Während Crossover mit ihrem Komfort und ihrer Effizienz die Straßen dominieren, träumt eine Gruppe von Enthusiasten von robusteren Versionen dieser Fahrzeuge. Die Rahmenbauweise – üblich bei Pickups und Geländewagen-SUVs – bietet strukturelle Festigkeit, überlegene Anhängelast und Haltbarkeit in extremem Gelände. Aber was wäre, wenn beliebte Crossover diese Bauweise übernehmen würden? Wir enthüllen die Modelle, die sich mit einem separaten Chassis in unschlagbare Maschinen verwandeln würden.
1. Subaru Outback: Der unvollständige Abenteurer
Der Outback ist ein Crossover, der sich als SUV ausgibt, mit Allradantrieb und 22 cm Bodenfreiheit. Seine selbsttragende Karosserie begrenzt jedoch seine Fähigkeit, anspruchsvollere Strecken zu bewältigen. Mit einem Leiterrahmen-Chassis würde er an Steifigkeit für Höherlegungsfahrwerke, mehr Ladekapazität (derzeit 950 Liter) und ein effizienteres Drehmoment zum Ziehen schwerer Anhänger gewinnen – etwas, das Modelle wie der Toyota 4Runner meisterhaft beherrschen.
2. Honda CR-V: Das Familienauto, das ein Held sein könnte
Der CR-V ist weltweit ein Erfolg wegen seines Innenraums und seiner Zuverlässigkeit, aber ihm fehlt eine abenteuerliche DNA. Eine Body-on-Frame-Version würde es ihm ermöglichen, mit SUVs wie dem Jeep Wrangler zu konkurrieren und ein verstärktes Fahrwerk, mehr Bodenfreiheit und einen stärkeren Motor (heute 193 PS) zu bieten. Stellen Sie sich einen CR-V mit der Robustheit des Ford Bronco vor: Er wäre der ultimative Crossover für Familien, die nicht auf das Erkunden abgelegener Straßen verzichten wollen.
3. Mazda CX-5: Der Sportliche, der mehr Stärke verdient
Der CX-5 wird für sein elegantes Design und sein dynamisches Fahrverhalten gelobt, aber sein Einsatzgebiet ist die Stadt. Ein separates Chassis würde es Mazda ermöglichen, eine Offroad-Variante auf den Markt zu bringen, die mit stärkeren Turbomotoren (wie dem 2,5-Liter-Motor mit 250 PS) und speziellen Traktionssystemen ausgestattet ist, ähnlich denen des Toyota Land Cruiser. Darüber hinaus würde die Anhängelast – derzeit auf 900 kg begrenzt – auf Werte nahe 2.700 kg ansteigen und mit dem Chevrolet Tahoe konkurrieren.
4. Ford Escape: Der Hybrid, der eine Naturgewalt sein könnte
Der Escape bietet bereits Hybrid- und Plug-in-Versionen, aber seine selbsttragende Karosserie hält ihn auf dem Asphalt fest. Mit einem Leiterrahmen-Chassis könnte Ford den Geist des klassischen Bronco in einem kompakteren Format wiederbeleben. Ein EcoBoost-V6-Motor in Kombination mit einem adaptiven Fahrwerk (wie im Ford Expedition) würde diesen Crossover in eine brauchbare Option für Geländefahrten und schweres Ziehen verwandeln – etwas, das sogar der Chevrolet Suburban bewundert.
5. Hyundai Tucson: Das kühne Design, dem Substanz fehlt
Der Tucson erregt Aufmerksamkeit mit seinen futuristischen Linien und seiner hochmodernen Technologie, wird aber im Gelände unterfordert. Eine Version mit separatem Chassis würde es Hyundai ermöglichen, mit dem Jeep Grand Cherokee zu konkurrieren und Optionen wie einen Dieselmotor (wie den 3,0-Liter-Motor von Chevrolet) und Traktionssysteme mit Untersetzung anzubieten, was selbsttragende Crossover selten unterstützen.
