জিপ শেরোকি ২০২৬: স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড ৪x৪, নতুন ডিজাইন ও সম্পূর্ণ বিশদ তথ্য

জিপ চেরোকী একটি বিরতি পরে ফিরে এসেছে এবং আচ্ছা, বড় দামে ফিরে এসেছে। এর আকার বাড়িয়েছে, আরও স্মার্ট হয়েছে এবং এখন সব ভার্সনে ৪×৪ হাইব্রিড। এখানে আমি তোমাকে বলছি কি কি পরিবর্তন হয়েছে, কি কাজে লাগবে, কি সমস্যা আছে এবং এটি তোমার টাকা $ বা € এ কত মূল্যবান তা।

চেরোকী ২০২৬ এর ডিজাইন এবং স্পেসে কি সত্যিই পরিবর্তন এসেছে?

দৃশ্যের পরিবর্তন হয়েছে, পুরোনো বিতর্কিত কার্ভগুলো ছেড়ে দিয়ে কোয়ার্টার লাইনগুলো জোড়ালো, হাই অটো হুড এবং রেক্টেঙুলার LED হেডলাইটের সাথে। এটি একটি আবার ফিরে আসার অনুভূতি, XJ এর কম দামি কসমেটিক না দেখিয়ে মূল জড়িত দিকগুলোর সাথে। সাতটি ফ্রিলের গ্রিড এখনও আইকনিক থাকছে এবং লাইটগুলো “জেরি ক্যান” এর স্মৃতি জাগায়। ফলাফল: দৃঢ় উপস্থিতি এবং সাধারণ SUV এর মত চোখে দেখা যায় না — এমন টাইপ যা পার্কিংয়ে তাক করে দুইবার দেখাবে, ওয়াও।

STLA Large প্ল্যাটফর্মটি সবকিছু বাড়িয়েছে: দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা এবং মধ্যে-এক্সিস বাড়ছে, এবং ট্রাঙ্ক এখন ৯৫১ লি. কার্যকর (১৮৫৫ লি. সঙ্গে ভাঙা সিটে)। যারা সত্যিই কিছু বহন করতে চান, তাদের জন্য এই পরিবর্তন ছিল দরকার। এই মাল্টি-এনর্জি আর্কিটেকচারের মৌলিক কাঠামো বুঝতে চাইলে, Stellantis এর অফিসিয়াল দৃষ্টি দেখা মূল্যবান, যা হলো স্টেলানটিসের প্ল্যাটফর্ম STLA।

অন্যান্য আধুনিক জিপের সাথে এর ভাষার সামঞ্জস্যও স্পষ্ট। বিশেষ করে, যারা প্রকাশ্য বিদ্যুৎ ইয়োলো পছন্দ করে, তারা জিপ ওয়গোনিয়ার S ২০২৫-এর সাথে সংযোগগুলো চিনে নিবে, যা একই STLA Large থেকে এসেছে।

অভ্যন্তরীণ ও Uconnect 5 প্রযুক্তি কি বাস্তবে কেমন?

আধুনিক এবং কার্যক্ষম কেবিন, সব ভার্সনে ১০.২৫” ক্লাস্টার এবং ১২.৩” মাল্টিমিডিয়া স্ক্রীন সহ। এতে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত বোতামগুলো (আশা করি উষ্ণতা ও ভলিউমের জন্য) এবং টাচ কমান্ডের অপশন সুন্দরভাবে মিলেছে। নতুন ট্র্যাপেজয়েড ডিজাইনের স্টিয়ারিং হেলমেট, সরাসরি এর্গোনোমিক্স এবং প্রাকৃতিক উপাদান, কেবল কাঠের জন্যই নয়।

সিস্টেমের মূল হলো Uconnect 5, যা দ্রুত উত্তর দেয় এবং আধুনিক সংযোগ সম্পন্ন। এটি কেবল মার্কেটিং নয়: এটি আজকের সেগমেন্টের অন্যতম সেরা সিস্টেম, যেমন জিপ নিজেই বিস্তারিত দেখিয়েছে Uconnect 5 এ। এই প্রযুক্তি তোমাকে কিছুক্ষণ মোবাইল ভুলে যেতে বাধ্য করে (প্রায়)।

স্ট্যান্ডার্ড ৪×৪ হাইব্রিড কি সত্যিই খরচ ও পারফর্মেন্স দেয়?

