Die Automobilwelt erlebt erstaunliche Fortschritte in der Fahrwerkstechnologie. Kürzlich erregte BYD mit der Vorstellung des YangWang U9, einem Auto, das mithilfe eines aktiven Fahrwerkssystems über Hindernisse springen kann, Aufsehen. Diese scheinbar neue technologische Errungenschaft, die das Fahrzeug in dynamischen Situationen anheben kann, findet jedoch tatsächlich Parallelen in Pionierprojekten der Vergangenheit. Dieser Artikel enthüllt, dass das Audiounternehmen Bose bereits vor zwei Jahrzehnten ein ähnliches und geheimes System entwickelte, das zwar nicht auf den Markt kam, aber zeigt, dass die Idee von aktiven Fahrwerken mit Sprungfähigkeit nicht neu ist. Der Vergleich zwischen den BYD- und Bose-Systemen bietet eine neue Perspektive auf die technologische Entwicklung in der Automobilbranche.
BYD YangWang U9: Aktives Fahrwerk und innovative Bewegungen
Der BYD YangWang U9 demonstrierte mit seinem aktiven Fahrwerkssystem namens Disus X eine beeindruckende Fähigkeit, das Fahrzeug unter herausfordernden Bedingungen zu manövrieren und zu stabilisieren. Dieses System ermöglicht es dem Auto, über Hindernisse zu springen und sogar mit nur drei Rädern auf dem Boden weiterzufahren. Die ungewöhnliche Funktionalität erregte die Aufmerksamkeit des Marktes, aber die Wahrheit ist, dass dieses Konzept nicht völlig neu ist. Das weltweit für seine Audioprodukte bekannte Unternehmen Bose hat diese Möglichkeit schon Jahre zuvor erforscht.
Bose „Project Sound“: Das Geheimnis des aktiven Fahrwerks im Lexus
Die Geschichte enthüllt, dass Bose zwischen 1980 und 2004 unter der Leitung des Gründers Amar Bose ein geheimes Projekt namens „Project Sound“ entwickelte. Ziel des Projekts war es, die Luxusautomobilindustrie zu revolutionieren, indem die Erfahrung des Unternehmens mit Lautsprechertechnologie zur Entwicklung eines fortschrittlichen elektromagnetischen Systems genutzt wurde. Die Vertraulichkeit war so hoch, dass nicht einmal die Buchhaltungsabteilung von Bose von der Existenz des Projekts wusste. Das Projekt passte Elektromagnetmotoren, elektrische Leistungsverstärker und Schalter an zwei Lexus LS-Modelle an.
Bose-Technologie: Elektromagnetismus und überlegene Stabilität
Die Technologie von Bose hatte zum Ziel, das Fahrwerk an spezifische Straßenbedingungen anzupassen, jede Unebenheit auszugleichen und eine sanfte Fahrt zu ermöglichen. Bei einer Vorführung im Jahr 2004 zeigte das Bose-System eine beeindruckende Überlegenheit gegenüber dem ursprünglichen Lexus LS. Während sich der Lexus ohne die Technologie in Kurven stark neigte, blieb das mit dem Bose-Fahrwerk ausgestattete Auto völlig stabil. Darüber hinaus konnte das System das Fahrzeug auch dann perfekt stabil halten, wenn die Räder heftig erschüttert wurden, und bot zudem die Fähigkeit, über kleine Hindernisse zu springen, ähnlich wie der BYD.
Einschränkungen des Bose-Systems und Vermächtnis für kommerzielle Fahrwerke
Trotz all seiner Innovationen stieß das Bose-System auf ein kritisches Problem: die Praktikabilität. Das System war extrem teuer und schwer, was es für die Massenproduktion ungeeignet machte. Folglich wurde das Projekt archiviert und die Technologie wurde zur Entwicklung des „Bose Ride“ verwendet, eines Sitzes mit aktivem Fahrwerk für Nutzfahrzeuge. Diese Episode zeigt, dass das Konzept des aktiven Fahrwerks mit Sprungfähigkeit nicht neu ist, trotz der Neuheit, die das BYD-System darstellt. Während das BYD-System als wirkungsvolle Innovation präsentiert wird, zeigt die Geschichte von Bose, dass die Automobiltechnologie häufig auf Projekten der Vergangenheit aufbaut, auch wenn diese nicht den Weg auf den Markt gefunden haben.
Author: Fabio Isidoro
Als Gründer und Chefredakteur von Canal Carro widmet er sich mit großer Leidenschaft der Erforschung des Automobiluniversums. Als Auto- und Technologie-Enthusiast erstellt er technische Inhalte und ausführliche Analysen nationaler und internationaler Fahrzeuge und verbindet dabei hochwertige Informationen mit einem kritischen Blick für die Öffentlichkeit.