/tiempo disponible.
También abre espacio para propuestas “de raíces” que buscan otra experiencia, sin perseguir décimas. Si esto te resuena, échale un vistazo al V‑12 aspirado y manual del Garagisti & Co GP1: menos telemetría, más piel en la máquina.
Preguntas rápidas (FAQ)
- ¿El Jesko Absolut es de serie? Sí, es un hyperdeportivo de producción limitada, con actualización distribuida a los clientes.
- ¿El récord depende de neumáticos especiales? Los neumáticos de alto rendimiento son cruciales; la calibración y la temperatura hacen una diferencia enorme.
- ¿Los vehículos eléctricos dominarán todos los récords? En tracción y sprints cortos, los EV brillan; en velocidad máxima y gestión térmica, los ICE aún hacen su trabajo.
- ¿Por qué 0-400-0 es tan difícil? Porque requiere una aceleración perfecta, estabilidad a velocidades muy altas y frenado brutal sin fatiga.
- ¿Estos tiempos valen en cualquier pista? No. La condición del piso, el viento y la altitud cambian el juego; por eso, las marcas estandarizan protocolos.
Si disfrutas ver cómo la balanza de la performance va de un lado a otro, prepárate: los EV de pista con controles cada vez más agresivos van a romper récords de punta — como ya hacen otros proyectos eléctricos locos. Y, joder, la combustión todavía tiene munición cuando se combina con buen software, caja de cambios y grip.
Mi opinión: estos 25,21 s no son solo un “tiempo”; son un manifiesto de que la electrónica avanzada evoluciona al igual que los motores de combustión interna (ICE). ¿La gracia? Con cada actualización, los límites se mueven. Hoy fue el Jesko; mañana, no me sorprendería ver al Nevera — u otro eléctrico de élite — morder de vuelta. Y justo por eso, este juego es adictivo a muerte.
¿Te gustó este duelo? Escribe en los comentarios: ¿qué lado apuestas para el próximo récord — EV con vectorización de par diabólica o V8 biturbo afilado como una cuchilla?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro es el fundador y editor en jefe de Canal Carro, donde escribe sobre el universo automotriz desde 2022. Apasionado por los coches y la tecnología, comenzó su trayectoria en el portal HospedandoSites y hoy se dedica a la creación de contenidos técnicos y análisis completos sobre vehículos nacionales e internacionales. 📩 Contacto: contato@canalcarro.net.br