10 Autos mit Honda-Motor… aber sie sind nicht von Honda!

Ein Ariel Atom mit einem Motor aus dem Civic Type R? Die Liste von Autos mit Honda-Motorisierungen wird Sie überraschen. Sehen Sie die Ingenieurskunst, die andere Marken antreibt.

Honda hat seinen globalen Ruf nicht nur als Automobil- und Motorradhersteller gefestigt, sondern vor allem als „Motorenunternehmen“. Als weltweit größter Hersteller von Verbrennungsmotoren nach Volumen ist seine Identität untrennbar mit Innovation, Effizienz und vor allem legendärer Zuverlässigkeit verbunden. Diese Exzellenz in der Antriebsstrangtechnik führte zum Slogan der Marke „The Power of Dreams“ (Die Kraft der Träume), der die Fähigkeit symbolisiert, technische Herausforderungen in greifbare Realität zu verwandeln.

Dieser Fokus auf meisterhafte Motorentechnik führte zu einer bemerkenswerten Unabhängigkeitsphilosophie. Im Gegensatz zu vielen anderen Automobilherstellern, die in komplexe Komponenten-Sharing-Netzwerke eingebunden sind, greift Honda selten auf Motoren anderer Marken zurück, um seine eigenen Fahrzeuge auszustatten. Dieses Paradoxon macht die Fälle, in denen das Gegenteil geschieht, noch faszinierender: Wenn andere Hersteller, auf der Suche nach Leistung, Zuverlässigkeit oder einer strategischen Lösung, an die Tür von Honda klopften.

Die folgenden Kooperationen waren keine bloßen Geschäftsabschlüsse, sondern komplexe strategische Allianzen. Sie wurden durch eine Vielzahl von Faktoren motiviert, von technologischen Austauschen – wie der Lieferung von V6-Motoren im Austausch für Dieseltechnologie für den europäischen Markt – bis hin zur gemeinsamen Entwicklung von Plattformen zur Kostensenkung und Erschließung neuer Märkte. In einigen Fällen war es die schiere Notwendigkeit eines Hochleistungsmotors, den ein Partner nicht intern produzieren konnte.

Diese Liste untersucht zehn bemerkenswerte Beispiele von Fahrzeugen anderer Marken, die mit einem Honda-Herz ausgestattet wurden. Die Auswahl erstreckt sich über die „moderne Ära“ des Automobilwesens, einschließlich ikonischer „moderner Klassiker“, die die historische Tiefe dieser Partnerschaften zeigen, sowie zeitgenössischer Anwendungen. Jedes dieser Autos erzählt eine einzigartige Geschichte von Industriestrategie, unternehmerischem Pragmatismus und der universellen Anerkennung der Überlegenheit von Hondas Motorentechnik.

Handwerker hoher Leistung: Wenn nur ein Honda-Motor passt

1. Ariel Atom 4 (2018-heute)

Der Ariel Atom ist der Prototyp des minimalistischen Rennstreckenautos, eine britische Maschine, die von allem befreit ist, was nicht für reine Geschwindigkeit wesentlich ist. Mit seinem freiliegenden Rohrrahmen und dem Fehlen einer herkömmlichen Karosserie wird jede Komponente mit einem einzigen Ziel ausgewählt: Maximierung des Leistungsgewichts und des Fahrerlebnisses. In diesem Kontext kompromissloser Ingenieurskunst ist die Wahl des Motors die kritischste Entscheidung.

• Der Honda-Motor: Das Herz des Ariel Atom 4 ist der formidable Honda K20C Motor, ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung, Turbolader und ikonischer i-VTEC-Technologie. Dies ist exakt derselbe Antrieb, der den gefeierten Honda Civic Type R antreibt. In seiner Standardkonfiguration für den Atom 4 leistet dieser Motor 320 PS (BHP) bei 6500 U/min und ein beeindruckendes Drehmoment von 420 Nm (310 lb-ft) bei 3000 U/min.
• Der Grund für die Wahl: Ariels Beziehung zu Honda ist eine langjährige strategische Partnerschaft, die 2003 mit dem Atom 2 begann. Die Entscheidung, diese Allianz mit dem K20C-Motor fortzusetzen, basiert auf drei Säulen: reine Leistung, „panzerzuverlässige“ Zuverlässigkeit und das immense Potenzial für Tuning. Die Type R-Motoren sind dafür bekannt, extremen Rennstreckenbelastungen mit einer Beständigkeit standzuhalten, die nur wenige erreichen können. Diese Partnerschaft validiert Hondas Ingenieurskunst auf Supercar-Niveau und zeigt, dass ein Massenproduktionsmotor das Herz einer der radikalsten Performance-Maschinen der Welt sein kann.

