10টি গাড়ি Honda ইঞ্জিন ব্যবহার করে… কিন্তু এগুলো Honda-র নয়!

একটি সিভিক টাইপ R ইঞ্জিন সহ এরিয়েল অ্যাটম? হোন্ডা ইঞ্জিন চালিত গাড়ির তালিকা আপনাকে অবাক করে দেবে। দেখুন কোন কোন ব্র্যান্ডের গাড়ি হোন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

হোন্ডা বিশ্বব্যাপী তার খ্যাতি কেবল একটি গাড়ি ও মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হিসেবেই নয়, মূলত একটি “ইঞ্জিন কোম্পানি” হিসেবেও সুপ্রতিষ্ঠিত করেছে। বিশ্বব্যাপী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (internal combustion engine) প্রস্তুতকারকদের মধ্যে সবচেয়ে বড় হওয়ায়, এর পরিচিতি উদ্ভাবন, কার্যকারিতা এবং সর্বোপরি কিংবদন্তী নির্ভরযোগ্যতার সাথে ওতপ্রোতভাবে জড়িত। ইঞ্জিন প্রযুক্তির এই শ্রেষ্ঠত্ব ব্র্যান্ডটির স্লোগান “The Power of Dreams” (স্বপ্নের শক্তি) -এর জন্ম দিয়েছে, যা প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার ক্ষমতাকে প্রতীকায়িত করে।

ইঞ্জিন প্রযুক্তির উপর এই মনোযোগ একটি উল্লেখযোগ্য স্বাধীনতার দর্শন তৈরি করেছে। অনেক গাড়ি নির্মাতার মতো যারা যন্ত্রাংশ ভাগ করে নেওয়ার জটিল নেটওয়ার্কে জড়িত, হোন্ডা তার নিজের গাড়িতে অন্য ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন ব্যবহার করে না বললেই চলে। এই বৈপরীত্যটি যখন বিপরীত ঘটে, তখন আরও বেশি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে: যখন পারফরম্যান্স, নির্ভরযোগ্যতা বা কৌশলগত সমাধানের সন্ধানে থাকা অন্যান্য নির্মাতারা হোন্ডার দরজায় কড়া নাড়ে।

এর পরের সহযোগিতাগুলো নিছক বাণিজ্যিক লেনদেন ছিল না, বরং জটিল কৌশলগত জোট ছিল। এই জোটগুলো বিভিন্ন কারণ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, প্রযুক্তিগত আদান-প্রদান — যেমন ইউরোপীয় বাজারের জন্য ডিজেল প্রযুক্তির বিনিময়ে V6 ইঞ্জিন সরবরাহ — খরচ কমাতে এবং নতুন বাজারে প্রবেশাধিকার পেতে প্ল্যাটফর্মের সহ-উন্নয়ন পর্যন্ত। কিছু ক্ষেত্রে, এটি ছিল উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা যা একটি অংশীদার অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদন করতে পারেনি।

এই তালিকাটি অন্যান্য ব্র্যান্ডের দশটি উল্লেখযোগ্য গাড়ির উদাহরণ অন্বেষণ করে যেগুলি হোন্ডা ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই নির্বাচনটি মোটরগাড়ির “আধুনিক যুগ” -এর মধ্যে বিস্তৃত, যেখানে আইকনিক “আধুনিক ক্লাসিক” গুলি এই অংশীদারিত্বগুলির ঐতিহাসিক গভীরতা প্রদর্শন করে, পাশাপাশি সমসাময়িক অ্যাপ্লিকেশনগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে। এই গাড়িগুলোর প্রত্যেকটি শিল্প কৌশল, কর্পোরেট ব্যবহারিকতা এবং হোন্ডার ইঞ্জিন প্রযুক্তির বিশ্বব্যাপী শ্রেষ্ঠত্বের স্বীকৃতির একটি অনন্য গল্প বলে।

উচ্চ-পারফরম্যান্স কারিগর: যখন কেবল একটি হোন্ডা ইঞ্জিনই যথেষ্ট

১. এরিয়েল অ্যাটম ৪ (২০১৮-বর্তমান)