হ্যাঁ। প্লাগ-ইন নয়, হাইব্রিড শক্তি সিস্টেমটি ১.৬ টুরবো গ্যাস (১৭৭ এইচপি; ৩০০ এনএম) সহযোগে দুইটি ইলেকট্রিক মোটর এবং ১.০ কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি সংযুক্ত। মোট ২১০ এইচপি ও ৩১২ এনএম ক্ষমতা, যা নিয়ন্ত্রিত হয় একটি সমর্থিত হাইব্রিড ট্রান্সমিশন দ্বারা, যা e-CVT ধরণের। মূল লক্ষ্য হলো প্রতিদিনের ব্যবহারে দক্ষতা, কম রোটেশনে সৎ উত্তর ও কার্যকারিতা।

সংখ্যাগুলো নিজে বলছে: আনুমানিক সম্মিলিত খরচ ৬.৪ লিটার/১০০ কিলোমিটার (প্রায় ৩৭ ম্যাইল/গ্যালন) এবং প্রতি ট্যাঙ্কে দূরত্ব প্রায় ৮০০ কিলোমিটার। আর সবকিছুর মধ্যে সেরা হলো: স্ট্যান্ডার্ড ৪×৪, যাতে ট্র্যাকের মাঝে ট্র্যাকের শেষ অংশে সামনের এক্সিস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে জ্বালানি ছাড়াতে পারে। প্রতিষ্ঠিত হাইব্রিডের বিরুদ্ধে, এটি দ্রুতই পা বাড়িয়ে এগিয়ে যাবে — এমনকি হোন্ডা সিআর-ভি হাইব্রিড ট্রেলস্পোর্ট ২০২৬ এর অ্যাডভেঞ্চারিয়াল স্বভাবের জন্যও।

এই জিপ কি মূলেরই? ট্র্যাকশন, সেলেক-টেরেইন এবং অফ-রোড কি মানায়?

অ্যাকটিভ ড্রাইভ I সিস্টেমের মধ্যে মেকানিক্যাল সংযোগ ইঞ্জিন সহ এবং প্রয়োজন অনুযায়ী অটো ট্রান্সফার। এমনকি খারাপ পরিস্থিতিতে ৫০:৫০ ট্র্যাকশন Lock করতে পারে। ২০৪ মিমি এর মোটাসোটা উঁচু থেকে, আক্রমণ ও ব্রেকআউটের কোণাগুলি ১৯.৬°/২৯.৪°— এই মানে চেরোকী শহুরে জীবন থেকে বেশি সুবিধাজনক, কীভাবে বলবো—ট্যাঙ্ক নয়, তবে অনেক রুবিকের চেয়েও শক্তিশালী।

সেলেক-টেরেইন মোডে আসে অটো, স্পোর্ট, স্নো ও স্যান্ড/মাড। ট্রেলহক ভার্সন কি আসবে? হ্যাঁ, শীঘ্রই আসবে, এর জন্য বিশেষ ভারি সাসপেনশন, টয়ার অট বা পাথর-রাস্তার জন্য টায়ার, নীচে সুরক্ষা এবং শক্তিশালী ট্র্যাকশন থাকবে। এর মধ্যে যারা হালকা ট্রেল চালাতে পছন্দ করেন, তাদের জন্য এটি অব্যর্থ—প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো জিপে “ট্রেইল স্টাইল” বিক্রয় করছে এমন কোম্পানি আজকের দিনেও চলছে, যেমন ফোর্ড ব্রোঙ্কো স্পোর্ট ২০২৫।

অভিহিত ভার্সনগুলো, দাম $/€ এবং প্রত্যেকের কি কি সুবিধা?

চারটি স্তর ছেড়ে আসছে: চেরোকী (বেস), লারেডো, লিমিটেড ও ওপারল্যান্ড। সবেই থাকবে সম্পূর্ণ এডিএএস প্যাকেজ (এসি, পেডেস্ট্রিয়ান/সাইকেলিস্টের জন্য এইবি, ব্লাইন্ড স্পট মনিটর, ঘুমের সতর্কতা), ডিজিটাল প্যানেল এবং চাবি ছাড়া প্রবেশের সুবিধা। অর্থের দিক থেকে মানানসই কিছু শুরু হয় প্রায় $৩৬,৯৯৫ (প্রায় €৩৪,০০০) থেকে, এবং ধীরে ধীরে বাড়বে যেমন বাসিন্দানে গরম্ বালা, প্রিমিয়াম সাউন্ড, ৩৬০° ক্যামেরা এবং প্যানোরামিক ছাদের সুবিধা যোগ হবে।

