El mundo automotriz acaba de presenciar un cambio sísmico. Mientras que el Chiron era visto, en esencia, como una evolución del Veyron, el nuevo Bugatti Tourbillon representa una ruptura radical. Olvídate del icónico motor W16 quad-turbo; Bugatti se atrevió a tomar una dirección totalmente nueva, y confieso que eso me dejó genuinamente sorprendido y entusiasmado. Es un movimiento que redefine lo que esperamos de un hipercoche moderno y me recuerda la búsqueda incesante de límites que vemos en máquinas como el McLaren 750S Le Mans, que también celebra un linaje de desempeño puro.
Adiós W16, Hola V16 Atmosférico: ¿La Revolución Bugatti?
La gran noticia es, sin duda, el reemplazo del legendario W16. En su lugar, Bugatti, con la ayuda especializada de Cosworth, desarrolló un motor V16 naturalmente aspirado. Este monstruo de 8,3 litros es una oda a la ingeniería clásica, pero con un toque de modernidad y una impresionante reducción de peso.
Pesando solo 252 kilogramos, este nuevo V16 es aproximadamente un 42 % más ligero que el corazón del Chiron. Esta estricta dieta se logró, en gran parte, eliminando los cuatro turbocompresores que eran la marca registrada de la era W16. Es fascinante ver cómo la búsqueda de desempeño y eficiencia conduce a caminos tan inesperados, al igual que otras marcas de lujo exploran nuevas configuraciones, como en el Bentley Bentayga Speed V8 2026, aunque sea un SUV.
Un Híbrido Sin Turbos: ¿Por Qué Esta Elección Atrevida?
La decisión de abandonar los turbos en un hipercoche híbrido puede parecer contraintuitiva, pero Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac, tiene una perspectiva clara. Según él, no tiene sentido usar turbos en un superdeportivo híbrido porque el componente híbrido compensa la pérdida de potencia, a la vez que ofrece los beneficios de la electrificación. Es una lógica que desafía el pensamiento convencional y me hace reflexionar sobre cómo otras marcas están abordando la hibridación en coches de alto rendimiento, como vimos en el BMW M5 2025, que también adopta un sistema híbrido.
Bugatti equipó el Tourbillon con una batería robusta de 24,8 kWh de capacidad bruta. Esta batería permite una autonomía puramente eléctrica de aproximadamente 70 kilómetros, algo notable para un coche de este calibre y que añade una versatilidad inesperada. Confieso que, como entusiasta, la afirmación de Mate Rimac sobre la innecesariedad de turbos en híbridos me hizo reflexionar, ya que siempre he visto el turbo como un aliado del rendimiento, pero la integración eléctrica cambia el juego (Fuente: Top Gear).
Eliminar los turbos resultó en una pérdida de 600 CV solo en el motor de combustión, pero ahí es donde entra la magia híbrida. Los tres motores eléctricos del Tourbillon añaden una potencia combinada de 800 CV. El motor V16 por sí solo entrega 1.000 CV. Sumando todo, el Tourbillon alcanza una potencia total de aproximadamente 1800 CV, superando a sus predecesores y posicionándose como un verdadero monstruo de la ingeniería moderna, demostrando que la electrificación puede, de hecho, complementar e incluso amplificar el rendimiento.
Ligereza Extrema: ¿Cómo Perdió Peso el Tourbillon?
Además de la significativa reducción de peso en el motor, Bugatti buscó ligereza en otros componentes cruciales del Tourbillon. La nueva suspensión, por ejemplo, contribuyó enormemente a esta meta. Gracias al uso extensivo de impresión 3D y materiales avanzados, la suspensión es un 45 % más ligera que la del Chiron. Es un testimonio del avance tecnológico en la industria automotriz de vanguardia y me recuerda cómo la innovación en materiales puede transformar un vehículo, algo que vemos en conceptos audaces como el BMW Concept Speedtop.
El resultado final de esta obsesión por la ligereza es un peso total de menos de 1.995 kilogramos, ya con todos los fluidos y el tanque de combustible casi lleno. Para un hipercoche híbrido con un enorme V16 y tres motores eléctricos, esta cifra es simplemente espectacular y demuestra el nivel de ingeniería involucrado. Comparativamente, el Chiron pesaba alrededor de 1.996 kg (peso en seco), lo que hace que el Tourbillon sea *más ligero* aún estando “húmedo” y siendo híbrido.
