Translated text in Arabic (code: ar):**10 سيارات تستخدم محركات هوندا… لكنها ليست من هوندا!

أرييل أتوم بمحرك سيفيك تايب آر؟ قائمة السيارات بمحركات هوندا ستدهشك. شاهد الهندسة التي تحرك العلامات التجارية الأخرى.

رسخت هوندا سمعتها العالمية ليس فقط كشركة مصنعة للسيارات والدراجات النارية، ولكن بشكل أساسي كـ “شركة محركات”. كونها أكبر مصنع لمحركات الاحتراق الداخلي في العالم من حيث الحجم، فإن هويتها مرتبطة بشكل وثيق بالابتكار والكفاءة، وقبل كل شيء، بالموثوقية الأسطورية. هذه التميز في هندسة الدفع هو ما أدى إلى ظهور شعار العلامة التجارية، “قوة الأحلام”، والذي يرمز إلى القدرة على تحويل التحديات التقنية إلى واقع.

أدى هذا التركيز على إتقان هندسة المحركات إلى فلسفة استقلالية ملحوظة. على عكس العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى التي تشارك في شبكات معقدة لتبادل المكونات، نادراً ما تلجأ هوندا إلى محركات من علامات تجارية أخرى لتجهيز سياراتها الخاصة. هذا التناقض يجعل الحالات التي يحدث فيها العكس أكثر إثارة للاهتمام: عندما تلجأ شركات تصنيع أخرى، بحثًا عن الأداء أو الموثوقية أو حل استراتيجي، إلى باب هوندا.

لم تكن التعاونات التالية مجرد معاملات تجارية، بل تحالفات استراتيجية معقدة. حفزتها مجموعة متنوعة من العوامل، بدءًا من التبادلات التكنولوجية – مثل توفير محركات V6 مقابل تقنية الديزل للسوق الأوروبي – إلى التطوير المشترك للمنصات لتقليل التكاليف والوصول إلى أسواق جديدة. في بعض الحالات، كان الأمر مجرد حاجة ماسة إلى محرك عالي الأداء لم يتمكن الشريك من إنتاجه داخليًا.

تستكشف هذه القائمة عشرة أمثلة بارزة للمركبات من علامات تجارية أخرى تم تجهيزها بقلب هوندا. تغطي هذه الاختيارات “العصر الحديث” لعالم السيارات، بما في ذلك “الكلاسيكيات الحديثة” الشهيرة التي توضح العمق التاريخي لهذه الشراكات، بالإضافة إلى التطبيقات المعاصرة. كل سيارة من هذه السيارات تروي قصة فريدة عن الاستراتيجية الصناعية والبراغماتية المؤسسية والتقدير العالمي لتفوق هندسة محركات هوندا.

حرفيون الأداء العالي: عندما يكون محرك هوندا هو الوحيد المناسب

1. أرييل أتوم 4 (2018-حتى الآن)

تعتبر أرييل أتوم نموذجًا للسيارة الرياضية المصممة بأقل قدر ممكن، وهي آلة بريطانية مجردة من كل ما هو غير ضروري للسرعة الخالصة. بشاسيهها الأنبوبي المكشوف وغياب الهيكل التقليدي، يتم اختيار كل مكون لغرض واحد: تعظيم نسبة القوة إلى الوزن وتجربة القيادة. في سياق هذه الهندسة غير المتنازل عنها، يعد اختيار المحرك القرار الأكثر أهمية.

• محرك هوندا: قلب أرييل أتوم 4 هو محرك هوندا K20C القوي، وهو محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر مع حقن مباشر وشاحن توربيني وتقنية i-VTEC الأيقونية. هذا هو بالضبط نفس المحرك الذي يجهز هوندا سيفيك تايب آر الشهيرة. في تكوينه القياسي لـ أتوم 4، ينتج هذا المحرك 320 حصان (BHP) عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران مذهل يبلغ 420 نيوتن متر (310 رطل-قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة.
• سبب الاختيار: العلاقة بين أرييل وهوندا هي شراكة استراتيجية طويلة الأمد، بدأت في عام 2003 مع أتوم 2. يعتمد قرار مواصلة هذا التحالف مع محرك K20C على ثلاثة محاور: الأداء الخالص، والموثوقية “المقاومة للرصاص”، والإمكانات الهائلة للتعديل. تشتهر محركات تايب آر بقدرتها على تحمل الاستخدام الشاق في الحلبات بثبات لا يضاهى. تؤكد هذه الشراكة هندسة هوندا على مستوى السيارات الخارقة، وتوضح أن محركًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة يمكن أن يكون قلب واحدة من أكثر الآلات الأداء تطرفًا على هذا الكوكب.