Unerwartete Allianzen: Transkontinentale Partnerschaften

2. Saturn Vue V6 (2004-2007)

Anfang der 2000er Jahre schien Saturn, eine Marke von General Motors, ein unwahrscheinlicher Kandidat für die Aufnahme von Technologie eines japanischen Konkurrenten zu sein. Doch für eine kurze, aber faszinierende Zeit war das Herz ihres stärksten SUVs, des Vue V6, unverkennbar Honda.

• Der Honda-Motor: Zwischen 2004 und 2007 ersetzte Saturn seinen GM-eigenen V6-Motor durch eine Honda J35A3 Einheit, einen 3,5-Liter-SOHC-VTEC-V6 (intern von GM als L66 bezeichnet). Dies war derselbe Motor, der den damaligen Acura MDX antrieb. Im Vue leistete der Motor 250 PS und 328 Nm Drehmoment, gekoppelt an ein Fünfgang-Automatikgetriebe, das ebenfalls von Honda geliefert wurde.
• Der Grund für die Partnerschaft: Diese Zusammenarbeit war eine strategische Tauschvereinbarung. Honda benötigte einen wettbewerbsfähigen Dieselmotor für den europäischen Markt, und GM konnte ihn über seine Kontrolle über Isuzu liefern. Im Gegenzug erhielt GM Hondas exzellenten Benzin-V6 für den nordamerikanischen Markt. Es war eine pragmatische Entscheidung, die es GM ermöglichte, den Vue drastisch zu verbessern, ohne die Entwicklungskosten für einen neuen Motor zu tragen, und ihn wettbewerbsfähiger zu machen.

3. Proton Perdana (2016-2020)

Der Proton Perdana ist die Luxuslimousine des malaysischen Nationalherstellers. Für seine zweite Generation suchte die Marke einen effizienten Weg, einen modernen Nachfolger zu entwickeln, und die Lösung kam durch eine strategische Zusammenarbeit mit Honda.

• Die Honda-Motorisierung: Die zweite Generation des Perdana basierte auf der Plattform der achten Generation des Honda Accord und übernahm dessen Antriebsstränge. Er war mit zwei Honda i-VTEC-Motoroptionen erhältlich: einem 2,0-Liter-R20A3 (ca. 154 PS) und einem 2,4-Liter-K24Z2 (ca. 178 PS), beide gekoppelt an ein Fünfgang-Automatikgetriebe von Honda.
• Der Grund für die Partnerschaft: Die Zusammenarbeit ermöglichte Proton eine signifikante Abkürzung im Entwicklungszyklus, indem eine bewährte und erstklassige Architektur lizenziert wurde. Proton konzentrierte seine Ressourcen auf das äußere und innere Design, um eine unverwechselbare visuelle Identität zu schaffen, während die Verwendung der Honda-Mechanik ein Maß an Raffinesse, Leistung und Zuverlässigkeit garantierte, das für Proton allein äußerst kostspielig gewesen wäre.

Die Anglo-Japanische Dynastie: Die Rover-Honda-Saga

Die Allianz zwischen British Leyland (und seinen Nachfolgern) und Honda von 1979 bis 1994 war die tiefgreifendste Zusammenarbeit in der Geschichte von Honda. Diese Partnerschaft war ein Eckpfeiler für die britische Automobilindustrie und ermöglichte es Honda, eine entscheidende Produktionsbasis in Europa zu errichten.

4. Triumph Acclaim (1981-1984)

Der Triumph Acclaim war nicht nur ein Auto; er war ein Rettungsanker für British Leyland (BL). Es war das erste Produkt dieser Allianz und markierte einen Wendepunkt in der Verarbeitungsqualität des Unternehmens.