এরিয়েল অ্যাটম হল মিনিমালিস্ট ট্র্যাক কারের আদর্শ উদাহরণ, যা বিশুদ্ধ গতির জন্য অপরিহার্য নয় এমন সবকিছু থেকে বাদ দেওয়া একটি ব্রিটিশ মেশিন। এর উন্মুক্ত টিউবুলার চ্যাসিস এবং প্রচলিত বডির অভাব সহ, প্রতিটি উপাদান একটি একক উদ্দেশ্যে নির্বাচিত হয়: ওজন-থেকে-শক্তি অনুপাত এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সর্বাধিক করা। এই আপোষহীন ইঞ্জিনিয়ারিং এর প্রেক্ষাপটে, ইঞ্জিনের পছন্দ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: এরিয়েল অ্যাটম ৪-এর প্রাণ হল শক্তিশালী হোন্ডা K20C ইঞ্জিন, একটি ২.০ লিটার ফোর-সিলিন্ডার যার ডাইরেক্ট ইনজেকশন, টার্বোচার্জার এবং আইকনিক i-VTEC প্রযুক্তি রয়েছে। এটি সেই একই প্রপেলর যা প্রশংসিত হোন্ডা সিভিক টাইপ R-এ ব্যবহার করা হয়। অ্যাটম ৪-এর জন্য এর স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে, এই ইঞ্জিনটি ৬৫০০ rpm-এ ৩২০ hp (BHP) এবং ৩০০০ rpm-এ ৪২০ Nm (৩১০ lb-ft) টর্ক উৎপন্ন করে।
• পছন্দের কারণ: এরিয়েলের সাথে হোন্ডার সম্পর্ক ২০০৩ সালে অ্যাটম ২-এর সাথে শুরু হওয়া একটি দীর্ঘস্থায়ী কৌশলগত অংশীদারিত্ব। K20C ইঞ্জিন দিয়ে এই জোট চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি তিনটি স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে: বিশুদ্ধ পারফরম্যান্স, “বুলেটপ্রুফ” নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রস্তুতির বিশাল সম্ভাবনা। টাইপ R ইঞ্জিনগুলি তাদের ধারাবাহিকতার সাথে ট্র্যাকগুলির চরম অপব্যবহার সহ্য করার জন্য পরিচিত যা খুব কমই মেলে। এই অংশীদারিত্বটি সুপারকারের স্তরে হোন্ডার প্রকৌশলকে বৈধতা দেয়, প্রমাণ করে যে একটি গণ-উৎপাদিত ইঞ্জিন গ্রহের সবচেয়ে আমূল পারফরম্যান্স মেশিনগুলির একটির হৃদয় হতে পারে।

অপ্রত্যাশিত জোট: মহাদেশীয় অংশীদারিত্ব

২. স্যাটার্ন ভিউ V6 (২০০৪-২০০৭)

২০০০-এর দশকের শুরুতে, জেনারেল মোটরসের ব্র্যান্ড স্যাটার্ন, একটি জাপানি প্রতিযোগীর প্রযুক্তি ধারণ করার জন্য একটি অপ্রত্যাশিত প্রার্থী বলে মনে হয়েছিল। তবে, একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু আকর্ষণীয় সময়ের জন্য, এর সবচেয়ে শক্তিশালী SUV, ভিউ V6-এর হৃদয় ছিল নিঃসন্দেহে হোন্ডার।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: ২০০৪ থেকে ২০০৭ সালের মধ্যে, স্যাটার্ন তাদের GM-এর নিজস্ব V6 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে হোন্ডার J35A3 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, একটি ৩.৫ লিটার SOHC VTEC V6 (GM দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে L66 মনোনীত)। এটি সেই একই ইঞ্জিন যা তৎকালীন Acura MDX-এ ব্যবহার করা হত। ভিউ-তে, ইঞ্জিনটি ২৫০ hp এবং ৩২৮ Nm টর্ক তৈরি করত, যা হোন্ডার সরবরাহ করা পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল।
• অংশীদারিত্বের কারণ: এই সহযোগিতা ছিল একটি কৌশলগত বিনিময় চুক্তি। হোন্ডার ইউরোপীয় বাজারের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল এবং GM, Isuzu-এর উপর তার নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে, এটি সরবরাহ করতে পারত। এর বিনিময়ে, GM উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য হোন্ডার চমৎকার পেট্রোল V6 ইঞ্জিন লাভ করে। এটি একটি বাস্তবসম্মত সিদ্ধান্ত ছিল যা GM-কে একটি নতুন ইঞ্জিন বিকাশের খরচ ছাড়াই ভিউ-কে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে সাহায্য করেছিল, এটিকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছিল।

৩. প্রোটন পেরডানা (২০১৬-২০২০)

