تُعدّ بورشه، مرادفاً للهندسة الألمانية الدقيقة، والتصميم الأيقوني، والأداء الذي لا يُضاهى، فهي تتجاوز مجرد كونها شركة تصنيع سيارات. إنها قوة مهيمنة في رياضة السيارات العالمية، أسطورة صُقلت في أكثر حلبات السباق تحدياً على هذا الكوكب. وعندما نتحدث عن التحديات الملحمية، تبرز سباق 24 ساعة من دايتونا كقمة للصمود، والاستراتيجية، والسرعة الخالصة.
على هذا المسرح المليء بالأدرينالين وإطارات السيارات المدخنة، بنت بورشه إرثاً فريداً. فمع 20 فوزاً عاماً في سباق 24 ساعة من دايتونا، تُسيطر علامة شتوتغارت التجارية بشكل مطلق، مُحتفظة بسجلٍّ يتردد صداه عبر العقود. منذ الفوز الرائد عام 1968 بسيارة 907، وحتى أحدث إظهار للتكنولوجيا والمثابرة عام 2025 بسيارة 963، أثبتت بورشه أن شغفها بسباقات التحمل لا يتزعزع، وأن هيمنتها على دايتونا لا تُناقش.
هذه المقالة هي غوص عميق في هذه القصة المجيدة. سنبدأ برحلة عبر الزمن، نعيد زيارة كل واحد من انتصارات بورشه العشرين في دايتونا. سنتعرف على السيارات الأسطورية، والسائقين الجريئين، والقصص المثيرة التي تُكوّن هذا الفصل الذهبي من رياضة السيارات. استعد للتسارع معنا في هذا الاحتفال بالسرعة، والتحمل، وروح بورشه التي لا تُقهر في دايتونا!
تفاصيل انتصارات بورشه العشرين في دايتونا
كل فوز لبورشه في دايتونا هو علامة فارقة، صفحة تُقلب في كتاب تاريخ مليء بالبطولة والابتكار. سنغوص في تفاصيل كل انتصار، مُكشفين أسرار نجاح العلامة التجارية الألمانية في السباق الأمريكي الأسطوري.
1968 – بورشه 907: الصحوة لسلالة
- السائقون: فيك إلفورد، يوهن نيرباش، جو سيفيرت، هانس هيرمان، رولف ستوميلن
- المحرك: 8 أسطوانات بوكسر، 2.2 لتر
- القوة: 270 حصان
- ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات
- الوزن: 600 كغم
- السرعة القصوى: 325 كم/ساعة
يُمثل عام 1968 عام الظهور المُبهر لبورشه في دايتونا. كانت سيارة 907، وهي نموذج أولي أنيق وخفيف الحركة، تطوراً طبيعياً لسيارة 910، ولكن مع قلب نابض جديد: محرك بوكسر من 8 أسطوانات بسعة 2.2 لتر. هذا المحرك، بالإضافة إلى هيكل خفيف الوزن وعوامل ديناميكية هوائية مُحسّنة، منح سيارة 907 ميزة تنافسية ملحوظة.
تحت شمس فلوريدا الحارقة وتحت أضواء الليل، أظهرت سيارة 907 متانة وسرعة مُذهلتين. قاد فريق السائقين، وهو فريق أحلام حقيقي يتألف من أساطير مثل فيك إلفورد وجو سيفيرت، السيارة إلى النصر ببراعة، مُعبرين خط النهاية بفارق كبير، مُعلنِين عن عصر هيمنة بورشه في دايتونا. لم يكن هذا الفوز مجرد كأس، بل كان بمثابة نذير لسلالة في سباقات التحمل.
1970 و 1971 – بورشه 917K: الوحش الذي لا يُقهر وتكرار الانتصار
- السائقون 1970: بيدرو رودريغيز، ليو كينونن، براين ريدمان
- السائقون 1971: بيدرو رودريغيز، جكي أوليفر
- المحرك: 12 أسطوانات بوكسر، 4.5 لتر (1970) / 4.9 لتر (1971)
- القوة: 580 حصان (1970) / 600 حصان (1971)
- ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات
- الوزن: 800 كغم
- السرعة القصوى: 390 كم/ساعة
جاءت بداية السبعينيات مع آلة ستدخل التاريخ في عالم رياضة السيارات: بورشه 917K. كان هذا الوحش من محرك بوكسر من 12 أسطوانة، بتصميمه المُذهل وقوته الهائلة، ببساطة لا يُقهر. صُممت سيارة 917K للهيمنة على بطولة العالم للسيارات الرياضية، ولم تكتفِ بالسيطرة على لومان (فوزان في عامي 1970 و 1971)، بل سيطرت أيضاً على دايتونا.
