একটি বিশ্বের যেখানে সবাই শুধু ইলেকট্রিক গাড়ি নিয়ে কথা বলে, সেখানে লিজিয়ে আসে এমন একটি খবর নিয়ে যা মাথা ঘামাতে বাধ্য করে: একটি মাইক্রো-কার যার ডিজেলের ইঞ্জিন। হ্যাঁ, আপনি ঠিক পড়েছেন। অতীতের ফর্মুলা ১ ভুলে যান, এখন ট্রেন্ড অন্যরকম, এবং তারা শুধু মাত্র JS50-এর ২০২৫ সংস্করণ এই অপ্রত্যাশিত অপশনের সঙ্গে আপডেট করেছে। এটা এমনই যেন, ফিটনেস ম্যাণ্ড স্ট্রেনের মাঝে কেউ হঠাৎ নতুন একটা গোস্পারি পুডিং ছুঁড়ে দিয়েছে। কী অদ্ভুত ব্যাপার, তাই না?
তাহলে এই নতুন ডিজেল ইঞ্জিনটি মাইক্রো-কার ২০২৫-এ কী?
লিজিয়ে JS50 ২০২৫ এর প্রধান চরিত্র (বা ভিলেন, আপনার দর্শনের উপর নির্ভর করে) হলো নতুন চারস্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন। যেটার নাম REVO D+ এবং এটি ৪৯৯.৮ সেমি³ ক্ষমতার। আরও চমকদায়ক হলো, এটি ইউরো ৫+ অনুমোদন পেয়েছে। এর মানে, ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে এটি হালকা ভেহিকেল গুলোর নিঃসরণ নিয়ম মেনে চলে। তারা কম জ্বালানি খরচ, কম কম্পন এবং আগের তুলনায় “সামান্য কম নিঃসরণ” প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে। হবে কী? আমি একটু সন্দেহে আছি, কিন্তু সাহসটা অবশ্যই প্রশংসনীয়।
২,০০০ থেকে ২,৭০০ আরপিএমের মধ্যে সর্বোচ্চ ২৭ নিউটন-মিটার টর্ক নিয়ে, লিজিয়ে তাদের পেজে প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে গাড়িটি “অত্যন্ত শান্ত এবং খুব কম কম্পন সহ”। সিরিয়াসলি, একখান ছোট ডিজেল কি সত্যিই এত শান্ত হতে পারে? বিশ্বাস করার মত দেখতে চাই। কিন্তু যদি সত্যি হয়, তবে যারা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য হালকা ভেহিকেল খুঁজছেন এবং পুরনো ছোট ডিজেল ইঞ্জিনের আওয়াজ ও কাঁচামাল অনুভূতি থেকে মুক্ত থাকতে চান তাদের জন্য এটি বিশাল প্লাস পয়েন্ট।
জ্বালানি খরচ এবং রেঞ্জ: ডিজেল কোথায় করে বলি?
এখানে, লিজিয়ে JS50 ২০২৫ ডিজেল ইঞ্জিন সহ তাদের এটি প্রমাণ করার চেষ্টা করছে (অথবা অন্তত আমরা তাই অনুমান করি)। প্রস্তুতকারকের কথামতো, গড় জ্বালানি খরচ চমকপ্রদ ৩.০ লিটার প্রতি ১০০ কিলোমিটার WMTC সাইকেলে। জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত একটি গাড়ির জন্য এটা অন্য দুনিয়ার কিছুর মতো, প্রায় কিছু হালকা হাইব্রিডের সাথে পাল্লা দিচ্ছে। জ্বালানি খরচ বলতে গিয়ে, তুমি কি দেখেছ Dacia Bigster Mild Hybrid-G 140 কী অফার করে?
১৭ লিটার ট্যাঙ্ক নিয়ে, যা এই ধরনের গাড়ির জন্য ছোট না, মোট রেঞ্জ সহজেই ৫০০ কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়। এর মানে হলো বারবার জ্বালানি নিবার জন্য থামতে হবে না, যা অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ির সীমিত রেঞ্জের তুলনায় স্পষ্ট সুবিধা, যদিও ডিজেল রিফিলিং সময় লাগে না, অবশ্যই। যখন অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী বিদ্যুতায়নের দিকে মনোযোগ দেয়, যেমন BYD Seal 06 EV যারা কম দামে লক্ষ্য রেখেছে, লিজিয়ে ডিজেলের দক্ষতায় বিশ্বাস রেখে এগোচ্ছে।
আকার ও অভ্যন্তর: ছোট বাহিরে, ভিতরে বিশাল?
