আপনি কি কখনো ভেবে দেখেছেন যে একটি ছোট্ট বৈদ্যুতিক মোটর কীভাবে গাড়ির ইতিহাসের গতিপথ সম্পূর্ণ পরিবর্তন করতে পারে? হ্যাঁ, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, একটি সাধারণ মোটর যা ড্রয়ার খোলা-বন্ধ করার কাজে লাগত, সেটাই আমেরিকার রাস্তায় ইলেকট্রিক গাড়ির পতনের জন্য দায়ী ছিল। অদ্ভুত, তাই না? ১৯০০ সালে, আমাদের প্রায় ৪০% যানবাহন ছিল স্টিম বা হাইব্রিড গাড়িতে, কিন্তু ইলেকট্রিক গাড়িগুলো ছিল সবার প্রিয় কারণ সেগুলো অনেক বেশি ব্যবহারিক এবং কম দূষণকারী ছিল। শেষ পর্যন্ত, কে পেট্রোল smelling পথে বের হতে চাইবে, বিশেষ করে মহিলারা, যারা এই অপ্রীতিকর গন্ধ দ্বারা অনেক বেশি প্রভাবিত হত?
এটা এমন এক সময় ছিল যখন প্রায় ৩৪,০০০ ইলেকট্রিক গাড়ি চলাচল করত, যা যুক্তরাষ্ট্রের মোট গাড়ির ৩৮% ছিল। অন্যদিকে, পেট্রোল চালিত গাড়ি ছিল মাত্র ২৮% এবং এই ধরণের ইঞ্জিন চালু করার সমস্ত চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, লোকেরা তখনও পেট্রোল পছন্দ করত। কারণ, চলুন মানি, শুধু চাবি ঘুরিয়ে গাড়ি চালানো যথেষ্ট নয়; হ্যান্ডেল ঘোরানোর পেছনে এখনও একটি সম্পূর্ণ কৌশল ছিল যা আনন্দ নষ্ট করতে পারত, অথবা আরও খারাপ, কিছু গুরুতর আঘাতের কারণ হতে পারত।
একবার ভাবুন তো! ১৯১২ সাল পর্যন্ত, পেট্রোল ইঞ্জিনের স্টার্ট দেওয়া একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জ ছিল, যার জন্য কেবল শক্তি নয়, প্রচুর ধৈর্যেরও প্রয়োজন ছিল। প্রক্রিয়াটি সহজ ছিল, কিন্তু হ্যান্ডেলের উল্টো ধাক্কা বেশ আক্রমণাত্মক হতে পারত। এবং, আমাদের মধ্যে বলুন, কে এমন সময়ে ফ্র্যাকচার হতে চাইবে যখন একটি সাধারণ ঠান্ডা লাগাও প্রাণঘাতী হতে পারত? তাই, আমরা প্রশ্ন করি: এত সম্ভাবনাময় একটি বৈদ্যুতিক মোটর কেন পরিত্যক্ত হয়েছিল? উত্তরটি উদ্ভাবন এবং আরও দক্ষতার অনুসন্ধানে নিহিত, এবং আমরা পরবর্তীকালে এটিই অন্বেষণ করব।
ইলেকট্রিক মোটরের প্রভাব এবং ইলেকট্রিক গাড়ির সমাপ্তি
যখন আমরা ইলেকট্রিক মোটরের প্রভাবের কথা বলি, তখন হেনরি লোল্যান্ডের কথা উপেক্ষা করা যায় না। এই ব্যক্তি, ক্যাডিলাক এবং লিংকনের প্রতিষ্ঠাতা, চালকদের হ্যান্ডেল দিয়ে যে ঝুঁকির সম্মুখীন হতে হত তা দেখেছিলেন এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি কাজ করার সময়। তিনি তার ইঞ্জিনিয়ারদের ডেকেছিলেন এবং সেই জটিল ও সম্ভাব্য বিপজ্জনক কৌশলের প্রয়োজন দূর করার জন্য একটি প্রক্রিয়া তৈরি করার চ্যালেঞ্জ দিয়েছিলেন। আর এভাবেই মোটরগাড়ির জন্য একটি নতুন যুগের সূচনা হয়।
১৯১১ সালে, সমাধানটি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গা থেকে এসেছিল: একটি মোটর যা ড্রয়ার খোলা-বন্ধ করত। চার্লস কেটারিং, তখন এনসিআর-এর একজন কর্মচারী, কেনাকাটা করার সময় একটি দুর্দান্ত ধারণা পেয়েছিলেন। তিনি উপলব্ধি করেছিলেন যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি নতুন স্টার্টার সিস্টেম তৈরি করার চাবিকাঠি হতে পারে। আর এভাবেই ক্যাডিলাক মডেল ৩০ একটি সংযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর পায়, যা স্টার্ট দেওয়া অনেক সহজ এবং নিরাপদ করে তোলে।
শীঘ্রই, ১৯১২ সালে, ক্যাডিলাক সেলফ স্টার্টার “হ্যান্ডেলবিহীন গাড়ি” হিসাবে বাজারে আসে। বিজ্ঞাপনটি সফল হয়েছিল এবং বিক্রয় বেড়ে গিয়েছিল। কিন্তু, প্রতিটি ভালো গল্পের মতো, সবকিছু ফুল ছিল না। ইলেকট্রিক গাড়ির আবেদন সত্ত্বেও, ফোর্ড টি (Ford T) তার ইলেকট্রিক স্টার্টার সহ বাজারে আসে, যা অনেক সস্তা ছিল, এবং খেলা ঘুরে যায়। পেট্রোল সস্তা ছিল, এবং কেউ ভারী ব্যাটারি চার্জ করার জন্য সময় নষ্ট করতে চায়নি যখন তারা দ্রুত রিফুয়েলিং করতে পারত।
ইলেকট্রিক স্টার্টারের বিপ্লব এবং তার প্রভাব
