Dacia Spring 2026 obtiene un motor de 102 CV y batería LFP. Vea cómo el futuro del Kwid E-Tech se volvió más potente, eficiente y accesible.
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El escenario de la movilidad eléctrica está en constante evolución, y Dacia, conocida por su enfoque práctico y accesible, está en el centro de esta transformación con su popular modelo urbano. El Dacia Spring, el coche eléctrico más barato de Europa y equivalente al Renault Kwid E-Tech en Brasil, acaba de anunciar actualizaciones significativas para el modelo 2026 que prometen redefinir su posición en el mercado y, consecuentemente, influir en el futuro de los vehículos eléctricos compactos en diversas regiones, incluyendo América Latina.
Dacia Spring 2026: La Revolución Eléctrica Urbana que Anticipa el Futuro del Kwid E-Tech
Desde su lanzamiento, el Dacia Spring conquistó una porción importante del mercado europeo por su propuesta de valor imbatible. Ahora, para 2026, se prepara para una evolución que va más allá de meros retoques estéticos. Las novedades no solo refuerzan su atractivo como coche eléctrico accesible, sino que también lo hacen más robusto, eficiente y divertido de conducir. Estos cambios son una clara señal de la estrategia del Grupo Renault para adaptarse a las crecientes demandas de vehículos eléctricos más capaces y sostenibles, sin renunciar a la economía.
El Giro de la Batería: LFP para Mayor Durabilidad y Eficiencia
La principal innovación del Dacia Spring 2026 reside en la adopción de una batería con química LFP (litio-ferrofosfato). Aunque la capacidad nominal disminuye de 26,8 kWh a 24,3 kWh, la autonomía sorprendentemente se mantiene en 225 km en el ciclo WLTP. Esto es un testimonio de la mejora en la eficiencia energética del vehículo. La tecnología LFP, ya ampliamente utilizada en coches eléctricos chinos y que también promete revolucionar el segmento en vehículos como el futuro de las baterías sólidas, es elegida por su mayor durabilidad, seguridad y, crucialmente, su costo de producción más bajo. Esto le permite a Dacia mantener el precio competitivo, un pilar fundamental de su estrategia.
La optimización del consumo promedio a 12,4 kWh/100 km (frente a 13,2 kWh/100 km antes) demuestra que la ingeniería detrás del nuevo Spring logró extraer más kilómetros por cada kilovatio-hora. Además, la reubicación de la batería en formato de tabla bajo el suelo, gracias a un refuerzo en la estructura de la plataforma CMF-A (originalmente para coches de combustión), no solo mejora la rigidez torsional del vehículo sino que también optimiza la distribución del peso, contribuyendo a una dinámica de conducción mejorada. Esta es una jugada inteligente que maximiza una plataforma existente para las exigencias de los vehículos eléctricos modernos.
Potencia y Rendimiento Mejorados: El Spring Deja la Lentitud Atrás
Otra gran novedad que promete cambiar la percepción sobre el Dacia Spring es el aumento significativo de potencia. Los motores antiguos de 33 kW (45 CV) y 48 kW (65 CV) dan paso a opciones de 52 kW (71 CV) y 75 kW (102 CV). Esta actualización es particularmente relevante para Brasil, ya que el actual Kwid E-Tech utiliza la versión de 65 CV. Con 102 CV en la variante más potente, el Spring 2026 promete una experiencia de conducción mucho más ágil y segura, especialmente en recuperaciones y aceleraciones.
Los números hablan por sí solos: el tiempo de recuperación de 80 a 120 km/h cayó drásticamente de 26,2 segundos a solo 10,3 segundos en la versión de entrada, y de 14 segundos a impresionantes 6,9 segundos en las variantes más potentes. Aunque el tiempo de 0 a 100 km/h aún no se ha divulgado, la mejora en la capacidad de respuesta a velocidades de carretera es un factor crucial para un coche urbano que ocasionalmente se aventura en trayectos más largos. Para quienes buscan una alternativa compacta y eficiente, como el Renault 5 E-Tech, el Spring ahora ofrece una competitividad aún mayor.
La capacidad de carga también ha sido actualizada, con el cargador embarcado de 7 kW monofásico para recargas domésticas y, en las versiones Expression y Extreme, carga rápida de CC de hasta 40 kW. Esta potencia permite cargar del 20% al 80% de la batería en solo 29 minutos, un avance notable en relación con los 30 kW de la generación anterior, haciendo que los viajes más largos sean menos preocupantes y desmitificando la idea de que todo coche eléctrico necesita 600 km de autonomía.
