انسى القواعد القديمة: إصدار سباق يانغوانغ U9 يأتي بأربعة محركات كهربائية بقوة 744 حصان لكل منها، ليصل الإجمالي إلى 2976 حصان (2200 كيلووات) — نعم، هذا صحيح تمامًا. النسخة الخاصة بالسباقات تُعزز من الديناميكا الهوائية وتسليم القوة إلى مستوى يجعل العديد من السيارات الخارقة تبدو كأنها سيارات ضعيفة.
كم من القوة الحقيقية يقدمها إصدار سباق U9 في الحلبة؟
يستخدم الحزمة أربعة محركات مستقلة، واحد في كل عجلة، مما يتيح توجيه عزم مدمج وردود فعل فورية. على البطاقة الفنية، تبلغ القوة 2976 حصان (3019 PS)، وبصراحة، هذه قوة مجنونة؛ قلة السيارات الكهربائية تصل إلى هذا المستوى. للمقارنة، تقدم Rimac Nevera قوة 2107 حصان — أرقام رسمية وعلنية لدى المصنع — وهي المستهدفة حاليا للتغلب عليها في سوق السيارات الكهربائية ذات الأداء العالي (المصدر).
هناك سؤال شريف: هل تتوفر هذه الـ 2976 حصان دائمًا؟ لا توجد تأكيدات بأن جميع المحركات تعمل بأقصى طاقة مستمرة طوال الوقت. في السيارات الكهربائية الفائقة، تتغير خرائط الأداء حسب الحرارة، حالة البطارية، وضع القيادة. ومع ذلك، فإن الوعد هو بصاروخ من خروج منعطفات ومرجل ضخم في الطرق المستقيمة القصيرة — تمامًا ما يريده يوم السباق. إذا كنت تحب “القوة المدمجة الوحشية”، فمقارنة مع إعداد Rezvani RR1 750، الذي يمثل الطرف الآخر: خفة الوزن ومحرك احتراق داخلي حاد.
كيف يختلف إصدار السباق عن U9 ولماذا يُهم هذا؟
من الناحية الشكلية، يحتفظ إصدار سباق U9 بأساس إصدار U9 “العادي” (الذي ينتج “فقط” 1287 حصان)، لكنه يضيف سبليتر أمامي جديد لدفع المحور الأمامي نحو الأسفل، وسقف من ألياف الكربون لتقليل الوزن في الأعلى وعجلات بقياس 20 بوصة محاطة بإطارات بعرض 325 ملم على كلا المحورين. في الخلف، تظل الجناح على شكل رقبة بجعة وناشر عريض — القوة السفلية حيث يهم الأمر.
تتحدث الأرقام عن سرعة قصوى معتمدة تصل إلى 350 ميل في الساعة (563 كم/س)، لكن إصدار U9 القياسي سجل بالفعل 244 ميل في الساعة (391.9 كم/س) في الاختبارات، لذا من الممكن أن يكون إصدار السباق يمتلك طاقة مخفية. عمالقة الأداء فوق 1900 حصان أصبحت أكثر جنونًا — كما أن Lotus Evija أيضًا ضمن هذا الميدان، مع بيانات رسمية تركز على الأداء في الحلبة (المصدر). وعلى صعيد توازن الوزن/القوة، فإن جناح على شكل رقبة بجعة وغطاء من ألياف الكربون يحدثان فرقًا حقيقيًا في السرعة حول المنعطفات.
ما هو إمكانات سرعة وتسارع هذا السيارة الفائقة؟
مع 2200 كيلووات تدفع أربع إطارات بقياس 325 ملم، لا يُتوقع نقص في الجر. تتحدث المواصفات عن سرعة قصوى تصل إلى 350 كم/س (217 ميل في الساعة)، لكن استنادًا إلى ما أظهره إصدار U9 الأساسي، أتوقع أرقاماً أعلى على المسارات الطويلة. ماذا عن التسارع؟ لا توجد بيانات رسمية من 0 إلى 100 كم/س، لكن مع 2976 حصان وتوجيه عزم، سيكون سريعًا بشكل سخيف. هنا تكمن المفاجأة: تذكر الـ Veyron الذي مهد الطريق للأرقام الثلاثة؛ الآن السيارات الكهربائية تتجاوز ذلك بلا استئذان — تمامًا كما يواجه الفصل الجديد من Bugatti ترك W-16، كما تم التحدث عنه في فصل الـW‑16 “برويّهد”.
مهم: لا يمكن تحمل ذروات الأداء لفترات طويلة بدون إدارة حرارية ممتازة. تعتمد السيارات الكهربائية الفائقة في الحلبة على فعالية نظام التبريد. وقد وُصف التسريب والمعلومات التقنية بأنها “سريالية” خلال تغطية المجتمع المختص، مع آثار مستمرة عبر وسائل الإعلام المخصصة لنموذج YangWang (المصدر). إذا نجحت شركة BYD في إدارة الحرارة بشكل جيد، فالباقي سيكون ضمن الحزمة.
هل البطارية والتبريد قادران على استيعاب هذا الجنون؟
بحجم تقريبي يبلغ 3000 حصان، تحتاج البطارية إلى ضخ تيارات هائلة عبر نوافذ قصيرة، الأمر الذي يتطلب وحدات عالية الكثافة، وواجهات سميكة، وتبريد سائل متطور. عند الاستخدام في الحلبة، توقع أداء كامل لفترات قصيرة مع فعاليات تبريد نشطة وخرائط حماية لصحة الحزمة. هذا هو الثمن الذي يدفعه من يلعاب إلهي القوة الكهربائية دون أن يحترق كل شيء.