تحالفات غير متوقعة: شراكات عبر القارات

2. ساتورن فو (2004-2007)

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدت ساتورن، علامة جنرال موتورز، مرشحًا غير محتمل لاحتضان تقنية منافس ياباني. ومع ذلك، لفترة وجيزة ومثيرة للاهتمام، كان قلب سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر قوة، فو V6، هو بالتأكيد من هوندا.

• محرك هوندا: بين عامي 2004 و 2007، استبدلت ساتورن محرك V6 الخاص بها من جنرال موتورز بوحدة هوندا J35A3، وهي V6 بسعة 3.5 لتر SOHC VTEC (أطلقت عليها جنرال موتورز داخليًا اسم L66). كان هذا هو نفس المحرك الذي يجهز أكورا MDX في ذلك الوقت. في فو، أنتج المحرك 250 حصان و 328 نيوتن متر من عزم الدوران، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات تم توفيره أيضًا من قبل هوندا.
• سبب الشراكة: كان هذا التعاون اتفاق تبادل استراتيجي. احتاجت هوندا إلى محرك ديزل تنافسي للسوق الأوروبي، وتمكنت جنرال موتورز، من خلال سيطرتها على إيسوزو، من توفيره. في المقابل، حصلت جنرال موتورز على محرك V6 بنزين ممتاز من هوندا للسوق الأمريكي الشمالي. كان هذا قرارًا عمليًا سمح لجنرال موتورز بتحسين فو بشكل كبير دون تكاليف تطوير محرك جديد، مما جعله أكثر قدرة على المنافسة.

3. بروتون بيردانا (2016-2020)

بروتون بيردانا هي السيدان الفاخرة للشركة المصنعة الوطنية الماليزية. لجيلها الثاني، سعت العلامة التجارية إلى طريقة فعالة لتطوير بديل حديث، وجاء الحل من خلال تعاون استراتيجي مع هوندا.

• محرك هوندا: تم بناء الجيل الثاني من بيردانا على منصة الجيل الثامن من هوندا أكورد، وورث أنظمة الدفع الخاصة بها. كانت متاحة بخيارين من محركات هوندا i-VTEC: محرك R20A3 بسعة 2.0 لتر (حوالي 154 حصان) ومحرك K24Z2 بسعة 2.4 لتر (حوالي 178 حصان)، وكلاهما مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات من هوندا.
• سبب الشراكة: سمح التعاون لبروتون بإنشاء اختصار كبير في دورة التطوير، بترخيص بنية مثبتة وعالمية المستوى. ركزت بروتون مواردها على التصميم الخارجي والداخلي لإنشاء هوية بصرية مميزة، بينما ضمن استخدام ميكانيكا هوندا مستوى من الرقي والأداء والموثوقية كان سيكون مكلفًا للغاية لبروتون تحقيقه بشكل مستقل.

السلالة الأنجلو-يابانية: ملحمة روفر-هوندا

كان التحالف بين بريتش ليلاند (وخلفائها) وهوندا، من عام 1979 إلى عام 1994، أعمق تعاون في تاريخ هوندا. كانت هذه الشراكة دعامة أساسية لصناعة السيارات البريطانية وسمحت لهوندا بتأسيس قاعدة إنتاج حيوية في أوروبا.

4. تريومف أكليم (1981-1984)

لم تكن تريومف أكليم مجرد سيارة؛ لقد كانت شريان حياة لبريتش ليلاند (BL). كانت المنتج الأول لهذا التحالف ومرتكزًا هامًا في جودة بناء الشركة.