সংক্ষেপে বলতে গেলে: বেস ভার্সন ইতিমধ্যে ভালোভাবে সজ্জিত; লারেডো সুবিধাজনক মনোভাব যোগ করে; লিমিটেড সর্বোত্তম মানের গুণাগুণ ও ছোটখাটো সুবিধা দেয়; ওপারল্যান্ড হলো শীর্ষ মানের সবকিছু নিয়ে আসা ভার্সন। কর আরোপ কম_REGION অনুযায়ী পরিবর্তিত হলেও, মূল বার্তা: এটি সবচেয়ে সস্তা নয়, তবে সবচেয়ে সম্পূর্ণ শুরুতে। প্রকৃত অফ-রোড বৈদ্যুতিকরণে Jeep এর ধারণা আর কী তা দেখতে চাইলে জিপ রেকন ৪xe ২০২৬-এর দিকে লক্ষ্য রাখো।

তার প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক দিকগুলো কী এবং বাস্তব ব্যবহারে কেমন সুবিধা পাচ্ছে?

উদ্দেশ্য স্পষ্ট: হাইব্রিড ও ট্র্যাকশন ইন্টিগ্রাল দিয়ে পরিবারের জন্য বা অ্যাডভেঞ্চার প্রেমীদের জন্য। মোট ক্ষমতা ২১০ এইচপির, টেনে নেওয়ার ক্ষমতা ৩৫০০ পাউন্ড (~১৫৭৫ কেজি) এবং ভরনের পরিমাণ ১৯৩৫ লি. (সিট ভাঙা সহ)। লক্ষ্য করা দরকার: ২০৪ মিমি উঁচু হলেও, আক্রমণ ও বেরোনোর কোণ সুন্দরভাবে সামলাই।

বাজারে শীর্ষস্থানীয় সংস্থাগুলোর ক্ষেত্রে খরচ একটু বেশিই হয়। চেরোকী মিশ্র ব্যবহারে ভালো ফল দেখায় এবং নমনীয় ৪×৪ সেটআপের সাথে অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী কেবল অপশন হিসেবে বিক্রি করে। আপনি যদি টয়োটা এর বিক্রয় সাফল্য দেখেন, তাহলে টয়োটা RAV4 ২০২৬ (GR স্পোর্ট)-এর সাথে তুলনা করে নিজের সিদ্ধান্ত নিন।

তুলনা দ্রুত সহপ্রতিযোগীদের সঙ্গে

• ক্ষমতা: ২১০ এইচপি (চেরোকী)
• খরচ: ৬.৪ লিটার/১০০ কিলোমিটার
• টেনে নেওয়ার ক্ষমতা: ১৫৭৫ কেজি (~৩৫০০ পাউন্ড)
• উঁচুতা: ২০৪ মিমি
• লোডিং ক্যাপাসিটি: ১৯৩৫ লি.
• ৪×৪: স্ট্যান্ডার্ড শর্ট

এখনই কেনা উচিত নাকি PHEV, BEV ও Trailhawk অপেক্ষা করতে হবে?

যদি তুমি ইতিমধ্যেই কার্যক্ষমতা এবং ৪×৪ চাও, তবে এখনই কেনা কার্যকর। সাধারণ হাইব্রিড জীবনকে সহজ করে তোলে, দূরত্ব খুব ভালো এবং সুরক্ষা/প্রযুক্তির প্যাকেজ ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ। আরও বেশি বিদ্যুতের পারফরম্যান্স, EV মোড বা ভারী অফ-রোডের জন্য প্রস্তুত চাইলে, তবে ৪xe (PHEV) এবং ট্রেইলহক অপেক্ষা করার সঠিক কৌশল।

BEV এর ভবিষ্যত STLA Large প্ল্যাটফর্মে সম্ভব, যা গ্রুপের মাল্টি-এনর্জি ধারণাকে আরো শক্তিশালী করে। সারাংশ: এখনই এটি সবকিছু জন্য “মাঝারি SUV” সমাধান করে, কোনো ঝামেলা ছাড়াই। ভবিষ্যতে, এটি হতে পারে “সবকিছুর জন্য মধ্যম মানের SUV” এর মতো সম্পূরক বৈদ্যুতিক বিকল্পসহ। যদি দেখো যে জিপ কীভাবে বিদ্যুৎ শীর্ষ সীমা ছাড়িয়ে যাচ্ছে, ওয়াগোনিয়ার S ২০২৫-এ নজর দাও, যা এফেক্টিভ ক্যাপাসিটি নিশ্চিত করে।

