McLaren 750S 2026 llega como una evolución natural de la línea británica: aún más agresivo aerodinámicamente, con aceleraciones asombrosas y refinamiento suficiente para afrontar un viaje largo sin perder el confort de un GT.
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Visión general: diseño, versiones y posicionamiento
McLaren ha consolidado en el 750S un concepto claro: velocidad pura con usabilidad. Disponible como Coupé y Spider (techo retráctil), el 750S mantiene proporciones típicas de un superdeportivo de motor central y líneas que privilegian la eficiencia aerodinámica. En Brasil, los entusiastas en ciudades como São Paulo o Río de Janeiro encuentran este coche como símbolo de exclusividad: importado con un precio que refleja impuestos y logística, pero aun así deseado por coleccionistas y clientes de alto nivel.
Qué cambia en 2026
- Sin revisión drástica del modelo: McLaren ha mantenido la fórmula ganadora, con pequeños refinamientos en opciones de acabado y paquetes de rendimiento.
- Los paquetes de carbono y llantas ultraligeras siguen disponibles; quien busca reducción de peso puede enfrentar el elevado costo de estas opciones.
- Sigue siendo un puente entre un coche de pista y un GT cómodo para uso diario.
Consejo experto: si sueñas con subir aún más de nivel en rendimiento, McLaren tiene el hipercarro W1 — un salto con precio acorde. Ve los detalles sobre el W1.
Desempenho, motor y dinámica de conducción
En el corazón del 750S late un V8 biturbo de altísimo rendimiento. La combinación de potencia, transmisión y suspensión asistida eléctrica e hidráulicamente ofrece aceleraciones que marcan la diferencia en la pista y una reactividad que inspira confianza en curvas rápidas.
| Ítem | Especificación (indicativa) |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo — ~740 hp |
| Par motor | ~590 lb‑ft |
| Transmisión | 7 velocidades de doble embrague |
| Tracción | RWD (tracción trasera) |
| 0–60 mph | ~2.3 s |
| Velocidad máxima (de fábrica) | ~206 mph (≈332 km/h) |
Cómo va en la pista y en la calle
Pruebas en circuitos europeos y sesiones por carreteras sinuosas muestran un coche que es, al mismo tiempo, un animal de pista: respuesta instantánea del motor, frenada poderosa por discos cerámicos y comportamiento neutro a alta velocidad gracias al conjunto aerodinámico activo. Sin embargo, McLaren también pensó en la comodidad: modos de conducción que alivian la rigidez de la suspensión hacen que el 750S sea sorprendentemente tolerable para trayectos urbanos o viajes interestatales, siempre que se acepte un habitáculo de conducción enfocado y un equipaje modesto.
- Aerodinámica activa: spoilers móviles y una alerón trasero que modifican la presión y el arrastre según la necesidad.
- Suspensión: sistema hidráulico con ajustes para pista o confort; la altura del morro puede elevarse para entradas en garaje o topes.
- Neumáticos y frenos: compuesto de alto rendimiento y frenos de carbono-cerámica que soportan sesiones exigentes sin perder eficiencia.
Interior, tecnología y elementos prácticos
El interior del 750S es propositalmente minimalista: enfoque en lo esencial, con materiales premium y personalización por encargo. Para clientes en Brasil, las opciones de acabado —desde cuero hasta Alcántara— y sistemas de sonido premium son atractivos clásicos de coches de este nivel.
Conectividad y usabilidad
- Pantalla táctil central (tamaño compacto) para controlar medios y aire acondicionado.
- Apple CarPlay con cable disponible; Android Auto no está presente, lo que puede desagradar a los usuarios de Android.
- Sistema de audio opcional de alta fidelidad para quien desee equilibrar el sonido del motor con listas de reproducción.
Un punto práctico: el 750S ofrece apenas alrededor de 7 ft³ (~200 litros) de espacio total entre el maletero delantero y el compartimento trasero — suficiente para maletas pequeñas. La versión Spider pierde aún más volumen debido al espacio ocupado por el techo retráctil, así que planifique con antelación para viajes.
Seguridad y garantía
McLaren privilegia rendimiento y protección contra averías costosas: elementos como sensores de estacionamiento delanteros/traseros, sistema opcional de elevación frontal y cámara 360° ayudan a preservar la carrocería y facilitar maniobras en el día a día. La garantía estándar es de 3 años con mantenimiento asistido, y hay opciones extendidas para clientes que buscan tranquilidad a largo plazo.
Si sigues comparativas de superdeportivos, sabes que el 750S frecuentemente aparece en disputas con rivales potentes — incluso con modelos extremos como el Corvette ZR1X en las pruebas de rendimiento. Para versiones exclusivas y ediciones especiales, también existen variantes que homenajean victorias en carreras, como la edición limitada 750S Le Mans, pensada para coleccionistas.
Cuánto cuesta y para quién vale la pena
El precio de lista del 750S en mercados como Estados Unidos parte de la franja de cientos de miles de dólares; en Brasil, el valor final depende en gran medida de impuestos de importación y personalización. Al considerar la compra, tenga en cuenta:
- Costo total de propiedad: seguro, mantenimiento especializado y neumáticos de alto rendimiento.
- Exclusividad: producción limitada y opciones de personalización mantienen el valor de reventa para muchos modelos bien cuidados.
- Uso: ideal para quien quiere un coche para pista y también para viajes esporádicos; no es un daily driver económico.
Para quien busca algo aún más raro dentro de la familia McLaren, existe una escalera de exclusividad (y precio) que lleva a modelos hiperdeportivos — una lectura interesante para entender la estrategia de la marca es el artículo sobre el McLaren W1.
Si vives en Brasil y piensas traer un 750S a tu garaje, busca concesionarios e importadores especializados en coches de lujo en capitales como São Paulo para información sobre disponibilidad, impuestos y trámites de importación. Pruebas de manejo y eventos exclusivos suelen ser la puerta de entrada para compradores de este nivel.
En resumen, el McLaren 750S 2026 es una propuesta que mezcla rendimiento de pista, comportamiento civilizado en carretera y un paquete de exclusividad que aún tiene sentido para los aficionados. Para quienes valoran la sensación de pilotaje, la arquitectura de motor central y un diseño que llama la atención, es una de las elecciones más coherentes de la actual hornada de superdeportivos — incluso frente a rivales agresivos que hacen mucho ruido en el mercado.
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Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.
