কিভাবে একটি পোর্টফোলিও-আকারের পাওয়ারট্রাইন ইভি কারকে হাইब्रিডে রূপান্তর করে? Horse C15 কি BEV প্ল্যাটফর্মগুলোকে বাঁচাতে পারে

কম থেকে ১৬১ এইচপি পর্যন্ত, এই “প্লাগেবল” পাওয়ারট্রেন আপনার BEV কে রিইভি (REEV) রূপে রূপান্তর করে। আমরা সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং হর্স C15 এর খরচ বিশ্লেষণ করেছি।

দ্রুত প্রশ্ন ও সংক্ষিপ্ত উত্তর

হার্স C15 কী? একটি অতি ক্ষুদ্রাকার পাওয়ারট্রেন যেখানে 1.5L ইঞ্জিন, জেনারেটর, ইনভার্টার এবং উষ্ণতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, যা রেঞ্জ এক্সটেন্ডার হিসেবে কাজ করে।
আকার কত? প্রায় ৫০০ x ৫৫০ x ২৭৫ মিলিমিটার — পুরো সম্পূর্ণ ইউনিটের জন্য সত্যিই “ব্রিফকেসের আকার”।
কত পাওয়ার? ৯৪ এইচপি (ইঞ্জেকশনের মাধ্যমে) বা ১৬১ এইচপি (টর্বো), ব্যবহারের উপর নির্ভর করে এবং যানবাহনের আকার অনুসারে।
কোন জ্বালানি দিয়ে কাজ করে? পেট্রোল, এথানল, মেথানল এবং ই-ফুয়েল, আধুনিক নির্গমণের উপর কেন্দ্রীভূত (ইউরো ৭ মান অনুযায়ী)।
কোথায় ইনস্টল করবেন? অনুমোদিত অনুভূমিক বা উল্লম্ব অবস্থানে, অনেক EV এর ফ্রঙ্কে সহ।

একটি পাউডার আকারের ইঞ্জিন ইলেকট্রিক যানবাহনের মূল চাবিকাঠি হয়ে উঠতে পারে। হার্স C15 একটি 1.5L সমন্বিত জেনারেটর যা BEV প্ল্যাটফর্মকে মিনিমাল পরিবর্তন, কম খরচে এবং ডিমান্ড অনুযায়ী রেঞ্জ বাড়ানোর সম্ভাবনা সহ রিইভিতে পরিণত করে। এটি দ্রুততার সাথে স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগ কমানোর জন্য সরাসরি সমাধান, কারটির প্রকল্প পুনরলিখন না করেই।

কীভাবে হার্স C15 যে কোনও BEV কে সহজে রিইভিতে রূপান্তর করে?

C15 একটি একক মডিউলে চার সিলিন্ডার 1.5L ইঞ্জিন, জেনারেটর, ইনভার্টার এবং তাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একত্রিত করেছে। এটি চাকাগুলি চালায় না: এটি ব্যাটারি এবং মূল বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের জন্য বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে, যা রেঞ্জ বাড়ানোর extensor হিসেবে কাজ করে। এটি বৈদ্যুতিক চালনার অভিজ্ঞতা সংরক্ষণ করে এবং ট্রান্সমিশনে যান্ত্রিক জটিলতা কমায়।

প্রকৃতির ক্ষেত্রে, এটি সিরিজ হাইব্রিডের একই লজিক যা নিসান ই-পাওয়ার: যেখানে পেট্রোল ইঞ্জিন চাকাগুলো ঘোরায় না সমাধানকে জনপ্রিয় করে তুলেছে। পার্থক্য হলো, এটি অতি ক্ষুদ্রাকার এবং “প্লাগেবল” ফর্ম্যাটে BEV প্ল্যাটফর্মের জন্য ডিজাইন করা, যেখানে সংযোগের জন্য খুব ছোট পরিবর্তন প্রয়োজন।

স্পেসিফিকেশন এবং ‘ব্রিফকেস-আকার’ আকারের বিবরণ কি?

প্রায় মাপ: প্রস্থ ৫০০ মিলিমিটার, দৈর্ঘ্য ৫৫0 মিলিমিটার এবং গভীরতা ২৭৫ মিলিমিটার। একটি পুরো সেটের জন্য যা ইঞ্জিন, জেনারেটর এবং ইনভার্টার সহ, এটি অত্যন্ত ছোট। প্যাকেজটি অনুভূমিক বা উল্লম্ব ইনস্টলেশনের জন্য স্বীকৃতি পায়, এবং এটি ফ্রঙ্ক বা তলদেশের নিচে ইনটিগ্রেশনের জন্য স্থান খোলা রাখে, যা যানবাহনের বিন্যাস অনুযায়ী।

দুটি মূল ক্যালিব্রেশন রয়েছে: আপাতত ৯৪ এইচপি (৭০ কেডব্লিউ / ৯৫ এসপি)-র সাথে, যা বি এবং সি সেগমেন্টের যানবাহনের জন্য নির্দেশিত, এবং টর্বো ১৬১ এইচপি (১২০ কেডব্লিউ / ১৬৩ এসপি)-র জন্য বড় মডেল এবং কঠিন ব্যবহারের জন্য। চরম দৃশ্যে, বিশেষ সমাধান দেখা যায় — যেমন টেসলা মডেল ওয়াই গ্যাসোলিন জেনারেটর পায় চরম পরিস্থিতিতে — তবে C15 এটি শিল্পকারখানার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মাধ্যমে সাধারণ করে তোলে।

ফ্রঙ্ক বা তলদেশের নিচে ইনস্টলেশনের জন্য কী বিবেচনা করবেন?