في عام 1970، مع فريق من السائقين النجوم بقيادة بيدرو رودريغيز، حققت سيارة 917K الفوز بأداء مُهيمن. في العام التالي، تكرر التاريخ، حيث قاد رودريغيز، هذه المرة إلى جانب جكي أوليفر، سيارة 917K إلى انتصار آخر. عززت هذه الانتصارات مكانة سيارة 917K كواحدة من أكثر سيارات السباق شهرةً وهيمنةً على مرّ العصور، وعززت سمعة بورشه كقوة لا تُقهر في حلبات سباقات التحمل.
1973، 1975 و 1977 – بورشه كاريرّا RSR: عصر GT وهيمنة التحمل
- السائقون 1973 و 1975: بيتر جريج، هورلي هايوود
- السائقون 1977: هورلي هايوود، جون غريفز، ديف هيلмик
- المحرك: 6 أسطوانات بوكسر، 2.8 لتر (1973) / 3.0 لتر (1975 و 1977)
- القوة: 310 حصان (1973) / 320 حصان (1975 و 1977)
- ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات
- الوزن: 900 كغم
- السرعة القصوى: 290 كم/ساعة
شهدت السبعينيات توسيع بورشه لهيمنتها على فئة GT، مع سيارة كاريرّا RSR الأسطورية. بناءً على سيارة 911 الشهيرة، كانت سيارة RSR آلة سباق مُحسّنة، صُممت لتحمل السرعة في فئات Gran Turismo.
بقيادة الثنائي الذي لا يُقهر بيتر جريج وهورلي هايوود، فازت سيارة كاريرّا RSR في عامي 1973 و 1975. في عام 1977، عاد هايوود إلى قمة منصة التتويج، هذه المرة مع جون غريفز وديف هيلмик، مُختتماً ثلاثية انتصارات كاريرّا RSR في دايتونا. أظهرت هذه الانتصارات تنوع بورشه، وقدرتها على الفوز في فئة النماذج الأولية وفئة GT على حد سواء، مُرسخةً تفوقها في دايتونا.
1978 إلى 1983 – سلالة التوربو: 935 وثورة القوة
- السائقون 1978: رولف ستوميلن، توين هيزيمانز، بيتر جريج (935/77)
- السائقون 1979: هورلي هايوود، تيد فيلد، داني أونغايس (935/79)
- السائقون 1980 و 1981: رينهولد جويست، رولف ستوميلن، فولكرت ميرل (935 K3)
- السائقون 1982: جون بول الأب، جون بول الابن، رولف ستوميلن (935 JLP-3)
- السائقون 1983: أيه. جيه. فويت، بوب ووليك، تيري بوتسين، بريستون هن (935/80)
- المحرك: 6 أسطوانات بوكسر، من 2.8 لتر إلى 3.2 لتر، توربو
- القوة: من 630 حصان إلى 750 حصان
- ناقل الحركة: يدوي 4 سرعات
- الوزن: من 970 كغم إلى 1025 كغم
- السرعة القصوى: من 350 كم/ساعة إلى 365 كم/ساعة
اتسمت نهاية السبعينيات وبداية الثمانينيات بعصر التوربو، ولم تُخيب بورشه، الرائدة في هذه التكنولوجيا، الآمال. كانت سيارة 935، المُشتقة من سيارة 930 Turbo، آلة قوية، بمحرك بوكسر من ست أسطوانات بشاحن توربيني يوفر قوى هائلة.
من عام 1978 إلى عام 1983، حكمت سيارة 935 ومتحوراتها دايتونا. مهدت سيارة 935/77 الطريق في عام 1978، بقيادة فريق من النجوم يتضمن رولف ستوميلن وبيتر جريج. في عام 1979، حان دور سيارة 935/79، وهي تطوير أكثر قوة، مع هورلي هايوود مرة أخرى في القيادة، إلى جانب تيد فيلد وداني أونغايس.