عنصر أساسي آخر هو نظام التعليق والتحكم في وزن السيارة تحت الحمل الديناميكي الهوائي. الأنظمة النشطة والمعايرة الدقيقة للممتصات تصنع المعجزات بالحفاظ على دعم الإطار ودرجة حرارته ضمن المستويات المثلى. حلول التحكم في الركوب في السيارات الهجينة الرياضية تظهر الطريق، مثل تحسينات نظام الهيكل في بورش باناميرا 4E‑هايبرد — بطبيعة الحال، بأسلوب مختلف، لكن الفلسفة في إدارة الكتلة والطاقة واحدة.
من هم المنافسون المباشرون وأين يكسب U9 أرضية؟
الصراع واضح: Nevera و Evija يسيطران اليوم على السيارات الكهربائية القصوى. إصدار سباق U9 يعد بإضافة أكثر من 800 حصان على هذين النموذجين — مجازفة مثيرة. إذا كانت الأداءات الحرارية والديناميكية الهوائية مستقرة، ستكون المنافسة في السباقات القصيرة شرسة. في محركات الاحتراق الداخلي/الهجينة، المستقبل يكتب أيضًا فصلاً جديدًا: V16 هايبرد وV10 يختفيان، وهجائن الأخف وزنًا تغزو فئة السيارات الخارقة. تريد معرفة الاتجاه؟ فإن Lamborghini Temerario يعد مؤشرًا جيدًا على هذا التحول.
في ميدان “الوزن كسلاح”، تظل السيارات الهجينة الذكية ذات توزيع الكتلة والتوجيه رد فعل مهم في الحلبة. المدرسة البريطانية تظهر ذلك — مثل ماكلارين أرتورا، التي تذكرنا بأن التوازن الديناميكي لا يزال يتفوق على القوة الخام عندما يتعلق الأمر بالثقة على الحد الأقصى.
مقارنة سريعة مقابل المنافسين
- القوة: 2976 حصان مقابل 2107/1972
- المحركات: 4 مستقلة
- الإطارات: 325 ملم في الأربعة
- الديناميكا الهوائية: سبليتر + جناح على شكل رقبة بجعة
- السرعة القصوى: 350 كم/س (مدرجة)
- التركيز: سباقات قصيرة في الحلبة
- التسليم: ذروات قصيرة ومحكمّة
- إدارة حرارية: حاسمة
الملامح التقنية لإصدار سباق U9
- 4 محركات بقوة 744 حصان (555 كيلووات)
- 2976 حصان (2200 كيلووات) إجمالاً
- إجمالي قدرة 3019 PS
- سبليتر أمامي مخصص
- سقف من ألياف الكربون
- عجلات قياس 20” وإطارات 325 ملم
- جناح رقبة بجعة وناشر
- السرعة القصوى المدرجة: 217 ميل في الساعة
الأسئلة الشائعة — الأسئلة التي أطرحها أيضًا
- هل يملك 2976 حصان طوال الوقت؟ من غير المرجح. في السيارات الكهربائية المخصصة للسباقات، تعتمد الذروات على درجة الحرارة وحالة الشحن.
- ما هو التسارع من 0 إلى 100 كم/س؟ لا توجد بيانات رسمية. مع هذه الجرعة والقوة، أتوقع أوقاتًا شبه جنونية (أقل من 2 ثانية لن يكون أمرًا مستغربًا).
- هل تتجاوز السرعة القصوى 350 كم/س؟ ممكن. تم توثيق إصدار U9 الأساسي بسرعة تتجاوز 390 كم/س في الاختبارات.
- السعر؟ لا شيء رسمي. مثل هذا الطموح عادةً ما يكلف أكثر من مليون دولار أو مليون يورو.
- هل هو سيارة للاستخدام اليومي؟ نعم، معتمد، لكن إعداد “إصدار سباق” مُصمم للحلبة والسباقات القصيرة.
هل تريد خلفية عن الثورة الكهربائية مقابل محركات الاحتراق الداخلي؟ التحول تسارع ولن يتوقف. حتى أساطير الاحتراق تتغير، مع نهاية لمحركات أيقونية، والتطور سريع جدًا (أحيانًا بسرعة تتعدى المتوقع). إذا كنت تفضل جولة استكشافية عن السيارات الكهربائية الممتازة التي تركز على المدى والكفاءة، أنصح بمراجعة عالم e-tron ووعوده من حيث مدى المسافة، مثل A6/S6 Sportback e‑tron لفهم الجانب الآخر من الطيف.
وجهة نظري: إصدار سباق U9 هو “مبالغ فيه” بأفضل معنى للكلمة. إنه مبالغ، ويمثل صفعة للمحافظين، وفعلاً هو مختبر متحرك يوضح كيف تدير ما يقرب من 3000 حصان كهربائي بدون أن تذوب. إذا نجحت BYD/YangWang في تبريد الخرائط بشكل صحيح، فسنشهد معيارًا جديدًا في سباقات السيارات الكهربائية القصوى. وإذا لم تنجح، فسيظل عرضًا رائعًا للهندسة والأرقام التي تثير الرعب لأي سيارة فاخرة أوروبية. على أي حال، فإن المهتمين هم الفائزون.
هل أعجبك أو تظن أن القوة أكثر من اللازم للعالم الحقيقي؟ اترك تعليقك: أي منافس تضعه جنبًا إلى جنب مع إصدار سباق U9 في دورة سريعة؟
Author: Fabio Isidoro
فابيو إيسيدورو هو المؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، حيث يكتب عن عالم السيارات منذ عام 2022. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، بدأ رحلته في بوابة HospedandoSites ويخصص نفسه اليوم لإنشاء محتوى تقني وتحليلات شاملة للمركبات الوطنية والدولية. 📩 للتواصل: contato@canalcarro.net.br