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía (WLTP) | Precio Base |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 70 | 52 kW (71 CV) | 24,3 kWh (LFP) | 225 km | € 16.900 (R$ 105 mil) |
| Dacia Spring 100 | 75 kW (102 CV) | 24,3 kWh (LFP) | 225 km | n/d |
Refuerzo Estructural y Diseño Funcional: Más que Solo un Aspecto Visual
Visualmente, el Dacia Spring 2026 mantiene la esencia que lo hizo reconocible, con pocas alteraciones. Dacia prioriza la funcionalidad y la eficiencia, y esto se refleja en su masa: con cerca de 1 tonelada, sigue siendo el coche eléctrico de cuatro plazas más ligero del mercado. Este peso contenido es fundamental para su eficiencia y agilidad en el tráfico urbano. El maletero de 308 litros (expandible a 1.004 litros con los asientos abatidos) es uno de los mayores del segmento, superando a rivales y ofreciendo practicidad para el día a día.
Además, el Spring 2026 incorpora mejoras técnicas notables: frenos más eficientes, amortiguadores recalibrados para mayor confort y estabilidad, la adición de un estabilizador transversal y una aerodinámica mejorada, con el coeficiente (A × Cx) reducido a 0,66. Estas optimizaciones, aunque discretas, contribuyen a una experiencia de conducción más refinada y segura. La función V2L (Vehicle-to-Load), que permite usar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, permanece exclusiva de la versión Extreme, añadiendo un diferencial de utilidad para los consumidores más exigentes.
Versiones y Equipamiento: Tecnología Accesible para Todos
El Dacia Spring 2026 continúa ofreciendo una gama de versiones para satisfacer diferentes necesidades y presupuestos: Essential, Expression y Extreme. Desde la versión de entrada, el paquete es bastante completo, incluyendo un panel digital de 7 pulgadas, dirección asistida con ajuste de altura, control de crucero, sensor de reversa y elevalunas y cierres eléctricos delanteros.
La versión Expression eleva el estándar con llantas de 15 pulgadas y aire acondicionado manual, elementos esenciales para el confort diario. Por otro lado, la Extreme, tope de gama, añade una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, elevalunas traseros eléctricos y retrovisores con ajuste eléctrico, además de dos puertos USB para mayor conveniencia. La estrategia de mantener el precio base en 16.900 €, con todas las versiones por debajo de 20.000 €, reafirma el compromiso de Dacia de ofrecer el coche eléctrico más accesible de Europa. Esto se alinea con la propuesta de otros modelos de la marca, como el Dacia Sandero 2026, que también busca mantener la accesibilidad.
Lo Que el Kwid E-Tech Aprende del Spring 2026
El Renault Kwid E-Tech, primo del Dacia Spring, tuvo un inicio de ventas prometedor, llegando a figurar entre los coches eléctricos más vendidos. Sin embargo, el volumen de ventas ha disminuido, indicando la necesidad de actualizaciones para mantener la competitividad. Las mejoras del Dacia Spring 2026 ofrecen un claro vistazo de lo que podemos esperar para el Kwid E-Tech en un futuro cercano.
La adopción de la batería LFP, que ofrece durabilidad y menor costo, es un cambio estratégico que puede hacer que el Kwid E-Tech sea aún más atractivo, donde el precio es un factor decisivo. La mayor potencia y el rendimiento mejorado, especialmente en las recuperaciones, resolverían una de las principales críticas al modelo actual, haciéndolo más adecuado para el tráfico urbano e incluso para viajes cortos. Dacia apuesta a que estos nuevos motores y la batería LFP ayudarán a recuperar el rendimiento de ventas. La propuesta de un eléctrico accesible y eficiente, como el Dacia Hipster, muestra el camino para Dacia y, por extensión, para Renault.
La transición a un modelo 2026 con estas innovaciones puede reavivar el interés en el Kwid E-Tech, posicionándolo como una opción aún más sólida entre los coches eléctricos urbanos. La inversión en tecnología de batería, junto con un aumento en el rendimiento sin comprometer la autonomía, demuestra una alineación con las expectativas de los consumidores que buscan una movilidad eléctrica práctica, sostenible y, sobre todo, financieramente viable. Es un paso importante para democratizar el acceso a los vehículos eléctricos y consolidar la presencia del Grupo Renault en este segmento en crecimiento.
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Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.