دخلت شركة كرِيمر ريسينغ، وهي شركة تحضير ألمانية تربطها علاقات وثيقة مع بورشه، إلى المشهد بسيارة 935 K3، وهي نسخة مُحسّنة ديناميكياً هوائياً من سيارة 935. حققت هذه السيارة انتصارات متتالية في عامي 1980 و 1981، مع رينهولد جويست ورولف ستوميلن من بين السائقين. في عام 1982، حان دور سيارة 935 JLP-3، التي طورتها شركة JLP Racing، لإظهار قوتها، مع جون بول الأب ورولف ستوميلن يحتفلان بالفوز مرة أخرى. انتهت سلالة 935 في عام 1983 بسيارة 935/80، وهي النسخة النهائية من المصنع، بقيادة رباعي من الوزن الثقيل يتضمن أساطير مثل A.J. فويت وبوب ووليك.
أظهر هذا العصر التوربيني قدرة بورشه على الابتكار والتكيف مع اللوائح الجديدة، مع الحفاظ على مكانتها في القمة بسيارات كانت آلات حرب حقيقية، تُطلق النار والسرعة على خطوط دايتونا المستقيمة.
1985، 1986، 1987، 1989 و 1991 – بورشه 962: احتكار المجموعة C
- السائقون 1985: أيه. جيه. فويت، بوب ووليك، آل أونسر الأب، تيري بوتسين
- السائقون 1986 و 1987: آل هولبرت، ديريك بيل، آل أونسر الابن (تشيب روبنسون في عام 1987)
- السائقون 1989: بوب ووليك، جون أندريتي، ديريك بيل
- السائقون 1991: هورلي هايوود، فرانك جيلينسكي، هنري بيسكارولو، بوب ووليك، جون وينتر
- المحرك: 6 أسطوانات بوكسر، من 3.0 لتر إلى 3.2 لتر، توربو
- القوة: من 680 حصان إلى 750 حصان
- ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات
- الوزن: من 850 كغم إلى 900 كغم
- السرعة القصوى: 350 كم/ساعة
كانت بورشه 962، خليفة سيارة 935، علامة فارقة أخرى في تاريخ العلامة التجارية وعالم رياضة السيارات. صُممت سيارة 962 لفئة مجموعة C، وهي نموذج أولي أنيق وفعال، بمحرك بوكسر توربو من ست أسطوانات، ولكن بهيكل وعوامل ديناميكية هوائية أكثر تطوراً.
سيطرت سيارة 962 ببساطة على دايتونا في النصف الثاني من الثمانينيات وبداية التسعينيات، مُحققة خمسة انتصارات عامة خلال فترة سبع سنوات. تضمن أول فوز، في عام 1985، فريق أحلام من السائقين، بمن فيهم A.J. فويت وآل أونسر الأب. شكل آل هولبرت وديريك بيل ثنائياً أسطورياً، وفازا في عامي 1986 و 1987 (وانضم إليهما آل أونسر الابن وتشيب روبنسون في عام 87). في عام 1989، عاد بوب ووليك وديريك بيل للفوز، هذه المرة مع جون أندريتي. جاء آخر فوز لسيارة 962 في دايتونا في عام 1991، مع خمسة سائقين من ذوي الخبرة بقيادة هورلي هايوود وبوب ووليك.
كانت هيمنة سيارة 962 على دايتونا مطلقة، مُظهِرةً تميز هندسة بورشه في فئة مجموعة C، ومُرسخةً مكانة العلامة التجارية كقائدة لا تُقهر في سباقات النماذج الأولية.
1995 – بورشه كرِيمر K8 Spyder: مفاجأة كرِيمر ريسينغ
- السائقون: جيوفاني لافاجي، يورغن لاسيج، كريستوف بوشو، ماركو فيرنر
- المحرك: 6 أسطوانات بوكسر، 3.0 لتر، توربو
- القوة: 600 حصان
- ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات
- الوزن: 900 كغم
- السرعة القصوى: 320 كم/ساعة
في عام 1995، عادت شركة كرِيمر ريسينغ لتُشرق، هذه المرة بسيارة K8 Spyder. بناءً على هيكل سيارة 962، ولكن بهيكل خارجي مفتوح، فاجأت سيارة K8 الجميع وفازت بالمركز الأول في دايتونا. مع فريق من السائقين ذوي الخبرة، أظهرت سيارة K8 موثوقية وسرعة، متفوقة على فرق المصانع، ومُؤمنةً كأساً آخر لبورشه، حتى لو كان ذلك من خلال فريق عميل. أبرز هذا الفوز أهمية الفرق المستقلة في تاريخ سباقات التحمل، وجودة سيارات بورشه، حتى عندما تُعدلها شركات التحضير.