• Die Honda-Motorisierung: Der Acclaim war im Wesentlichen ein unter Lizenz gebauter Honda Ballade. Sein Motor war der Honda EN4, eine 1335-cm³-Aluminium-OHC-Einheit, die mit dem damaligen Civic geteilt wurde. Er leistete etwa 70 PS.
• Der Grund für die Partnerschaft: BL stand vor einer Zuverlässigkeitskrise und benötigte ein modernes Modell. Honda wiederum suchte nach Möglichkeiten, Importbeschränkungen in Europa zu umgehen. Die Einführung von Hondas Ingenieurskunst und Fertigungsprozessen führte zu einem Fahrzeug mit beispielloser Zuverlässigkeit für BL und festigte eine Vertrauensbeziehung, die über ein Jahrzehnt andauerte.

5. Rover 200 Coupé (1992-1998)

Entstanden aus der gefeierten „R8“-Plattform, war der Rover 200 Coupé ein Beweis für den Höhepunkt der Zusammenarbeit. Die Plattform war ein echtes Gemeinschaftsprojekt mit dem Honda Concerto.

• Die Honda-Motorisierung: Während Rover seine eigenen Motoren der K-Serie verwendete, umfasste die Palette auch den Honda D16A8 Motor, eine 1,6-Liter-DOHC-Einheit. Dieser Motor leistete 111 PS und war bekannt für seine Laufruhe und Drehfreudigkeit, was ihm einen besonderen Charakter verlieh.
• Der Grund für die Partnerschaft: Die R8-Plattform war eine Partnerschaft auf Augenhöhe. Das Angebot von Motoren beider Marken gab den Verbrauchern die Wahl zwischen mechanischen „Geschmacksrichtungen“. Der Honda DOHC-Motor war die Wahl für diejenigen, die die Raffinesse und die hohen Drehzahlen suchten, die charakteristisch für japanische Ingenieurskunst sind.

6. Rover 600 Series (1993-1999)

Der Rover 600 war eine elegante Executive-Limousine, die für den Wettbewerb im wettbewerbsintensiven europäischen D-Segment konzipiert wurde und auf der Plattform des damaligen europäischen Honda Accord basierte.

• Die Honda-Motorisierung: Die Benzinmotor-Palette wurde ausschließlich von Honda geliefert, darunter der F18A3 (1,8 l, 116 PS), der F20Z1 (2,0 l, 131 PS) und der H23A3 (2,3 l DOHC, 158 PS).
• Der Grund für die Partnerschaft: Der Rover 600 war im Wesentlichen ein Honda Accord mit einem „britischen Anzug“. Rover war für das luxuriöse Exterieur- und Interieur-Design verantwortlich, während die gesamte zugrunde liegende Technik von Honda stammte. Das Ergebnis war eine Kombination aus dem Besten aus zwei Welten: Hondas mechanische Zuverlässigkeit mit Rovers Ästhetik und luxuriösem Ambiente.

7. Sterling 827 (1988-1991)

Ende der 80er Jahre wagte sich die Rover Group mit der Marke Sterling auf den nordamerikanischen Luxusmarkt. Ihr Debütmodell, der 827, teilte sich die Plattform mit dem gefeierten Honda Legend.

• Die Honda-Motorisierung: Das Herz des Sterling 827 war der Honda C27A Motor, ein 2,7-Liter-V6 mit 24 Ventilen und SOHC, der etwa 173 PS leistete.
• Der Grund für die Partnerschaft: Die Zusammenarbeit ermöglichte die Teilung der enormen Entwicklungskosten für ein globales Executive-Auto. Rover hoffte, von Hondas Ruf für Qualität auf dem amerikanischen Markt zu profitieren. Trotz des ausgezeichneten Motors wurde das Auto jedoch von Problemen mit der britischen Verarbeitungsqualität geplagt, was zum Scheitern der Marke in den USA führte.

