কিভাবে নতুন টয়োটা GR LH2 হাইড্রোজেনে লে মানে প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাজিত করবে

বাহ রে, টয়োটা শুধু লে মানসে দৌড়াতে আসেনি, তারা দেখিয়ে দিতে চায় অটোমোবাইলের ভবিষ্যৎ আমাদের ধারণার চেয়ে একদম ভিন্ন হতে পারে! নতুন GR LH2 Racing Concept এই কথাটির প্রমাণ, একটি হাইব্রিড হাইড্রোজেন চালিত রাক্টর যা Circuit de la Sarthe-তে উপস্থিত হয়ে সবাইকে অবাক করে দিয়েছে।

সারা জায়গায় ছড়িয়ে থাকা ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো একটু ভুলে যাও। টয়োটা, তার স্বভাবসুলভ জিদ নিয়ে, একাধিক সামনে পুরো জোর দিয়ে দিচ্ছে, আর হাইড্রোজেনের দহন তার অন্যতম একটি। আর এই প্রযুক্তি পরীক্ষার জন্য আর উত্তম জায়গা হতে পারে না বিশ্বের সবচেয়ে আইকনিক রেজিস্ট্যান্স রেস, রে মানসের মত এক পরিবেশে, না তো?

এই GR LH2 Racing Concept কি যান?

দেখো, এমন একটি গাড়ির কথা ভাবো যা বিজ্ঞানের কল্পকাহিনীর সিনেমা থেকে বেরিয়ে এসেছে, কিন্তু যা এখানেই, বিশ্বের সবচেয়ে কিংবদন্তি ট্র্যাকে দাঁড়িয়ে আছে। GR LH2 Racing Concept হলো টয়োটা গাজারু রেসিং-এর হাইড্রোজেনের উপর নতুন দাওয়াই, ২০২৩ সালে যেটা দেখেছিলাম তার একটি উন্নতি। এটা মূলত GR010 হাইব্রিডের মতো, কিন্তু H2 চালিত এবং আরো আক্রমণাত্মক দৃষ্টিতে সাজানো। কিন্তু হাইড্রোজেন কেন, বল?

দৃশ্য আরও বেশি ফাটিয়ে দিয়েছে। সামনে LED গুলো ছোট এবং ফোকাসড, পাশের এয়ার ইনটেকগুলো নতুনভাবে ডিজাইন হয়েছে, বড় পাখনা আর উঁচু পেছনের উইং একটা বিশুদ্ধ দ্রাহক ভাব দেয়। ককপিট GR010’র মতই, কিন্তু মোটের ওপর এই মানুষের মত ভয় পাওয়ার মত গাড়ি, ৫১০০ মিমি লম্বা আর ২০৫০ মিমি চওড়া। এটা একদম বিশেষ এক মনস্টার, বলছি।

টয়োটা কেন হাইড্রোজেনে এতদুর এগিয়ে যাচ্ছে?

অনেক নির্মাতা গুলো ব্যাটারি ইলেকট্রিকের উপর পুরো পানি দিচ্ছে, টয়োটা বলছে ‘বাইপাস করবো বহু পথ,’ অর্থাৎ নানা রকম প্রযুক্তিতে একসঙ্গে কাজ করছে। তারা এটাকে বলে মল্টিপাথওয়ে স্ট্র্যাটেজি এবং হাইড্রোজেন এক অন্যতম মূল অংশ। সত্যি বলি, মনে হয় তারা এই হাইড্রোজেন দৌড়ের একাকী সিংহাসনে, কিন্তু তাদের এই জেদ অকূলান্ত, তারা বিশ্বাস করে হাইড্রোজেন হয়তো তার জায়গা পাবে। রিস্কটা যেমন অনেক বড়, এটাই বড় কথা, কিন্তু আমি কিই বা বলি! মনে হচ্ছে পোরশে ৯৬৩ আর ম্যাকলারেনও অন্যান্য প্রযুক্তির দিকে নজর দিয়ে থাকে, কিন্তু দহন হাইড্রোজেন ক্ষেত্রে টয়োটা এগিয়ে।

তারা শুধু কথা বলছে না। টয়োটা অটোমোবাইল স্পোর্টকে গবেষণাগারের মতো ব্যবহার করছে, একটি GR Corolla হাইড্রোজেন চালিত নিয়ে রেজিস্ট্যান্স দৌড়ে পারফরমেন্স আর টেকসইতা যাচাই করছে। এছাড়াও, অন্যান্য কোম্পানির সাথে মিলে উৎপাদন ও বিতরণ সক্ষমতার উন্নয়ন করছে, কারণ এরাই হাইড্রোজেন প্রযুক্তির সবচেয়ে বড় সমস্যা। হাইড্রোজেনে বিশ্বাস রাখা এক কথা, কিন্তু এটি কার্যকর করার জন্য অবকাঠামো গড়া একেবারে অন্য কথা।

এই হাইড্রোজেন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন কীভাবে কাজ করে?