2003 – بورشه 911 GT3 RS: عودة فئة GT إلى منصة التتويج
- السائقون: كيفن باكلير، مايكل شروم، تيمو برنهارد، يورغ بيرجمايستر
- المحرك: 6 أسطوانات بوكسر، 3.6 لتر
- القوة: 430 حصان
- ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات
- الوزن: 1120 كغم
- السرعة القصوى: 305 كم/ساعة
بعد فترة انقطاع عن الانتصارات العامة، عادت بورشه إلى قمة منصة التتويج في دايتونا عام 2003، هذه المرة بسيارة من فئة GT، وهي سيارة 911 GT3 RS. أظهر هذا الإنجاز الملحوظ قدرة سيارة 911، حتى في نسختها GT، على المنافسة بشكل متساوٍ مع النماذج الأولية، والفوز بالمركز الأول في سباق مدته 24 ساعة.
أظهر فريق السائقين، بقيادة كيفن باكلير، وبأسماء مثل تيمو برنهارد ويورغ بيرجمايستر، ثباتاً واستراتيجية لا تشوبها شائبة. أثبتت سيارة 911 GT3 RS أنها قوية وسريعة بما يكفي لتجاوز تحديات دايتونا، مُحققة عودة انتصارية لبورشه إلى المركز الأول، واحتفالاً بتنوع وأداء سيارة 911 الشهيرة في سباقات التحمل.
2025 – بورشه 963: العصر الهجين والانتصار التاريخي العشرون
- السائقون: فيليبي ناسر، نيك تاندي، لورنس فانثور
- المحرك: V8 توين توربو، 4.6 لتر
- القوة: 680 حصان
- ناقل الحركة: هجين 7 سرعات
- الوزن: 1030 كغم
- السرعة القصوى: 340 كم/ساعة
يمثل الفوز العشرون لبورشه في دايتونا، الذي حققته عام 2025 بسيارة 963 الجديدة كلياً، دخول العلامة التجارية إلى عصر السباقات الهجينة للتحمل. تجمع سيارة 963، وهي نموذج أولي من فئة LMDh، بين محرك V8 توين توربو سعة 4.6 لتر ونظام هجين متطور، مُمثلةً مستقبل رياضة السيارات للتحمل.
مع فريق من السائقين من الطراز الأول، بمن فيهم فيليبي ناسر ونيك تاندي، أظهرت سيارة 963 أداءً وموثوقية، متفوقة على المنافسة الشرسة، ومُؤمنةً الفوز التاريخي رقم 20 لبورشه في دايتونا. هذا الانتصار ليس مجرد كأس آخر للمجموعة، بل هو رمز للابتكار المستمر وشغف بورشه بالسباقات، مُعززةً التزامها بمستقبل رياضة السيارات للتحمل في عصر الكهرباء.
إرث خالِد في سباق 24 ساعة من دايتونا
انتصارات بورشه العشرون العامة في سباق 24 ساعة من دايتونا هي أكثر من مجرد أرقام. إنها تُمثل تاريخاً غنياً بالابتكار، والشغف، والاستراتيجية، وفوق كل ذلك، روح تنافس لا تُقهر. من النماذج الأولية الكلاسيكية مثل 907 و 917K، مروراً بعصر التوربو لسيارة 935 وهيمنة سيارة 962، وحتى العودة الانتصارية لفئة GT مع سيارة 911 GT3 RS وأحدث انتصار هجين مع سيارة 963، أظهرت بورشه قدرة لا تُضاهى على التكيف، والابتكار، والفوز في دايتونا.
هذا الإرث ليس مجرد مصدر فخر لبورشه، بل هو أيضاً مصدر إلهام لعالم رياضة السيارات. أثبتت العلامة التجارية الألمانية أن السعي وراء الكمال، وشغف السرعة، والتفاني في التحمل هي ركائز النجاح في سباقات التحمل. ومع تشكيل مستقبل رياضة السيارات بسرعة، هناك شيء واحد مؤكد: ستواصل بورشه تحدي الحدود، والابتكار، والكفاح من أجل المزيد من الانتصارات في سباق 24 ساعة من دايتونا، مُخلدةً أسطورتها في الحلبات وفي قلوب عشاق رياضة السيارات في جميع أنحاء العالم. إن قصة الحب بين بورشه ودايتونا بعيدة كل البعد عن النهاية، وسيتردد دوي محركات بورشه بالتأكيد عبر العديد والعديد من دورات هذا السباق الأسطوري.