অবস্থান নির্ধারণ করে তাপ অপচয়, নিঃসরণ পথ এবং NVH (শব্দ, কম্পন ও তীব্রতা)-কে। ফ্রঙ্কে, রক্ষণাবেক্ষণ প্রায় সহজ থাকে; তলদেশের নিচে, কেন্দ্রের গভীরতা কম হয় এবং স্পেসের অপ্টিমাইজেশন হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, লক্ষ্য হলো ক্র্যাশ সেফটি এবং তাপ/শাবকসের টেকসইতা বজায় রাখা।

যদি উদ্দেশ্য হয় স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগ কমানো, তাহলে মাঝারি আকারের ব্যাটারি সঙ্গে রেঞ্জ এক্সটেন্ডার যুক্ত করা আরো যুক্তিসংগত হতে পারে, বৃহৎ কিলোওয়াটভেহির পরিবর্তে। এই যুক্তি যেমন “একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির কি সত্যিই ৬০০ কিমি অভিক্ষেপ দরকার?” তেমনি, অনেক ব্যবহারের জন্য, রেঞ্জ ইয়থ রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সঙ্গে বিদ্যমান।

কীভাবে C15 নির্গমন, শব্দ এবং আধুনিক জ্বালানির সঙ্গে কাজ করে?

নতুন প্রজন্মের নির্গমন মান (ইউরো ৭ এর সমমান) পূরণের জন্য ডিজাইন করা, C15 চাহিদা অনুযায়ী অপ্টিমাইজড লোড/রোটেশন রেঞ্জে কাজ করে — এটি একটি আদর্শ পরিস্থিতি যেখানে ক্যাটালিস্ট ও পোস্ট-ট্রিটমেন্ট দক্ষতা ও কম নির্গমন নিশ্চিত করে। পেট্রোলের পাশাপাশি, এটি এথানল, মেথানল ও ই-ফুয়েল গ্রহণ করে, যা CO₂ কমানোর পথে পথ প্রসারিত করে “ওয়েল-টু-উইল”।

NVH ক্ষেত্রে, কৌশল হলো ম্যাক্সিমাম “সুইট স্পট” জোনে এবং নিয়ন্ত্রিত চক্রে ইঞ্জিন চালানো, অডিটোর ক্যাপসুলিং এর মাধ্যমে শব্দ কমানো। পাশাপাশি, কেউ কেউ দ্রুত চার্জিংয়ে নির্ভরতা হ্রাস করতে চাইছে, যেমন ১৮ মিনিটে দ্রুত চার্জের জন্য ব্যাটারি। এই দুই পথই বহুপদী হতে পারে, ব্যবহারের উপর ও স্থানীয় চার্জিং অবকাঠামোর ওপর ভিত্তি করে।

তুলনামূলক দ্রুত: C15 বনাম বিকল্পগুলি

অ OEM মডুলার ইনস্টলেশন
চাকা চালায় না (সিরিজের)
অনেক EV এর ফ্রঙ্কে সানন্দে ফিট হবে
ফ্লেক্স ইন্ধন ও ই-ফুয়েল সমর্থন
কম kWh, কম ওজন
কম রেঞ্জ উদ্বেগ
সরল রক্ষণাবেক্ষণ
NVH চক্র নিয়ন্ত্রণ

বস্ত্র ও বাজার অনুযায়ী নির্মাণের ঝুঁকি কমাতে, এই মডুলার প্যাকেজটি প্রোজেক্টের ঝুঁকি ও মোট মালিকানা খরচ কমায়। যেখানে শক্তি অবকাঠামো কম, সেখানে এই ইকোসিস্টেম আরও দৃঢ় হয় — যেমন ভোলভো তরলময় ব্যাটারির শক্তি উদাহরণ, যা ডিমান্ডে রেঞ্জের কৌশল পূরণ করে।

এখন আপনি সিদ্ধান্ত নিন: হার্স C15 কি আপনার ব্যবহারের জন্য বড় ব্যাটারি বা দ্রুত চার্জের চেয়ে বেশি উপকারী? আপনার মতামত দিন এবং বলুন কিভাবে আপনি একটি REEV “ব্রিফকেস-আকার” দিয়ে চলাফেরা করবেন।

Author: Fabio Isidoro

ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।

微信分享