প্রোটন পেরডানা হল মালয়েশিয়ার জাতীয় প্রস্তুতকারকের লাক্সারি সেডান। এর দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য, ব্র্যান্ডটি একটি আধুনিক উত্তরসূরী তৈরি করার একটি কার্যকর উপায় চেয়েছিল এবং সমাধানটি হোন্ডার সাথে একটি কৌশলগত সহযোগিতার মাধ্যমে এসেছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: পেরদানার দ্বিতীয় প্রজন্ম হোন্ডা অ্যাকর্ডের অষ্টম প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত হয়েছিল এবং এর পাওয়ারট্রেন উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। এটি দুটি হোন্ডা i-VTEC ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল: একটি ২.০ লিটার R20A3 (প্রায় ১৫৪ hp) এবং একটি ২.৪ লিটার K24Z2 (প্রায় ১৭৮ hp), উভয়ই হোন্ডার পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল।
• অংশীদারিত্বের কারণ: এই সহযোগিতা প্রোটনকে উন্নয়ন চক্রে একটি উল্লেখযোগ্য শর্টকাট দিয়েছিল, একটি প্রমাণিত এবং বিশ্ব-মানের আর্কিটেকচার লাইসেন্সিং করে। প্রোটন একটি স্বতন্ত্র ভিজ্যুয়াল পরিচয় তৈরি করতে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের উপর তার সম্পদ কেন্দ্রীভূত করেছিল, যখন হোন্ডা মেকানিক্সের ব্যবহার পরিমার্জন, কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার এমন একটি স্তর নিশ্চিত করেছিল যা প্রোটনের জন্য স্বাধীনভাবে অর্জন করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল হত।

অ্যাংলো-জাপানিজ রাজবংশ: রোভার-হোন্ডা Saga

ব্রিটিশ ল্যান্ড (এবং এর উত্তরাধিকারীদের) এবং হোন্ডার মধ্যে ১৯৭৯ থেকে ১৯৯৪ সাল পর্যন্ত জোট ছিল হোন্ডার ইতিহাসের সবচেয়ে গভীর সহযোগিতা। এই অংশীদারিত্ব ব্রিটিশ স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য একটি স্তম্ভ ছিল এবং হোন্ডাকে ইউরোপে একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন ভিত্তি স্থাপন করতে সাহায্য করেছিল।

৪. ট্রায়াম্ফ অ্যাক্লেইম (১৯৮১-১৯৮৪)

ট্রায়াম্ফ অ্যাক্লেইম কেবল একটি গাড়ি ছিল না; এটি ব্রিটিশ ল্যান্ড (BL) এর জন্য একটি জীবন রক্ষাকারী ছিল। এটি এই জোটের প্রথম পণ্য ছিল এবং কোম্পানির নির্মাণ মানের একটি টার্নিং পয়েন্ট চিহ্নিত করেছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: অ্যাক্লেইম মূলত লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত একটি হোন্ডা ব্যালাড ছিল। এর ইঞ্জিন ছিল হোন্ডা EN4, একটি ১৩৩৫ cc, সমস্ত অ্যালুমিনিয়াম, OHC ইউনিট, যা তখনকার সিভিকের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। এটি প্রায় ৭০ hp তৈরি করত।
• অংশীদারিত্বের কারণ: BL নির্ভরযোগ্যতার সংকটে ভুগছিল এবং একটি আধুনিক মডেলের প্রয়োজন ছিল। হোন্ডা, অন্যদিকে, ইউরোপে আমদানি বিধিনিষেধ এড়াতে চেয়েছিল। হোন্ডার প্রকৌশল এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ার প্রবর্তন BL-এর জন্য অভূতপূর্ব নির্ভরযোগ্যতার সাথে একটি যানবাহন তৈরি করেছিল, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে একটি বিশ্বস্ত সম্পর্ক স্থাপন করেছিল।

৫. রোভার ২০০ কুপে (১৯৯২-১৯৯৮)

প্রশংসিত “R8” প্ল্যাটফর্ম থেকে জন্ম নেওয়া, রোভার ২০০ কুপে সহযোগিতার শিখরের একটি প্রদর্শন ছিল। প্ল্যাটফর্মটি হোন্ডা কনসার্টো-এর সাথে একটি প্রকৃত সহ-উন্নয়ন প্রকল্প ছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: যদিও রোভার তাদের নিজস্ব K-সিরিজ ইঞ্জিন ব্যবহার করত, তবে এই লাইনে হোন্ডা D16A8 ইঞ্জিনও অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি ১.৬ লিটার DOHC ইউনিট। এই ইঞ্জিনটি ১১১ hp তৈরি করত এবং এর মসৃণতা এবং উচ্চ RPM-এ যাওয়ার ইচ্ছার জন্য পরিচিত ছিল, যা একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য প্রদান করত।
• অংশীদারিত্বের কারণ: R8 প্ল্যাটফর্মটি একটি সমান অংশীদারিত্ব ছিল। উভয় ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনগুলির অফার গ্রাহকদের “স্বাদ” এর একটি পছন্দ দিয়েছিল। জাপানি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্যপূর্ণ পরিমার্জন এবং উচ্চ-RPM প্রকৃতি সন্ধানকারী যারা তাদের জন্য DOHC হোন্ডা ইঞ্জিন ছিল পছন্দ।