ইলেকট্রিক স্টার্টারের আগমন একটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল। এটি এমন ছিল যেন হ্যান্ডেলটি মঞ্চ ছেড়ে চলে গেছে এবং ব্যবহারিকতা প্রবেশ করেছে। ক্যাডিলাক সেলফ স্টার্টার শুধুমাত্র চালকদের জীবন সহজ করেনি, বরং ইলেকট্রিক গাড়িগুলি বাজার থেকে হারিয়ে যেতে শুরু করে। প্রতিযোগিতা তীব্র হয়ে ওঠে এবং ফোর্ড টি, তার সাশ্রয়ী মূল্য এবং দ্রুত অপারেশনের সাথে, সাধারণ মানুষের গাড়ি হয়ে ওঠে। এটা কোনও আশ্চর্যের বিষয় নয় যে, অল্প সময়ের মধ্যেই, ইলেকট্রিক গাড়িগুলি রাস্তা থেকে অদৃশ্য হতে শুরু করে।
এটা লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে, কয়েক বছরের মধ্যে, ইলেকট্রিক গাড়ির জনপ্রিয়তা কমে গিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, কে তাদের ব্যাটারি চার্জ করতে দীর্ঘ সময় ব্যয় করতে চাইবে যখন তারা কয়েক মিনিটের মধ্যে একটি স্টেশন থেকে রিফুয়েলিং করতে পারে? এটি উল্লেখ না করাই ভালো যে, অ্যাসফল্ট রাস্তাগুলি আবির্ভূত হয়েছিল, যা দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করতে পছন্দ করা চালকদের অতিরিক্ত উৎসাহ দিয়েছিল। বাস্তবতা হল, সমস্ত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সত্ত্বেও, ব্যবহারিকতা এবং খরচ তখনও ভোক্তাদের সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রধান কারণ ছিল।
সময়ের সাথে সাথে, ইলেকট্রিক গাড়িগুলি একটি দূরবর্তী স্মৃতি হয়ে ওঠে। সেগুলোকে অতীতের একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসেবে দেখা হত, যখন গাড়ি প্রস্তুতকারকরা পেট্রোল মডেলের উন্নয়নে মনোনিবেশ করত। ১৯২০-এর দশকটি স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল, কিন্তু ইলেকট্রিক গাড়ির গল্প শেষ হয়নি; এটি কেবল একটি বিরতিতে ছিল, একবিংশ শতাব্দীতে পুনরায় আবির্ভূত হওয়ার সুযোগের অপেক্ষায়।
একবিংশ শতাব্দীতে ইলেকট্রিক গাড়ির পুনরুত্থান
কিছুটা এগিয়ে, আমরা ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি পৌঁছাই, যখন পরিবেশগত আইনগুলি শিল্পকে চাপ দিতে শুরু করে। ক্যালিফোর্নিয়া, বিশেষ করে, এই বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির পুনর্জন্মকে উৎসাহিত করা রাজ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল। জেনারেল মোটরস EV1, একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক গাড়ি চালু করেছিল, কিন্তু এটি তাদের প্রত্যাশিত সাফল্য ছিল না। জিএম ভেবেছিল তারা হাজার হাজার ইউনিট বিক্রি করবে, কিন্তু মাত্র এক হাজারেরও বেশি তৈরি করেছিল। এবং তারপরে, ইলেকট্রিক স্বপ্ন আবার ব্যাহত হয়েছিল।
২০০০-এর দশকে নতুন আশা এসেছিল। ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে সাথে, ইলেকট্রিক গাড়িগুলি আবার আবির্ভূত হতে শুরু করে, হালকা এবং আরও দক্ষ। টেকসই সমাধানের চাহিদা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের আবার ইলেকট্রিক গাড়িগুলিকে একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে দেখতে বাধ্য করে। সত্যি কথা হল, আজ, ইলেকট্রিক গাড়ি ফিরে এসেছে এবং মনে হচ্ছে এবার তারা স্থায়ীভাবে থাকবে। এই বিভাগে চীনের ব্যাপক বিনিয়োগও এই ঢেউয়ে অবদান রেখেছে।
সুতরাং, ১৯৯৮ সাল পর্যন্ত Lada Niva-তে টিকে থাকা সেই হ্যান্ডেলটির দিকে ফিরে তাকালে, আমরা দেখতে পাই যে সময় বদলে গেছে। প্রযুক্তি অনেক উন্নত হয়েছে এবং যা আগে একটি বাধা ছিল, এখন তা একটি পরিষ্কার এবং আরও দক্ষ ভবিষ্যতের জন্য একটি উন্মুক্ত দরজা। সামনের পথটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে হচ্ছে এবং কে জানে, হয়তো ইলেকট্রিক গাড়িগুলি একবিংশ শতাব্দীর রাস্তায় তাদের প্রাপ্য প্রধান্য অর্জন করবে? পরিবর্তন ঘটছে এবং এটি উপেক্ষা করার কোনও উপায় নেই।
Author: Fabio Isidoro
ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।