• محرك هوندا: كانت أكليم في جوهرها هوندا بالاد مبنية بترخيص. كان محركها هو هوندا EN4، وحدة بسعة 1335 سي سي، كلها من الألومنيوم مع عمود كامات علوي (OHC)، مشتركة مع سيفيك في ذلك الوقت. أنتجت حوالي 70 حصان.
• سبب الشراكة: واجهت BL أزمة موثوقية واحتاجت إلى طراز حديث. من جانبها، سعت هوندا إلى تجاوز قيود الاستيراد في أوروبا. أدى إدخال هندسة هوندا وعمليات التصنيع إلى مركبة تتمتع بموثوقية غير مسبوقة لـ BL، مما عزز علاقة الثقة التي استمرت لأكثر من عقد.

5. روفر 200 كوبيه (1992-1998)

ولدت روفر 200 كوبيه من منصة “R8” المشهود لها، وكانت مظاهرة لأوج التعاون. كانت المنصة مشروع تطوير مشترك حقيقي مع هوندا كونشيرتو.

• محرك هوندا: بينما استخدمت روفر محركات سلسلة K الخاصة بها، تضمنت المجموعة أيضًا محرك هوندا D16A8، وهي وحدة بسعة 1.6 لتر DOHC. أنتج هذا المحرك 111 حصان واشتهر بنعومته ورغبته في التسارع، مما يوفر طابعًا مميزًا.
• سبب الشراكة: كانت منصة R8 شراكة متكافئة. قدمت عروض المحركات من كلا العلامتين التجاريتين للمستهلكين خيارًا من “النكهات” الميكانيكية. كان محرك هوندا DOHC هو الخيار لمن يبحث عن الرقي والطابع عالي الدوران المميز للهندسة اليابانية.

6. سلسلة روفر 600 (1993-1999)

كانت روفر 600 سيدان تنفيذية أنيقة مصممة للمنافسة في شريحة D الأوروبية التنافسية، بناءً على منصة هوندا أكورد الأوروبية في ذلك الوقت.

• محرك هوندا: كانت مجموعة محركات البنزين مقدمة حصريًا من هوندا، بما في ذلك F18A3 (1.8 لتر، 116 حصان)، و F20Z1 (2.0 لتر، 131 حصان)، و H23A3 (2.3 لتر DOHC، 158 حصان).
• سبب الشراكة: كانت روفر 600 في الأساس هوندا أكورد ترتدي “بدلة بريطانية”. كانت روفر مسؤولة عن التصميم الخارجي والداخلي الفاخر، بينما كانت كل الهندسة الأساسية من هوندا. كانت النتيجة تجمع بين أفضل ما في العالمين: موثوقية هوندا الميكانيكية مع جماليات روفر وأجواء الرفاهية.

7. ستيرلينغ 827 (1988-1991)

في أواخر الثمانينيات، راهنت روفر جروب على سوق السيارات الفاخرة الأمريكية بعلامة ستيرلينغ. كان طرازها الأول، 827، يشترك في المنصة مع هوندا ليجند الشهيرة.

• محرك هوندا: كان قلب ستيرلينغ 827 هو محرك هوندا C27A، وهو V6 بسعة 2.7 لتر و 24 صمامًا SOHC، ينتج حوالي 173 حصان.
• سبب الشراكة: سمح التعاون بمشاركة التكاليف الضخمة لتطوير سيارة تنفيذية عالمية. كانت روفر تأمل في الاستفادة من سمعة هوندا في الجودة في السوق الأمريكية. ومع ذلك، على الرغم من المحرك الممتاز، عانت السيارة من مشاكل في جودة التصنيع البريطانية، مما أدى إلى فشل العلامة التجارية في الولايات المتحدة.

اتصال إيسوزو: إعادة تسمية للبقاء

في أوائل التسعينيات، انسحبت إيسوزو من سوق سيارات الركاب. للحفاظ على شبكتها من الوكلاء نشطة، لجأت إلى اتفاقيات “هندسة العلامات التجارية”، مع هوندا كواحدة من أهم شركائها.