আয়তনে, লিজিয়ে JS50 ২০২৫ মূল রেসিপির প্রতি বিশ্বস্ত থাকে: দৈর্ঘ্যে ২.৯৫ মিটার, উচ্চতায় ১.৫০ মিটার এবং প্রায় ১.৫ মিটার প্রস্থ। এটি এমন একটি গাড়ি যা সরু রাস্তায় ঢুকতে পারে এবং যেকোনো ফাঁকা জায়গায় পার্কিং করতে সক্ষম। এরকম গাড়ি SUVs-দের ডাইনোসর মনে করিয়ে দেয়। এই বিভাগে প্রতিটি সেন্টিমিটারই গুরুত্বপূর্ণ, এবং অন্যান্য কমপ্যাক্ট গাড়িগুলোর সঙ্গে ভালো লড়াই হয়। Daihatsu Move-এর দিকে তাকাও, আরেক মাস্টার স্পেস ব্যবহারে।
যদিও মাপ ছোট, পিছনের ট্রাঙ্ক ৪৭১ লিটার পর্যন্ত ধারণক্ষমতা দিয়ে চমক দেয়। বাহ্, এটা অনেক মাঝারি আকারের হ্যাচব্যাকের তুলনায়ও বেশি! সত্যি বলছি, তারা এটা কীভাবে করতে পেরেছে? ইন্টেরিয়রও উন্নত হয়েছে, একটি উন্নত ককপিট সহ। মাল্টিমিডিয়া সেন্টারে এখন ১০ ইঞ্চি ফিঙ্গারসেন্সিটিভ টাচস্ক্রিন আছে, যা অ্যাপল কারপ্লে ও অ্যান্ড্রয়েড অটো সমর্থন করে, রিভার্স ক্যামেরা, ওয়্যারলেস চার্জিং এবং USB-C পোর্ট রয়েছে। পায়োনিয়ারের সাউন্ড সিস্টেম ছয়টি স্পিকার সহ এবং এলইডি অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটও রয়েছে। একদম পার্টি করা যাবে ভিতরে (গ্রুপ ফিট হলে অবশ্যই)!
কারা চালাতে পারবে এবং দামটা কত?
আইনগতভাবে, লিজিয়ে JS50 ২০২৫ কে হালকা কোয়াড্রিসাইকেল (L6 ক্যাটেগরি) হিসেবে অনুমোদিত হয়েছে। এর অর্থ, ইউরোপীয় ইউনিয়নের অনেক দেশে এটি ১৪ বছর বয়স থেকে AM লাইসেন্স দিয়ে চালানো যায়। সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ ৪৫ কিমি/ঘণ্টা। হ্যাঁ, ৪৫ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা। এটি একটি ছোট গাড়ি যা পোষ্ট অফিস, স্কুল বা নিকটবর্তী বাজার যাওয়ার জন্য, কোন তাড়াহুড়ো বা চাপ ছাড়াই আদর্শ (যদি কেউ ট্রাফিকেই জড়িয়ে না ফেলে, তখন চাপ নিশ্চিত)। এটি আলাদা ক্যাটেগরির গাড়ি টয়োটা আইগো এক্স হাইব্রিড ২০২৬ বা কিয়া পিকান্তো জি টি-লাইন ২০২৫ এর মতো সত্যিকারের গাড়ি থেকে, যেগুলি দ্রুত এবং B লাইসেন্স প্রয়োজন।
এখন আসে মূল্য সম্পর্কে যা ভাবতে বাধ্য করে: জার্মানিতে, ডিজেল লিজিয়ে JS50 এর প্রাথমিক মূল্য ১৫,২০০ ইউরো। পনের হাজার দেढ़শ তিনশ ইউরো এমন একটি গাড়ির জন্য যা মাত্র ৪৫ কিমি/ঘণ্টা যায়? ওইমা! অত্যন্ত দামি! ইলেকট্রিক ভার্সন টি, যা বিদ্যমান, শুরু হয় ১৬,৪৯৯ ইউরো থেকে এবং শীর্ষ সংস্করণ L7 পর্যন্ত ২২,৬৯৯ ইউরো পর্যন্ত। তুলনা করলে কিছু প্রবেশমূল্যের “সত্যিকারের” গাড়ি কিংবা সহজ ইলেকট্রিক গাড়ির থেকে, এই দাম ধারণাগত এবং সীমিত গতির জন্য খুবই বেশি মনে হয়। এমনকি কিছু উন্নত পারফরম্যান্স আর রেঞ্জ সহ ইলেকট্রিক গাড়ির দাম প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে যথাযথ প্রণোদনা থাকলে।
লিজিয়ে JS50 (ডিজেল) বনাম প্রতিদ্বন্দ্বী (ধরন)