Die Isuzu-Verbindung: Rebranding für das Überleben

Anfang der 90er Jahre zog sich Isuzu aus dem Pkw-Markt zurück. Um sein Händlernetzwerk aktiv zu halten, griff es auf „Badge-Engineering“-Vereinbarungen zurück, wobei Honda einer seiner wichtigsten Partner war.

8. Isuzu Oasis (1996-1999)

Um im wachsenden Minivan-Markt in den USA konkurrieren zu können, benötigte Isuzu schnell ein Produkt. Die Lösung war der Oasis, ein Klon der innovativen ersten Generation des Honda Odyssey.

• Die Honda-Motorisierung: Der Oasis war mechanisch identisch mit dem Odyssey und nutzte den 2,2-Liter-F22B (ca. 140 PS) und später den 2,3-Liter-VTEC-F23A (ca. 150 PS).
• Der Grund für die Partnerschaft: Es war eine für beide Seiten vorteilhafte Tauschvereinbarung. Isuzu erhielt einen Minivan der Spitzenklasse ohne Entwicklungskosten. Im Gegenzug erhielt Honda den Isuzu Rodeo SUV, der umbenannt und als Honda Passport verkauft wurde, was Honda einen schnellen Einstieg in den lukrativen SUV-Markt ermöglichte.

9. Isuzu Aska (1994-2002)

Der Aska war Isuzus Mittelklasse-Limousine. Seine beiden letzten Generationen waren tatsächlich umbenannte Honda Accords für den japanischen Heimatmarkt.

• Die Honda-Motorisierung: Die Motorisierungen umfassten den F18B (1,8 l) und den F20B (2,0 l) mit Leistungen, die je nach Spezifikation zwischen 140 und 150 PS lagen.
• Der Grund für die Partnerschaft: Nach seinem Ausstieg aus der Pkw-Produktion benötigte Isuzu eine Limousine für sein Händlernetzwerk in Japan. Die Partnerschaft ermöglichte es Isuzu, den Markennamen „Aska“ für ein zuverlässiges und angesehenes Produkt zu erhalten, indem es sich die Ingenieurskunst des Accord zunutze machte.

10. Isuzu Gemini (1993-2000)

Der Gemini war einer der wichtigsten Namen von Isuzu im Kleinwagen-Segment. Seine beiden letzten Generationen waren Produkte der Allianz mit Honda, basierend auf dem Honda Domani (einem Verwandten des Civic).

• Die Honda-Motorisierung: Er verwendete die Honda 1,5-Liter-D15B (ca. 94-105 PS) und den berühmten 1,6-Liter-ZC (ca. 120 PS) Motoren.
• Der Grund für die Partnerschaft: Da der Honda Domani eine Version des beliebten Civic war, war der Isuzu Gemini im Wesentlichen ein naher Verwandter eines der zuverlässigsten Autos der Welt. Diese Partnerschaft ermöglichte es Isuzu, seinen Kunden pragmatisch ein Produkt mit erstklassiger technischer Grundlage anzubieten.

Ein Vermächtnis exzellenter Ingenieurskunst

Die Analyse dieser zehn Fahrzeuge enthüllt den bemerkenswerten Einfluss von Hondas Motorentechnik weit über die eigenen Fabriken hinaus. Weit davon entfernt, bloße Transaktionen zu sein, zeichnen diese Partnerschaften ein komplexes Bild der globalen Automobilindustrie.

Die Gründe für diese Kooperationen lassen sich in mehrere Kategorien einteilen: strategische Tauschgeschäfte (Saturn), gemeinsame Entwicklung zur Kostenteilung (Rover 800), Lizenzierung für den Zugang zu Technologie (Proton), Notwendigkeit des Überlebens (Isuzu) und die Suche nach reiner Leistung (Ariel).

Die Tatsache, dass so viele verschiedene Marken aus so unterschiedlichen Gründen auf Honda-Motoren zurückgegriffen haben, ist das größte Zeugnis ihrer Ingenieurskunst. Die „Kraft der Träume“ von Honda trieb nicht nur seine eigenen Fahrzeuge an, sondern spielte auch eine entscheidende Rolle in der Geschichte vieler anderer Marken weltweit und festigte sein Erbe als wahrer Meister des Verbrennungsmotors.