FAQ দ্রুত

1. কত ক্ষমতা, টর্ক মোট? ২১০ এইচপি ও ৩১২ এনএম, e-CVT এবং ৪×৪ স্ট্যান্ডার্ড।
2. খরচ ও দূরত্ব কত? প্রায় ৬.৪ লিটার/১০০ কিলোমিটার এবং ট্যাঙ্কে বেশি από ৮০০ কিলোমিটার।
3. কত টেনে নেয়? প্রায় ১৫৭৫ কেজি (~৩৫০০ পাউন্ড), কনফিগারেশনের উপর ভিত্তি করে।
4. ১০০% বৈদ্যুতিক মোড কি আছে? না, এই সাধারণ হাইব্রিডে নয়; PHEV (4xe) এ।
5. ট্রেলহক কখন আসবে? শিগগিরই নিশ্চিত, শক্তিশালী অফ-রোড হার্ডওয়্যার সহ।

আনুষঙ্গিক তথ্য (সংক্ষিপ্ত রূপরেখা)

• ইঞ্জিন: ১.৬ লিটারের টারবো + ২টি ইলেকট্রিক
• ব্যাটারি: ১.০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা (প্লাগ-ইন নয়)
• ক্ষমতা/টর্ক: ২১০ এইচপি / ৩১২ এনএম
• ট্র্যাকশন: অ্যাক্টিভ ড্রাইভ I ৪×৪
• ট্রান্সমিশন: বিশেষ ই-CVT
• খরচ: ৬.৪ লিটার/১০০ কিলোমিটার
• উঁচুতা: ২০৪ মিমি
• লোড: ৯৫১-১৯৩৫ লি.

আমার চূড়ান্ত মূল্যায়ন: সঠিকতা ও সমস্যা

জিপ যা করেছে, তা সহজ ও চতুর: হাইব্রিড ও ৪×৪ স্ট্যান্ডার্ড সংযুক্ত, সবাইকে বড় স্ক্রিন দিয়েছে, সত্যিই স্পেস উন্নত করেছে এবং বিতর্কিত ডিজাইন চমৎকারভাবে সমাধান করেছে। বদলে, এটি উচ্চ মূল্য দিয়ে শুরু করেছে এবং পুরনো V6 এর তুলনায় টেনে নেওয়ার ক্ষমতা কমেছে — যারা ভারী ট্রেল টানবে, তাদের জন্য এটি কষ্টকর হতে পারে। আমার জন্য, এই বছরগুলোর মধ্যে সবচেয়ে যুক্তিসংগত চেরোকী: ব্যবহারিক, কার্যক্ষম, সক্ষম। আমি কেবল বলব “ধুর”, কারণ ট্রেইলহক ও ৪xe এর জন্য অপেক্ষা করতে হবে—অফ-রোডের জন্য শক্ত দেহের ব্র্যান্ড ও প্রতিদিন EV খেলতে চাইলে। তবে, সামগ্রিকভাবে, যারা একটি পূর্ণাঙ্গ মাঝারি SUV চান, জিপের ডিএনএ সহ, তাদের জন্য এটি সহজেই কেনার মতো।

প্রতিদ্বন্দ্বীদের অ্যাডভেঞ্চারিভাবের সঙ্গে তুলনা করতে চাইলে, ফোর্ডের ব্রোঙ্কো স্পোর্ট-এর পাশাপাশি জাপানি হাইব্রিডগুলোর মধ্যে সিআর-ভি হাইব্রিড ট্রেলস্পোর্ট এবং রাভ ৪ ২০২৬-এর সমতা লক্ষ্য করুন। এই ২০২৬ চেরোকী এই সমস্ত প্রতিদ্বন্দ্বীর মাঝখানে এসে দাঁড়িয়েছে—এবং ভালভাবেই লড়াই করছে।

চেরোকীর ফেরার উপভোগ করেছেন? আপনি কি স্ট্যান্ডার্ড ৪×৪ হাইব্রিডে বাজি ধরেন বা ভাবেন যে সাহসের ঘাটতি হয়েছে? আপনার মতামত দিন এবং আলোচনা চলুক।