৬. রোভার ৬০০ সিরিজ (১৯৯৩-১৯৯৯)

রোভার ৬০০ ছিল একটি মার্জিত এক্সিকিউটিভ সেডান যা তৎকালীন ইউরোপীয় হোন্ডা অ্যাকর্ডের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ইউরোপীয় ডি-সেগমেন্টে প্রতিযোগিতা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে হোন্ডা থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে F18A3 (১.৮ লিটার, ১১৬ hp), F20Z1 (২.০ লিটার, ১৩১ hp) এবং H23A3 (২.৩ লিটার DOHC, ১৫৮ hp)।
• অংশীদারিত্বের কারণ: রোভার ৬০০ মূলত একটি “ব্রিটিশ পোশাক” সহ একটি হোন্ডা অ্যাকর্ড ছিল। রোভার বিলাসবহুল বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের জন্য দায়ী ছিল, যখন সমস্ত অন্তর্নিহিত প্রকৌশল হোন্ডার ছিল। ফলাফলটি দুটি জগতের সেরা মিশ্রিত করেছিল: হোন্ডার যান্ত্রিক নির্ভরযোগ্যতা রোভারের নান্দনিকতা এবং বিলাসবহুল পরিবেশের সাথে।

৭. স্টার্লিং ৮২৭ (১৯৮৮-১৯৯১)

৮০-এর দশকের শেষের দিকে, রোভার গ্রুপ স্টার্লিং ব্র্যান্ডের সাথে উত্তর আমেরিকার লাক্সারি বাজারে বাজি ধরেছিল। এর লঞ্চ মডেল, ৮২৭, প্রশংসিত হোন্ডা লিজেন্ডের সাথে প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করেছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: স্টার্লিং ৮২৭-এর হৃদয় ছিল হোন্ডা C27A ইঞ্জিন, একটি ২.৭ লিটার ২৪-ভালভ SOHC V6, যা প্রায় ১৭৩ hp তৈরি করত।
• অংশীদারিত্বের কারণ: সহযোগিতা একটি বিশ্বব্যাপী এক্সিকিউটিভ গাড়ির বিকাশের বিশাল খরচ ভাগ করে নেওয়ার অনুমতি দেয়। রোভার আমেরিকান বাজারে হোন্ডার মানের খ্যাতির সুযোগ নিতে চেয়েছিল। তবে, চমৎকার ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি ব্রিটিশ নির্মাণ মানের সমস্যায় জর্জরিত ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্র্যান্ডের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

ইসুজু সংযোগ: বেঁচে থাকার জন্য রিব্র্যান্ডিং

৯০-এর দশকের শুরুতে, ইসুজু যাত্রীবাহী গাড়ির বাজার থেকে সরে যায়। তাদের ডিলার নেটওয়ার্ক সক্রিয় রাখতে, তারা “ব্যাজ-ইঞ্জিনিয়ারিং” চুক্তির দিকে ঝুঁকেছিল, হোন্ডা তাদের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অংশীদার ছিল।

৮. ইসুজু ওয়েসিস (১৯৯৬-১৯৯৯)

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্রমবর্ধমান মিনিভ্যান বাজারে প্রতিযোগিতা করার জন্য, ইসুজুর দ্রুত একটি পণ্যের প্রয়োজন ছিল। সমাধানটি ছিল ওয়েসিস, যা হোন্ডা ওডিসি-এর উদ্ভাবনী প্রথম প্রজন্মের ক্লোন ছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: ওয়েসিস যান্ত্রিকভাবে ওডিসি-এর মতো ছিল, ২.২ লিটার F22B (প্রায় ১৪০ hp) এবং পরে ২.৩ লিটার VTEC F23A (প্রায় ১৫০ hp) ইঞ্জিন ব্যবহার করত।
• অংশীদারিত্বের কারণ: এটি একটি পারস্পরিক উপকারী বিনিময় চুক্তি ছিল। ইসুজু উন্নয়ন খরচ ছাড়াই একটি বিশ্ব-মানের মিনিভ্যান লাভ করে। বিনিময়ে, হোন্ডা ইসুজু রোডিও SUV লাভ করে, যা হোন্ডা পাসপোর্ট হিসাবে রিব্র্যান্ডেড এবং বিক্রি করা হয়েছিল, যা হোন্ডাকে লাভজনক SUV বাজারে দ্রুত প্রবেশ করতে দেয়।