সব টেকনিক্যাল বিস্তারিত এখনও প্রকাশ্যে আসেনি, যা কিছুটা বিরক্তিকর, কিন্তু টয়োটা নিশ্চিত করেছে: এটা হাইড্রোজেন চালিত দহন ইঞ্জিন যা একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে জোড়া। এটা সম্ভবত GR010 Hybrid-এর অনেক উপাদান ভাগ করে, যার মাঝখানে V6 বিটার্বো ৩.৫ লিটার ইঞ্জিন এবং সামনে একটি ইলেকট্রিক মোটর আছে। ভাবো তো, এমন দুটো প্রযুক্তি একসাথে এক রেস যন্ত্রে মিশিয়ে দেওয়া কত জটিল হবে… এটা যে পাগলের কাজ। এটা Pininfarina Battistaর মতো পুরোপুরি ইলেকট্রিক নয়, এটা এক ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি।

এই হাইড্রোজেন হাইব্রিড কনফিগারেশনটি দুই দুনিয়ার সেরা গুণ একসাথে আনতে পারে: লে মানসের লম্বা সোজা পথে এটির দহন ইঞ্জিনের শক্তি আর ইলেকট্রনিক পদ্ধতির কার্যক্ষমতা ঘুর্ণন এবং আউটটluitend করার জন্য। নিশ্চয়ই, এটি অত্যাধুনিক প্রকৌশল।

মূল উপাদানসমূহ (GR010-এর অনুমান ভিত্তিতে)

• অন্তঃদহন ইঞ্জিন (হাইড্রোজেন দহন)
• হাইব্রিড সিস্টেম (মোটর/জেনারেটর বৈদ্যুতিক)
• অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর (সম্ভবত সামনে)
• ব্যাটারি বা সুপারক্যাপাসিটর
• হাইড্রোজেনের জন্য বিশেষ ট্যাঙ্ক

লে মানস: ভবিষ্যতের মঞ্চ (এবং বদলি?)

GR LH2-এর Circuit de la Sarthe-তে উপস্থাপন একেবারে ঘটনাক্রম নয়। লে মানস এই প্রযুক্তি দেখানোর জন্য আদর্শ স্থান। টয়োটার একটি গুরুত্বপূর্ন ইতিহাস সেখানে, প্রথম অংশগ্রহণের থেকে ৪০ বছর সম্পুর্ণ। তারা ধারাবাহিক পাঁচ বছর (২০১৮-২০২২) এই দৌড়ে শাসন করেছিল, কিন্তু ২০২৩ ও ২০২৪ সালে ফেরারি এসে রাজত্ব শেষ করেছে। আরে বাবা, এটা দেখে আমাগো মন টেনে গেলো।

এখন, ঐতিহ্যবাহী রঙে সাজানো দুইটি GR010 Hybrid নিয়ে, টয়োটা চায় জুন ১৫ তারিখ আবার শীর্ষে ফিরে যেতে। GR LH2 এখনো কনসেপ্ট, কিন্তু এটা কইছে টয়োটার ভবিষ্যত পরিকল্পনা কোথায়। হয়তো কয়েক বছরের মধ্যে আমরা দেখতে পাব হাইড্রোজেন চালিত হাইপারকার যা ব্যাপক বৈদ্যুতিক আর হাইব্রিডের সাথে পাল্লা দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছে? এটা অনেক ধামাকা হতে পারে। (শত্রু সূত্র: ২৪ ঘন্টা লে মানস অফিসিয়াল সাইট )।

আয়তনের তুলনা (প্রায় কাছাকাছি)

• GR LH2 Concept: ৫১০০ মিমি (লম্বা), ২০৫০ মিমি (চওড়া)
• GR H2 Concept (২০২৩): ৫১০০ মিমি (লম্বা), ২০৫০ মিমি (চওড়া)
• GR010 Hybrid: GR LH2 থেকে সামান্য ছোট

GR LH2 Concept সম্পর্কিত প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

• এটি কি একটি ইলেকট্রিক রেসিং কার? না, এটি একটি হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিনের সাথে হাইব্রিড সিস্টেম যুক্ত গাড়ি।
• এটি কখন লে মানসে দৌড়াবে? GR LH2 এখন একটি ধারণা মাত্র। টয়োটা পরিকল্পনা করছে ভবিষ্যতের রেজিস্ট্যান্স রেসে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করতে, কিন্তু এই বিশেষ মডেলের অফিসিয়াল উদ্বোধনের কোন নির্দিষ্ট তারিখ নেই।
• হাইড্রোজেন কি ভবিষ্যত? টয়োটা একে একটি বিকল্প হিসেবে দেখে কার্বন নিরপেক্ষতার জন্য, ইলেকট্রিক, হাইব্রিড এবং অন্যান্য জ্বালানির পাশাপাশি। অবকাঠামো ও খরচ নিয়ে এখনও অনেক সমস্যা আছে।
• এটি কি কোনো স্ট্রীট কারের ভিত্তিতে? সরাসরি না। এটি GR010 Hybrid রেসিং গাড়ির প্রযুক্তি আর ডিজাইনের অনেকগুলো অংশ ভাগাভাগি করে।

যাই হোক, সত্যি বলি, টয়োটা হাইড্রোজেনে এত বড় ঢুল দিয়ে রেসিং করছে দেখে আমি বেশ কৌতূহলী। এটা এমন এক প্রযুক্তি, যেখানে অনেক অপবাদও থাকে, বিশেষ করে সাধারন গাড়িতে, কিন্তু যারা এই পথ নিতে পারে আর টেকসই করতে পারে তাদের মধ্যে তারা শীর্ষে। পরবর্তী সময়ের সাধারন ব্যবহারের গাড়িতে হয়তো সেটা হয়ত ব্যর্থ হয়ে যাবে, কিন্তু উচ্চক্ষমতার নতুন প্রযুক্তির গবেষণাগারে এটা অসাধারণ। আর এর পাশাপাশি, বিভিন্ন প্রযুক্তির অস্তিত্ব থাকায় মোটরস্পোর্ট আরও রোমাঞ্চকর হয়ে ওঠে। টয়োটাকে অভিনন্দন এমন সাহস দেখানোর জন্য।

আর আপনি, GR LH2 Racing Concept সম্পর্কে কী ভাবছেন? আপনি কি বিশ্বাস করেন হাইড্রোজেনই নিবিড় রেসিংয়ের ভবিষ্যৎ জ্বালানী? নিচে মন্তব্য করুন আর একসঙ্গে আলাপ করি!