বিশ্বব্যাপী পাওয়ারস্পোর্টসের পরিস্থিতি ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে, যেখানে নতুন ব্র্যান্ডগুলি ঐতিহ্যবাহী নামগুলির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বাজারগুলিতে তাদের স্থান খুঁজছে। এখন, দৃষ্টি বেন্ডার (Benda) দিকে, একটি চীনা প্রস্তুতকারক যা মোটরসাইকেলে তার উদ্ভাবনী পদ্ধতির জন্য পরিচিত, যারা সম্প্রতি তাদের প্রথম এটিভি, রেডস্টোন ৫০০ (Redstone 500), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লঞ্চ করার জন্য ইভিপিএ (EPA) অনুমোদন পেয়েছে।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
বেন্ডা: পাওয়ারস্পোর্টস জগতে এক উদ্ভাবনী শক্তি
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরসাইকেল এবং এটিভি-এর অনেক উৎসাহীর কাছে, বেন্ডা নামটি এখনও অপরিচিত মনে হতে পারে। তবে, এই চীনা সংস্থাটি নীরবে সেক্টরের সবচেয়ে অপ্রচলিত শক্তিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে খ্যাতি তৈরি করেছে। প্রতিষ্ঠিত ডিজাইনগুলি কেবল প্রতিলিপি না করে, বেন্ডা পরীক্ষা-নিরীক্ষার উপর মনোযোগ দেয়, তাদের ক্যাটালগে V4 ইঞ্জিন, ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং এমনকি ছয়-সিলিন্ডারের ক্রুজার মোটরসাইকেলও উপস্থাপন করে, পাশাপাশি হাইব্রিড বক্সার ইঞ্জিনগুলিতে তাদের অনুপ্রবেশের কথাও ভুলে যায় না।
বেন্ডা গাড়ির স্টাইল সাধারণত ভবিষ্যতধর্মী এবং নাটকীয়, যার স্পষ্ট উদ্দেশ্য হলো ভিড়ের মধ্যে আলাদা হয়ে ওঠা। যখন অনেক চীনা প্রস্তুতকারক তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারে বিক্রির পরিমাণের উপর মনোযোগ দেয়, বেন্ডা উদ্ভাবন এবং স্বতন্ত্র নকশা খুঁজে নিজস্ব পথে চলে। এই দর্শনই রেডস্টোন ৫০০ নিয়ে আমেরিকান বাজারে তাদের প্রবেশকে প্রথম দেখায় যা মনে হতে পারে তার চেয়ে আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ করে তোলে। এটি একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত যে ব্র্যান্ডটি বৈশ্বিক পর্যায়ে প্রতিযোগিতা করতে এবং দুই চাকার বাইরেও তার আকাঙ্ক্ষা প্রসারিত করতে চায়।
রেডস্টোন ৫০০: আমেরিকান বাজারের জন্য প্রযুক্তি এবং বৈশিষ্ট্য
বেন্ডা রেডস্টোন ৫০০ পরিচিতি এবং নতুনত্বের একটি ভারসাম্যপূর্ণ রেসিপি নিয়ে আসে। হুডের নিচে, বা আরও সঠিকভাবে বললে, ফেয়ারিংয়ের নিচে, আমরা একটি ৫০০ সিসি ভি-টুইন এসওএইচসি ইঞ্জিন পাই, যা ৪৮ হর্সপাওয়ার এবং ৪.৭ কেজিএফএম টর্ক সরবরাহ করতে সক্ষম। ট্রান্সমিশন হলো সিভিটি (কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন) এবং এটি ২ডব্লিউডি (2WD) এবং ৪ডব্লিউডি (4WD) এর মধ্যে নির্বাচনযোগ্য ট্র্যাকশনের বহুমুখিতা সরবরাহ করে, পাশাপাশি উচ্চ এবং নিম্ন গিয়ার এবং একটি লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। এই যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে পোলারিস, ইয়ামাহা এবং ক্যান-অ্যামের মতো প্রতিষ্ঠিত জাপানি ও আমেরিকান ব্র্যান্ডের মাঝারি ডিসপ্লেসমেন্টের ইউটিলিটি মেশিনের সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় ফেলে।
চ্যাসিসটি টিউবুলার স্টিলে তৈরি, যা চারটি চাকায় স্বাধীন সাসপেনশন দ্বারা পরিপূরক – সামনে ডাবল এ-আর্ম এবং পেছনে টানা আর্ম – সবই সামঞ্জস্যযোগ্য গ্যাস শক অ্যাবজরবার দিয়ে যুক্ত। এই সংমিশ্রণ রেডস্টোন ৫০০-কে একটি চিত্তাকর্ষক ৬৯৭ কেজি টোয়িং ক্ষমতা দেয়, যা এটিকে এই বিভাগের অন্যান্য উদ্ভাবনী চার চাকার যান এবং ইউটিলিটিগুলির সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তোলে।