Competidores de Peso y el Futuro de la Línea V16
En el panorama de los hipercoches híbridos, el Bugatti Tourbillon se une a un club selecto, pero con enfoques diferentes. Mientras que la mayoría de los híbridos de alto rendimiento tienden a usar motores turbo (llegando a ser irónico, dada la filosofía de Rimac), el Tourbillon, al igual que el Lamborghini Revuelto, apuesta por un motor naturalmente aspirado (V12 en el caso del Lambo). Otros, como el LaFerrari original, también usaron un V12 atmosférico con electrificación, pero la nueva Ferrari F80 ya adopta un V6 biturbo. Porsche, en cambio, parece apuntar a un futuro puramente eléctrico para el sucesor del 918 Spyder, como sugiere el concepto Mission-X. Es un panorama diverso que me hace pensar hacia dónde irá realmente el alto rendimiento.
El futuro del Tourbillon y de Bugatti bajo la gestión de Rimac parece prometedor y lleno de posibilidades. Mate Rimac no descartó la idea de una versión puramente de combustión del V16, lo que sería un sueño para muchos puristas. También está abierto a configuraciones híbridas menores, quizá hasta una versión con solo un motor eléctrico para reducir aún más el peso. Además del coupé, un roadster ya está prácticamente confirmado, mostrando que los planes para la familia Tourbillon van mucho más allá de las 250 unidades del coupé planeado.
La producción del Tourbillon comenzará después de la construcción de 35 prototipos de prueba, con las primeras entregas previstas para el año próximo. Mientras tanto, Bugatti está centrada en entregar los últimos ejemplares de la familia W16, los exclusivos Bolide y Mistral. Es el fin de una era y el inicio de otra para esta legendaria marca, y muero de ganas por ver cómo se comportará el Tourbillon en la práctica. Máquinas de alto rendimiento eléctrico, como el Dodge Charger Sedan 2026, muestran el potencial de la electrificación, pero Bugatti parece buscar un camino híbrido único.
Tourbillon en Números Clave:
- Motor: V16 Naturalmente Aspirado
- Cilindrada: 8,3 Litros
- Peso del Motor: 252 kg
- Motores Eléctricos: 3 (800 CV combinados)
- Potencia del V16: 1.000 CV
- Potencia Total Combinada: Aproximadamente 1.800 CV
- Peso Total (con fluidos/combustible): Menos de 1.995 kg
- Autonomía Eléctrica: 70 km
- Producción (Coupé): 250 unidades
Respuestas a Tus Dudas Sobre el Bugatti Tourbillon:
- ¿Por qué Bugatti abandonó el W16 quad-turbo? La marca buscó un enfoque más radical y ligero, optando por un V16 naturalmente aspirado acoplado a un sistema híbrido para alcanzar un mayor rendimiento y menor peso.
- ¿Cuánta potencia tiene el Bugatti Tourbillon? El motor V16 atmosférico entrega 1.000 CV, y los tres motores eléctricos suman 800 CV, resultando en una potencia total combinada de aproximadamente 1.800 CV.
- ¿El Tourbillon es más ligero que el Chiron? Sí, pesa menos de 1.995 kg con fluidos y combustible, siendo más ligero que el peso en seco del Chiron (unos 1.996 kg), gracias a la reducción de peso en el motor y la suspensión.
- ¿Cuál es la autonomía en modo puramente eléctrico? La batería de 24,8 kWh permite que el Tourbillon recorra cerca de 70 kilómetros usando solo los motores eléctricos.
- ¿Habrá otras versiones aparte del coupé? Sí, una versión roadster está casi confirmada, y el CEO Mate Rimac no descarta versiones puramente de combustión o configuraciones híbridas menores en el futuro.
Para mí, el Bugatti Tourbillon es una declaración de audacia e ingeniería de vanguardia. En un mundo que avanza hacia la electrificación total, mantener un motor V16 atmosférico como pieza central, incluso híbrido, es un acto de valentía que honra la herencia de la marca. La reducción de peso y la integración inteligente de los motores eléctricos demuestran que es posible innovar sin perder el alma. Es una máquina que no solo impresiona en cifras, sino también en la filosofía detrás de ella.
¿Qué opinas de este cambio radical de Bugatti? ¡Deja tu comentario abajo y comparte tu opinión sobre el nuevo Tourbillon!
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro es el fundador y editor en jefe de Canal Carro, donde escribe sobre el universo automotriz desde 2022. Apasionado por los coches y la tecnología, comenzó su trayectoria en el portal HospedandoSites y hoy se dedica a la creación de contenidos técnicos y análisis completos sobre vehículos nacionales e internacionales. 📩 Contacto: contato@canalcarro.net.br