8. إيسوزو أواسيس (1996-1999)

للتنافس في سوق سيارات الميني فان المتنامي في الولايات المتحدة، احتاجت إيسوزو إلى منتج بسرعة. جاء الحل في شكل أواسيس، نسخة طبق الأصل من الجيل الأول المبتكر من هوندا أوديسي.

• محرك هوندا: كانت أواسيس متطابقة ميكانيكيًا مع أوديسي، مستخدمة محرك F22B بسعة 2.2 لتر (حوالي 140 حصان)، وفيما بعد محرك F23A VTEC بسعة 2.3 لتر (حوالي 150 حصان).
• سبب الشراكة: كان اتفاق تبادل مفيدًا للطرفين. حصلت إيسوزو على سيارة ميني فان عالمية المستوى دون تكاليف تطوير. في المقابل، حصلت هوندا على سيارة الدفع الرباعي إيسوزو روديو، والتي تم إعادة تسميتها وبيعها باسم هوندا باسبورت، مما سمح لهوندا بدخول سوق سيارات الدفع الرباعي المربح بسرعة.

9. إيسوزو أسكا (1994-2002)

كانت أسكا هي السيدان متوسطة الحجم لشركة إيسوزو. كان جيلهاين الأخيرين في الواقع عبارة عن إعادة تسمية لهوندا أكورد للسوق الياباني المحلي.

• محركات هوندا: شملت المحركات F18B (1.8 لتر) و F20B (2.0 لتر)، بقوى تتراوح بين 140 و 150 حصان، اعتمادًا على المواصفات.
• سبب الشراكة: بعد خروجها من إنتاج سيارات الركاب، احتاجت إيسوزو إلى سيارة سيدان لشبكة وكلائها في اليابان. سمح هذا التعاون لإيسوزو بتقديم منتج يتمتع ببنية هندسية موثوقة وذات سمعة جيدة لعملائها، بالاستفادة من هندسة أكورد.

10. إيسوزو جيميني (1993-2000)

كانت جيميني واحدة من أهم أسماء إيسوزو في فئة السيارات الصغيرة. كان آخر جيلين لها منتجات لتحالف مع هوندا، بناءً على هوندا دوماني (قريب من سيفيك).

• محركات هوندا: استخدمت محركات هوندا D15B بسعة 1.5 لتر (حوالي 94-105 حصان) و ZC الشهير بسعة 1.6 لتر (حوالي 120 حصان).
• سبب الشراكة: نظرًا لأن هوندا دوماني كانت نسخة من سيفيك الشهيرة، فإن إيسوزو جيميني كانت في جوهرها قريبة من واحدة من أكثر السيارات موثوقية في العالم. سمح هذا التعاون لإيسوزو بتقديم منتج لعملائها مع أساس هندسي عالمي المستوى بطريقة عملية.

إرث التميز الهندسي

يكشف تحليل هذه المركبات العشر عن التأثير الملحوظ لهندسة محركات هوندا إلى ما وراء مصانعها الخاصة. بعيدًا عن كونها مجرد معاملات، ترسم هذه الشراكات صورة معقدة لصناعة السيارات العالمية.

يمكن تجميع أسباب هذه التعاونات في عدة فئات: تبادل استراتيجي (ساتورن)، تطوير مشترك لمشاركة التكاليف (روفر 800)، ترخيص للوصول إلى التكنولوجيا (بروتون)، الحاجة إلى البقاء (إيسوزو)، والبحث عن الأداء الخالص (أرييل).

حقيقة أن العديد من العلامات التجارية المختلفة، لأسباب متنوعة، قد لجأت إلى محركات هوندا هو أكبر دليل على تميزها الهندسي. لم تكن “قوة الأحلام” لهوندا مجرد محرك لمركباتها الخاصة، بل لعبت دورًا حاسمًا في تاريخ العديد من العلامات التجارية الأخرى في جميع أنحاء العالم، مما عزز إرثها كمعلم حقيقي لمحركات الاحتراق الداخلي.