- লিজিয়ে JS50 ডিজেল: ডিজেল ইঞ্জিন, ৪৫ কিমি/ঘণ্টা, লাইসেন্স AM (১৪+ বছর), বড় ট্রাঙ্ক, শুরু মূল্য ~€১৫,২০০
- ওপেল রকস ইলেকট্রিক: ইলেকট্রিক ইঞ্জিন, ৪৫ কিমি/ঘণ্টা, লাইসেন্স AM (১৪+ বছর), ছোট ট্রাঙ্ক, সমান বা বড় মূল্য
- মাইক্রোলিনো: ইলেকট্রিক ইঞ্জিন, ৯০ কিমি/ঘণ্টা (L7 সংস্করণ), লাইসেন্স AM বা B, রেট্রো ডিজাইন, বেশি দামি
- শহুরে গাড়ি (উদাঃ পিকান্তো, আইগো): দহন/হাইব্রিড ইঞ্জিন, >১০০ কিমি/ঘণ্টা, লাইসেন্স B, বড়, সমান বা কম শুরুর দাম
লিজিয়ে JS50 (২০২৫) সম্পর্কিত সাধারণ প্রশ্নোত্তর
- লিজিয়ে JS50 ২০২৫ এর ইঞ্জিনের ধরন কী?
এটি একটি নতুন চারস্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন, যার নাম REVO D+ এবং ক্ষমতা ৪৯৯.৮ সেমি³। - লিজিয়ে JS50 ডিজেলের সর্বোচ্চ গতি কত?
সর্বোচ্চ গতি ৪৫ কিমি/ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ। - কোন লাইসেন্স নিয়ে আমি ইউরোপে লিজিয়ে JS50 চালাতে পারি?
ইউরোপিয়ান ইউনিয়নের অনেক দেশে, এটি AM ক্যাটেগরির লাইসেন্স নিয়ে ১৪ বছর স্বর্ণ থেকে চালানো যায়। - লিজিয়ে JS50 ডিজেলের প্রাথমিক দাম কত?
জার্মানিতে প্রাথমিক দাম ১৫,২০০ ইউরো। - লিজিয়ে JS50 এর ট্রাঙ্ক বড় কি?
হ্যাঁ, গাড়ির ছোট মাপ সত্বেও পিছনের ট্রাঙ্কের ধারণক্ষমতা ৪৭১ লিটার পর্যন্ত।
আচ্ছা, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, মাইক্রো-কারের জন্য একটা সুপার অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিনের ভাবনা আকর্ষণীয়, আর ইলেকট্রিক ধারা থেকে একটু ভিন্ন হওয়ার কারণে তারই একটা নিজের সৌন্দর্য আছে। বিশাল ট্রাঙ্কটা একটু অসাধারণ আইডিয়া এত ছোট একটি গাড়ির জন্য। কিন্তু কামতি দাম ৪৫ কিমি/ঘণ্টা গাড়ির জন্য? এটা একটা দামি ছকালের চেয়ে বেশি মনে হচ্ছে আসল গাড়ির মতো নয়। যারা শহরে অত্যন্ত সীমিত চলাফেরার জন্য এবং ১৪ বছর থেকে আইনের মধ্যে থাকার পর চালাতে পারেন তাদের জন্য এটা বিকল্প হতে পারে। কিন্তু যারা একটা “নরম্যাল” এন্ট্রি-লেভেল গাড়ি খুঁজছেন, তাদের জন্য অনেক দ্রুত এবং অনেক ক্ষেত্রেই সস্তা বিকল্প আছে, যদিও এগুলোতে অবশ্যই পূর্ণ লাইসেন্স লাগে।
আপনি কী ভাবছেন লিজিয়ের এই ডিজেল মাইক্রো-কার নিয়ে? নিচে আপনার মন্তব্য লিখুন!
Author: Fabio Isidoro
ফাবিও ইসিদোরো ক্যানাল কারোর প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান সম্পাদক, যেখানে তিনি 2022 সাল থেকে স্বয়ংচালিত বিশ্ব সম্পর্কে লিখছেন। গাড়ি ও প্রযুক্তির প্রতি অনুরাগী, তিনি HospedandoSites পোর্টালে তাঁর যাত্রা শুরু করেন এবং আজ জাতীয় ও আন্তর্জাতিক যানবাহন সম্পর্কে প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং ব্যাপক বিশ্লেষণ তৈরি করতে নিয়োজিত। 📩 যোগাযোগ: contato@canalcarro.net.br