6. Kia Telluride: Der Riese, der es fast schafft
Der Telluride ist einer der geräumigsten Crossover auf dem Markt, mit drei Sitzreihen und Premium-Ausstattung. Seine selbsttragende Karosserie begrenzt jedoch seine Anhängelast (2.270 kg) und Haltbarkeit in unwegsamem Gelände. Mit einem Leiterrahmen-Chassis könnte er Rivalen wie den GMC Yukon übertreffen und bis zu 4.080 kg Anhängelast erreichen – ideal für Anhänger und Freizeitfahrzeuge.
7. Toyota RAV4: Die Ikone, der ein Schritt fehlt
Der RAV4 Hybrid ist ein Verkaufsschlager, aber seine Adventure-Version ist immer noch durch seine selbsttragende Konstruktion begrenzt. Ein separates Chassis würde es Toyota ermöglichen, Technologien wie Multi-Terrain Select (vorhanden im Land Cruiser) zu integrieren und seine Bodenfreiheit zu erhöhen, um Rivalen wie den Ford Bronco Sport herauszufordern. Darüber hinaus wäre seine Hybrid-Effizienz in Kombination mit Offroad-Widerstandsfähigkeit ein einzigartiges Unterscheidungsmerkmal.
8. Nissan Rogue: Der Crossover, der eine Armada sein will
Der Rogue ist bekannt für seinen Komfort, aber ihm fehlt die Robustheit des Nissan Armada (ein SUV mit Leiterrahmen). Eine strukturelle Neugestaltung würde die Aufnahme eines Turbo-V6-Motors (wie des 3,5-Liter-Motors aus dem Armada) und einer Luftfederung ermöglichen – und ihn in eine Premium-Option für diejenigen verwandeln, die Luxus und Offroad-Fähigkeiten suchen.
9. Volkswagen Tiguan: Der Europäer, der Amerika dominieren könnte
Der Tiguan Allspace bietet bereits sieben Sitze, aber sein 2,0-Liter-Motor (190 PS) ist für intensive Abenteuer bescheiden. Mit einem Leiterrahmen-Chassis könnte VW ihn mit einem Dieselmotor (wie dem 3,0-Liter-Motor von Chevrolet) und robusteren 4Motion-Traktionssystemen ausstatten und direkt mit dem Toyota 4Runner in Sachen Haltbarkeit konkurrieren.
10. Chevrolet Traverse: Der Fast-SUV, der ein Upgrade braucht
Der Traverse ist ein großer Crossover, aber sein Mangel an Offroad-Fähigkeiten lässt ihn im Schatten des Chevrolet Tahoe stehen. Mit einem separaten Chassis würde er die Widerstandsfähigkeit und Zugkraft (bis zu 3.800 kg) des Tahoe erben und zusätzlich Optionen wie V8-Motoren erhalten – was ihn zu einem direkten Konkurrenten des Ford Expedition machen würde.
Vorteile der Rahmenbauweise bei Crossovern
- Widerstandsfähigkeit: Hält Verwindungen in unebenem Gelände besser stand.
- Anpassbarkeit: Ermöglicht Höherlegungsfahrwerke und Offroad-Modifikationen.
- Anhängelast: Steifere Struktur für schwere Lasten.
Nachteile:
- Gewicht: Erhöht den Kraftstoffverbrauch.
- Komfort: Weniger raffiniertes Fahrwerk im Vergleich zur selbsttragenden Karosserie.
Die Zukunft der Crossover?
Die Automobilindustrie konzentriert sich auf Effizienz, aber es gibt Raum für Hybrid-Crossover: außen urban, innen abenteuerlich. Marken wie Toyota und Ford erkunden bereits diese Dualität – wer weiß, ob der nächste Schritt ein RAV4 oder Escape mit Leiterrahmen-Chassis sein wird?