প্রথম প্রজন্ম, ১৯৯৮।
অডি টিটি (Audi TT) দুটি বডি স্টাইলে চালু করা হয়েছিল: কুপে এবং রোডস্টার। এটি ভক্সওয়াগেন (Volkswagen)-এর অন্যান্য মডেলের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করত এবং এতে একটি ১.৮ লিটার টার্বো ইঞ্জিন ছিল যা দুটি পাওয়ার অপশনে পাওয়া যেত: ১৮০ হর্সপাওয়ার এবং ২২৫ হর্সপাওয়ার।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
উচ্চ গতিতে এর স্থিতিশীলতা নিয়ে সমস্যা ছিল এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ও একটি রিয়ার স্পয়লার যোগ করার জন্য এটি একটি রিকলের (recall) সম্মুখীন হয়েছিল। এটি সমালোচকদের দ্বারা ভালোভাবে প্রশংসিত হয়েছিল এবং ২০০৩ সালে একটি ফেসলিফ্ট (facelift) পেয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম, ২০০৬।
এই প্রজন্মে অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টিলের বডি ছিল, এতে ২.০ টিএফএসআই (2.0 TFSI) এবং ৩.২ ভিআর৬ (3.2 VR6) ইঞ্জিন ছিল, যা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (front-wheel drive) অথবা কোয়াট্রো (quattro) অল-হুইল ড্রাইভ (all-wheel drive) এবং অডি ম্যাগনেটিক রাইড (Audi Magnetic Ride) নামক একটি সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ ছিল।
এর ডিজাইন প্রথম প্রজন্মের চেয়ে বেশি কৌণিক এবং গতিশীল ছিল, যা ২০০৫ সালের অডি শুটিং ব্রেক (Audi Shooting Brake) কনসেপ্ট থেকে অনুপ্রাণিত। এতে টিটি কোয়াট্রো স্পোর্ট (TT quattro Sport) এবং টিটি আরএস (TT RS)-এর মতো বিশেষ সংস্করণও ছিল।
তৃতীয় প্রজন্ম, ২০১৪।
এই প্রজন্মটি এমকিউবি (MQB) প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। এতে পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে টিটিএস (TTS)-এ ব্যবহৃত ৩১৪ হর্সপাওয়ারের ২.০ টিএফএসআই (2.0 TFSI) এবং টিটি আরএস (TT RS)-এ ব্যবহৃত ৪০৬ হর্সপাওয়ারের ২.৫ টিএফএসআই (2.5 TFSI) উল্লেখযোগ্য।
পেট্রোল মডেলগুলিতে কোয়াট্রো (quattro) অল-হুইল ড্রাইভ এবং ডিজেল মডেলগুলিতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (front-wheel drive) রয়েছে। এতে এয়ার ভেন্টগুলির (air vents) সাথে একীভূত এয়ার-কন্ডিশনিং কন্ট্রোল (air-conditioning controls) সহ একটি উদ্ভাবনী ইন্টেরিয়র (interior) রয়েছে।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।