O Brabus Rocket GTC Deep Red é um chute na porta do bom senso: um gran turismo conversível com 1.000 PS, torque absurdo e carroceria 100% em carbono vermelho à mostra. É luxo, brutalidade e precisão, servidos no mesmo copo — e, caramba, que cocktail.
O que torna o Brabus Rocket GTC Deep Red tão único?
Começo pela pele: todo o corpo é de carbono vermelho exposto, fabricado em prepreg e validado em túnel de vento. O resultado é leveza, rigidez e uma assinatura visual que grita performance de longe. As rodas Monoblock P Platinum Edition (21″ dianteira, 22″ traseira) com Aeroblades em carbono vermelho cravam a atitude agressiva.
Os pneus Continental SportContact 7 (275/35 ZR21 na frente e 335/25 ZR22 atrás) completam o setup para grip alto e previsível — e sim, isso muda o jogo quando você despeja torque nas quatro rodas. Para detalhes técnicos do composto e do desenho, confira a ficha do SportContact 7.
Como funciona o powertrain híbrido de 1.000 PS na rua?
Debaixo da capa, há um V8 biturbo de 4,5 litros (585 kW/796 PS) do programa Rocket 1000, somado a um e-motor traseiro (150 kW/204 PS) com câmbio de 2 marchas e bateria de 6,1 kWh. O sistema inteiro entrega 1.820 Nm (limitado eletronicamente a 1.620 Nm) via transmissão esportiva de 9 marchas e tração integral eletrônica.
Números que mandam recado: 0–100 km/h em 2,6 s, 0–200 em 9,5 s, 0–300 em 23,6 s e velocidade máxima de 317 km/h. Performance dessa magnitude exige desenvolvimento e parceiros à altura — a própria Brabus detalha a filosofia de alta performance que sustenta a receita.
A carroceria de carbono vermelho entrega downforce real?
As soluções não são enfeite: bico afilado, difusor funcional e ducktail-spoiler trabalham para estabilizar o eixo traseiro em alta, enquanto a geometria de escoamento reduz lift frontal. Não é só “uau” visual — é eficiência aerodinâmica medível.
Falando em carbono que funciona, vale lembrar como um supercarro focado também usa o material para ir além da estética. O Mustang GTD Liquid Carbon mostra bem o impacto do carbono exposto na rigidez e no peso total.
O interior artesanal acompanha a insanidade mecânica?
Por dentro, é Masterpiece Leather em vermelho profundo com costuras “Shell” milimétricas e insertos em Signature Carbon. Pedaleiras específicas, frisos em Shadow Gray e logotipos BRABUS iluminados sustentam o clima de atelier — sem frescura inútil, tudo passa sensação tátil de precisão.
Cada unidade é sob encomenda e registrada em blockchain para autenticidade e rastreio, uma jogada tecnológica que evita dor de cabeça e garante pedigree. Se você curte a intersecção luxo x tecnologia, pesquise o ecossistema do Aura Blockchain Consortium.
Destaques técnicos em 10 segundos
- 1.000 PS e 1.620 Nm
- 0–100 km/h em 2,6 s
- Topo de 317 km/h
- V8 4,5L biturbo + e-motor
- Bateria 6,1 kWh, 2 marchas
- Carbono vermelho exposto
- Monoblock P 21″/22″
- Escapamento em titânio
Contra quem ele briga e onde ele ganha ou apanha hoje?
Se a briga é por choque instantâneo, hipercarros elétricos dão murro pesado. O Lotus Evija sobe a barra com 2.012 hp e entrega surreal de tração e resposta, mas perde o drama visceral de um V8 biturbo cantando alto.
No outro extremo, a violência elétrica chinesa do YangWang U9 Track Edition cospe números malucos (2.976 hp), mas ainda não tem o refinamento artesanal e a curadoria de materiais do Brabus. É força bruta contra alta relojoaria.
Curte híbridos com pedigree de V12? O Lamborghini Fenomeno custa muito mais, carrega o símbolo certo e entrega um teatro mecânico diferente. Mas, poxa, o Deep Red junta silêncio elétrico, pancada do V8 e acabamento feito à mão sem soar kitsch.
Prós e contras rápidos
- Pró: 0–300 em 23,6 s
- Pró: Carbono vermelho único
- Pró: Acabamento de atelier
- Pró: Tração integral afiada
- Contra: Porta-malas simbólico
- Contra: Preço nas alturas
- Contra: Autonomia elétrica curta
Quanto custa e quem diabos deveria comprar este bólido?
O número é gordo: cerca de €830.382, impostos inclusos. É o preço de uma peça de coleção que também destrói cronômetros. Se você já tem supercarros elétricos e V12 lendários na garagem, este Brabus chega para fechar a tríade do “cacete, que experiência”.
Curiosamente, a marca também faz loucuras off-road; se quiser ver para onde vai a insanidade da Brabus fora do asfalto, dê uma olhada no XLP 800 6×6 — porque exagero, aqui, é palavra de ordem.
FAQ — o que você quer saber sem bullshit
- É híbrido plug-in? Tem bateria de 6,1 kWh e e-motor com câmbio de 2 marchas; o foco é performance, não autonomia elétrica longa.
- O torque de 1.820 Nm é liberado? É eletronicamente limitado a 1.620 Nm para preservar trem de força e tração.
- É tração integral o tempo todo? A distribuição é eletrônica via 9G sport e AWD, privilegiando eficiência e arrancadas limpas.
- O carbono vermelho é só estético? Não. Além do visual, há ganho de rigidez, redução de massa e benefícios aerodinâmicos.
- É carro de pista? É um Hyper-Gran Turismo conversível. Faz volta rápida, mas nasce para esmagar estradas com requinte.
Comparativo direto — onde ele fica
- Rocket GTC: híbrido, 1.000 PS
- Evija: elétrico, 2.012 hp
- U9 Track: elétrico, 2.976 hp
- Fenomeno: V12 híbrido, ultra-luxo
- GTD: carbono exposto, 815 hp
Minha visão rápida: o Rocket GTC Deep Red é um hiper GT de entusiasta que não aceita concessões. Não tenta ser só o mais rápido, nem apenas o mais caro. Ele mistura artesanato sério, engenharia insana e um design que, desculpa o francês, é de cair o queixo. Há rivais mais extremos em números — e daí? Este Brabus é para quem quer velocidade pornográfica com classe e drama mecânico que elétrico puro ainda não entrega.
Curtiu ou achou exagero demais? Deixa seu comentário: o que mais te fisgou — o carbono vermelho, os 1.000 PS ou o interior de atelier?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro é o fundador e editor-chefe do Canal Carro, onde escreve sobre o universo automotivo desde 2022. Apaixonado por carros e tecnologia, iniciou sua trajetória no portal HospedandoSites e hoje se dedica à criação de conteúdos técnicos e análises completas sobre veículos nacionais e internacionais. 📩 Contato: contato@canalcarro.net.br