রেডস্টোন ৫০০ যেখানে সত্যিকার অর্থে আলাদা, তা হলো এর সরঞ্জাম প্যাকেজ। ইলেক্ট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে, যা সহায়তার তিনটি নির্বাচনযোগ্য স্তর সরবরাহ করে। এছাড়াও, এটিভিতে তিনটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে – স্ট্যান্ডার্ড, ওয়ার্ক এবং স্পোর্ট – যা ভারী কাজের জন্য হোক বা অফ-রোড মেশিনের জন্য, বিভিন্ন পরিস্থিতি এবং ব্যবহারের ধরনের সাথে মানিয়ে নিতে দেয়। যদিও এর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি এর প্রতিযোগীদের সাথে মিলে যায়, সরঞ্জামগুলির তালিকা ইঙ্গিত দেয় যে বেন্ডা রেডস্টোন ৫০০-কে এমন একটি এটিভি হিসাবে অবস্থান করছে যা মূল্যে সমৃদ্ধ এবং এমন কার্যকারিতা রয়েছে যা এই ডিসপ্লেসমেন্ট স্তরে সবসময় পাওয়া যায় না।
ইভিপিএ (EPA) রেকর্ডগুলি প্রকাশ করে যে কয়েকটি সংস্করণ ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য অনুমোদিত হয়েছে। বেস মডেলটির হুইলবেস ১৩০ সেমি এবং ওজন ৪১৫ কেজি। একটি দীর্ঘ রূপ, আর২ (R2), ১৫০ সেমি পর্যন্ত বিস্তৃত এবং ওজন ৪২৫ কেজি, যা দুটি আসন ধারণ করে। “ডিএল” (DL) এবং “ইটি” (ET) ট্রিম স্তরগুলির উল্লেখ রয়েছে, এছাড়াও একটি “আর২ এমডি” (R2 MD) সংস্করণের কথা বলা হয়েছে, যা একটি উচ্চতর “মাড” (Mud) সংস্করণ নির্দেশ করতে পারে, যা বেন্ডার রেডস্টোন ১০০০-এর জন্য অফারগুলির মতোই, যা উন্নত অফ-রোড কনফিগারেশনে ইতিমধ্যে উপলব্ধ। এটি ইউটিলিটি ক্রেতা এবং ট্রেইলে অ্যাডভেঞ্চার সন্ধানকারীদের উভয়ের জন্যই তৈরি একটি পণ্য লাইনের ইঙ্গিত দেয়, যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নির্ধারিত সংস্করণগুলির চূড়ান্ত বিবরণ এখনও নিশ্চিত হওয়া দরকার।
চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগ: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেন্ডার যাত্রা
বেন্ডার জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ, অবশ্যই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অর্থনৈতিক কার্যকারিতা হবে। চীনা আমদানির উপর শুল্ক বাড়ানোর আগে ফেব্রুয়ারিতে ইভিপিএ (EPA) অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। এখন উচ্চতর শুল্কের কারণে, রেডস্টোন ৫০০-কে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে আমেরিকান বাজারে নিয়ে আসা একটি কঠিন কাজ হতে পারে। একটি নতুন ব্র্যান্ডের জন্য, যার প্রতিষ্ঠিত ডিলারশিপ নেটওয়ার্ক বা বিশ্বস্ত গ্রাহক ভিত্তি নেই, মূল্য নির্ধারণ একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। যদি সংখ্যাগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়, তবে বেন্ডা রেডস্টোন ৫০০, এর সার্টিফিকেশন সত্ত্বেও, বন্দর থেকে বেরিয়ে আসতে সমস্যায় পড়তে পারে।
তবুও মনোযোগ দেওয়া উচিত। বেন্ডা তাদের মোটরসাইকেলের মাধ্যমে ইতিমধ্যে প্রমাণ করেছে যে তারা ঝুঁকি নিতে ভয় পায় না, এবং এই চীনা এটিভি ইঙ্গিত দেয় যে একই উদ্ভাবনী চেতনা চার চাকায় আসছে। বেন্ডার মতো সংস্থাগুলির প্রবেশ, সেইসাথে এমন ব্র্যান্ডগুলির উত্থান যা আক্রমণাত্মক মূল্য এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করে, এমন একটি বাজারে গ্রাহকদের জন্য আরও বেশি বিকল্পের অর্থ বহন করে যেখানে বহু বছর ধরে কোনো নতুন বিঘ্ন সৃষ্টিকারী খেলোয়াড় দেখা যায়নি। সামগ্রিকভাবে শিল্পের জন্য, এটি একটি স্মরণ করিয়ে দেয় যে চীনা ব্র্যান্ডগুলি আর অন্ধকারে কাজ করতে সন্তুষ্ট নয়। তারা বৈশ্বিক আলোচনায় অংশ নিতে চায় এবং এটি অর্জনের জন্য তারা মূল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং শক্তিশালী বৈশিষ্ট্য সেট নিয়ে আসছে, এমনকি তারা বিখ্যাত অফ-রোড শক্তিশালী যানবাহনের সাথেও প্রতিযোগিতা করছে।
বেন্ডার প্রথম এটিভি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল না হলেও, এর নিছক উপস্থিতি প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডগুলিকে উদ্ভাবন চালিয়ে যেতে চাপ দেবে, যা বিশ্বজুড়ে পাওয়ারস্পোর্টস চালক এবং গ্রাহকদের জন্য একটি চমৎকার খবর।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।
