انتهى. أنهى نيسان GT‑R R35 ماراثونه الذي استمر 18 عامًا بسيارة T‑Spec بلون بنفسجي داكن — وداعًا يليق بأسطورة. لكن اسم GT‑R لا يموت هنا؛ إنه فقط يتغير من مرحلة إلى أخرى.
ما الذي يجعل نيسان GT‑R R35 الأخيرة وداعًا مثاليًا؟
النسخة النهائية من T‑Spec تجمع بين التكريم والأداء. تأتي بمحرك V6 سعة 3.8 لتر مزدوج التيربو بقوة 565 حصان، وناقل حركة مزدوج القابض، بالإضافة إلى دفع رباعي مع توجيه إلكتروني قياسي. العجلات خفيفة، والألوان ذات الإرث، والداخلية المتوازنة تضمن حزمة متماسكة: رياضية، مباشرة، وقابلة للجمع.
كما أنها نهاية دورة نادرة في الصناعة: ما يقرب من عقدين من التطور المستمر، مع حوالي 48 ألف وحدة منتجة وتحديثات حافظت على بقاء النموذج في المنافسة. لفهم سياق الوداع، راجع كيف انتهت إنتاجية GT‑R R35 ولماذا يهم هذا لعشاق السيارة.
كيف حافظ R35 على أهميته لمدة 18 عامًا من الإنتاج؟
ظهر كواجهة تكنولوجية، ثم نضج ليصبح “مقاتلًا” ذو شخصية خاصة. كانت النسخ الأولى صارمة وخشنة؛ والأخير، أكثر تطورًا، دون أن يفقد عنفانه على الحلبات. خلال أيام السباق، النسخ المعدلة كانت تستمر في إذلال المنافسين الأغلى ثمناً.
هل كانت هناك انتقادات لـ“الطابع الرقمي”؟ نعم. لكن مزيج الديناميكا الهوائية الوظيفية، والكهربائية في نظام الدفع، ومحرك V6 المصنوع يدويًا جعل R35 أسطورة. كما فهم كيف أن تحديات التنظيم دفعت إلى اتخاذ قرار بوضع نهاية لهذا الجيل.
ما هي المواصفات والتطور الفني لـ R35؟
القلب هو VR38DETT — محرك V6 سعة 3.8 لتر مزدوج التيربو، بقوة 565 حصان في نسخة T‑Spec، يُجمّع يدويًا بواسطة خبراء متخصصين (Takumi). ناقل الحركة المزدوج القابض يعمل مع الدفع الرباعي وإدارة إلكترونية لتمسك السيارة بالطريق. مكابح قوية وهيكل صلب يكملان الحزمة.
الميزات التقنية لنسخة T‑Spec النهائية
- محرك V6 سعة 3.8 لتر مزدوج التيربو، 565 حصان
- ناقل حركة مزدوج القابض بـ 6 سرعات
- دفع رباعي مع توجيه نشط
- عجلات خفيفة حصرية
- لون بنفسجي داكن Midnight Purple
- داخلية متوازنة
عملية تصنيع المحرك كانت دائمًا شبه غامضة: كل وحدة تحمل توقيع Takumi، مع ضبط دقيق للاهتزازات والأداء. النتيجة؟ سيارة “ميكاغودزيلّا” قادرة على فرض الاحترام على الحلبات التاريخية وفي البطولات عالية المستوى.
روح الأداء لا تزال حية في مشاريع أخرى للعلامة، مثل سيارات الدفع الرباعي ذات الطابع الرياضي وبرامج مخصصة. وتتجلى قسم الأداء في نماذج مثل نيسان أرمادا NISMO، مع الحفاظ على ثقافة الهندسة التي تركز على الديناميكا الميدانية.
هل يعود إرث GT‑R بالكهرباء؟ ماذا تتوقع القادم؟
يُعتبر عودة GT‑R مؤكدة — ولكن ليس على شكل محدد بعد. الهجينة عالية الأداء والتوجيه الكهربائي يظهران كطريق طبيعي، يجمعان عزم دوران فوري وتحكم دقيق. التكنولوجيا القياسية للعلامة التجارية، مثل تقنية e‑Power، أظهرت سيطرة في مجال الكهرباء لدفع السيارة.
حتى وصول النموذج التالي من GT‑R، يواصل السيارة Z الرياضية حمل الشعلة محرك الاحتراق، وتخطط السيارات الكهربائية لمكانتها العالمية. في مجال التنقل الكهربائي، يبرز نيسان ليف 2026، مع التقدم في الكفاءة، والبرمجيات، وتصميم الديناميكا الهوائية — عناصر قد يستكشفها المستقبل لسيارة GT‑R الكهربائية.
R35 مقابل المنافسين في الحلبات (ملخص)
- بورش 911 تربو S: في القمة في الأداء العالي
- كورفيت ZR1: قوة هائلة بمحرك V8
- آكورا NSX: هجين دقيق
- AMG GT: دفع خلفي بحت
- ريماك نيفيرا: سيارة كهربائية بأرقام عالية
- R35: توازن السعر/الأداء والمتانة
هل تستحق أن تجمعها اليوم؟ أي النسخ والتفاصيل يجب أن تركز عليها؟
نعم، والتوقيت الآن هو الأفضل. ابحث عن الإصدارات الخاصة (T‑Spec، NISMO، السلسلات الاحتفالية)، والألوان الأيقونية، والسيارات ذات الاستخدام المنخفض. تدقيق سجل الصيانة، وقرص القابض في ناقل الحركة المزدوج، وأنظمة التبريد، وسجلات أيام السباق. وحدة سليمة موقعة من Takumi وطلاء الإرث تميل لزيادة قيمتها.
تختلف الأسعار بشكل كبير حسب السنة، والإعداد، والندرة — غالبًا يتم التفاوض بدولار أو يورو. القاعدة الذهبية لا تتغير: الأصالة، الوثائق، الصيانة الوقائية، والخبرة الفنية قبل إتمام الصفقة. R35 الجيد هو R35 الذي خضع لصيانة كاملة.
الأسئلة الشائعة — إجابات سريعة
- هل يُعتبر R35 الأخير رقميًا بالترقيم؟ النسخة النهائية من T‑Spec محددة عبر إعداد الوداع؛ تأكد من الوثائق ولوحة رقم السيارة.
- ما الفرق الرئيسي بين T‑Spec و NISMO؟ T‑Spec يوازن بين الاستخدام اليومي والحلبة، أما NISMO فتركزه على السباقات، مع ضبط أكثر عدوانية ومكونات موجهة للأداء بشكل أكبر.
- هل سيكون هناك GT‑R كهربائي أو هجين؟ الأدلة تشير إلى التحول إلى الكهرباء. الشكل المحدد (هجين/كهربائي) يعتمد على أهداف الأداء والتنظيمات.
- ما هو “Takumi” في GT‑R؟ هم الحرفيون الماهرون الذين يجمعون محرك V6 يدويًا، ويوقعون على كل محرك بعد تقييم صارم للجودة.
ما هو ذكرك المفضل لـ R35؟ اترك تعليقك وشارك أي نسخة تود أن تضعها في جراجك!
Author: Fabio Isidoro
مؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، يُكرّس نفسه لاستكشاف عالم السيارات بعمق وشغف. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، يُنتج محتوى تقنيًا وتحليلات معمقة للسيارات الوطنية والدولية، جامعًا بين المعلومات عالية الجودة والنظرة الناقدة للجمهور.