৯. ইসুজু আস্কা (১৯৯৪-২০০২)

আস্কা ছিল ইসুজুর মধ্য আকারের সেডান। এর শেষ দুটি প্রজন্ম আসলে জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য হোন্ডা অ্যাকর্ডের রিব্যাজ ছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ছিল F18B (১.৮ লিটার) এবং F20B (২.০ লিটার), স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী ১৪০ থেকে ১৫০ hp পর্যন্ত পাওয়ার সহ।
• অংশীদারিত্বের কারণ: যাত্রীবাহী গাড়ি উৎপাদন থেকে বেরিয়ে আসার পর, ইসুজুর জাপানে তাদের ডিলার নেটওয়ার্কের জন্য একটি সেডানের প্রয়োজন ছিল। এই অংশীদারিত্ব ইসুজুকে একটি নির্ভরযোগ্য এবং সুপরিচিত পণ্যে “আস্কা” নেমপ্লেট বজায় রাখতে দেয়, অ্যাকর্ডের ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সুবিধা গ্রহণ করে।

১০. ইসুজু জেমিনি (১৯৯৩-২০০০)

জেমিনি সাবকম্প্যাক্ট সেগমেন্টে ইসুজুর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নামগুলির মধ্যে একটি ছিল। এর শেষ দুটি প্রজন্ম হোন্ডা ডোমেনি (সিভিকের একটি কাজিন) এর উপর ভিত্তি করে হোন্ডার সাথে জোটের পণ্য ছিল।

• হোন্ডা ইঞ্জিন: এটি হোন্ডা D15B ১.৫ লিটার (প্রায় ৯৪-১০৫ hp) এবং বিখ্যাত ZC ১.৬ লিটার (প্রায় ১২০ hp) ইঞ্জিন ব্যবহার করত।
• অংশীদারিত্বের কারণ: যেহেতু হোন্ডা ডোমেনি জনপ্রিয় সিভিকের একটি সংস্করণ ছিল, ইসুজু জেমিনি মূলত বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটির একটি ঘনিষ্ঠ আত্মীয় ছিল। এই অংশীদারিত্ব ইসুজুকে তাদের গ্রাহকদের একটি বাস্তবসম্মত উপায়ে বিশ্ব-মানের ইঞ্জিনিয়ারিং বেস সহ একটি পণ্য সরবরাহ করার অনুমতি দেয়।

প্রকৌশল শ্রেষ্ঠত্বের একটি উত্তরাধিকার

এই দশটি গাড়ির বিশ্লেষণ হোন্ডার ইঞ্জিন প্রযুক্তির উল্লেখযোগ্য প্রভাবকে তাদের নিজস্ব কারখানার বাইরেও অনেক দূরে উন্মোচিত করে। কেবল সাধারণ লেনদেন থেকে দূরে, এই অংশীদারিত্বগুলি বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি জটিল চিত্র অঙ্কন করে।

এই সহযোগিতাগুলির কারণগুলি বিভিন্ন বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: কৌশলগত বিনিময় (স্যাটার্ন), খরচ ভাগ করে নেওয়ার জন্য সহ-উন্নয়ন (রোভার ৮০০), প্রযুক্তিতে অ্যাক্সেসের জন্য লাইসেন্সিং (প্রোটন), বেঁচে থাকার প্রয়োজনীয়তা (ইসুজু) এবং বিশুদ্ধ পারফরম্যান্সের সন্ধান (এরিয়েল)।

এতগুলি ভিন্ন ব্র্যান্ড, এত বিভিন্ন কারণে, হোন্ডা ইঞ্জিনের দিকে ঝুঁকেছে – এটি তাদের প্রকৌশল শ্রেষ্ঠত্বের সবচেয়ে বড় প্রমাণ। হোন্ডার “স্বপ্নের শক্তি” কেবল তাদের নিজস্ব যানবাহনকেই চালিত করেনি, বরং বিশ্বজুড়ে অনেক ব্র্যান্ডের ইতিহাসে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি সত্যিকারের মাস্টার হিসাবে তাদের উত্তরাধিকারকে সুসংহত করেছে।