يصل مفهوم سوبركار لكزس الجديد، الملقب من قبل الكثيرين بـ LFR، بمظهر غير ودود وهندسة رائعة. محرك V8 ثنائي التوربو في الأمام في وضعية متراجعة، دفع خلفي ومن المحتمل أن يكون Transaxle في الخلف. بلا تعقيد: إنه مفهوم يبدو جاهزًا للمضمار ومعتمدًا لـ GT3.
الرسالة بسيطة: تصميم هجومي، حلول تبريد ضخمة وتفاصيل تنافسية. إذا اعتقدت أنه مبالغ فيه، حسنًا — هذا هو بالضبط ما يجب أن يكون عليه سيارة سوبر رياضية من الجيل الجديد.
ما هو مفهوم سوبركار لكزس ولماذا يهم؟
هو مقدمة لسيارة رياضية بمحرك أمامي تركز على القيادة النقية، وأساس لسيارة سباق GT3 من العلامة الشقيقة. لا توجد بيانات رسمية عن القدرة، لكن مع تأكيد وجود محرك V8 ثنائي التوربو ووضعية جادة. تتحدث العلامة نفسها عن «سيارة رياضية تقدمية، تركز على المستقبل وأصيلة».
«سيارة رياضية ذات تصميم تصاعدي، مركزة على المستقبل، وأصيلة حقًا…» — لكزس جلوبال.
في معرض السيارات الرياضية الفاخرة، يستهدف من يأخذ السباق على محمل الجد، لكنه لا يزال يرغب في سيارة خاصة بالشارع ذات روح. وفي هذا المجال الوحشي، من المفيد تذكر مشاريع السيارات المدنية ذات DNA من سيارات مضمار مثل Mustang GTD Liquid Carbon، التي رفعت مستوى قوة الجاذبية والصلابة إلى مستوى آخر.
كيف هي الهندسة: V8 ثنائي التوربو، الدفع، وناقل الحركة؟
التخطيط تقليدي لآلة للمتشددين: محرك أمامي متراجع (يكاد يكون مركزي)، دفع خلفي، ومن المحتمل جدًا أن يكون ناقل حركة Transaxle في الخلف لتوزيع الوزن. المرجع المستخدم في التطوير؟ AMG GT R القديم، أحد أفضل السيارات بمحرك أمامي مع Transaxle في السنوات الأخيرة، وفقًا للتحقيقات من الصحافة المختصة. من الناحية الفنية، يبدو منطقيًا، والنتيجة فعالة.
هذا التكوين يضع مركز الجاذبية حيث يهم، ويثبت المحور الخلفي ويعطي استجابة عالية السرعة. ليست وصفة الوحيدة، لكنها وصفة تتفوق على الزمن في اللفة — فقط قارنها بخلفيات فلسفات أخرى مثل GP1 “السيارة الخارقة الأصيلة”، التي تركز على العاطفة المطلقة بدلاً من التوربو الثنائي و Transaxle.
ما هي حلول الديناميكا الهوائية والتبريد التي تجذب الانتباه؟
من المستحيل تجاهل ذلك: مخارج العادم تحت الجناح، فتحات الهواء الضخمة التي تذكر بنا لنماذج LFA، وقنوات خلف النوافذ التي يجب أن تغذي المكابح و/أو Transaxle. هناك أيضًا أربع مراوح صغيرة في الضوء الأحمر المركزي المرتفع — تفصيل مهووس للتحكم في الحرارة حيث لا يراها أحد. يا إلهي، هذه اللمسات تُولِّد جزء من العشرة من الثانية.
كمراجعة لسيارة GT3، توقع مجموعة ديناميكا هوائية عملية وقابلة للتعديل، بدون تزيين. كانت تويوتا قد سبقت الطريق بمفهوم سباقها، الـ GR GT3، الذي يركز على تحقيق توازن بين الكفاءة والضغط الديناميكي الحقيقي. النقاش هنا ليس فقط حول “مظهر مخيف”؛ إنه هندسة تقدم أداءً حقيقيًا.
المميزات التقنية المؤكدة والمحتملة
- محرك V8 ثنائي التوربو أمامي متراجع
- دفع خلفي، تركيز للمتشددين
- Transaxle خلفي محتمل
- عادم تحت الجناح الخلفي
- فتحات تهوية وقنوات على نمط LFA
- قاعدة لسيارة GT3 من العلامة التجارية
أين يقف مقارنةً بالمنافسين والمستقبل GT3؟
كرائعة رياضية بمحرك أمامي، يدخل في نفس الحلبة مع آلات ذات ضغط هوائي عالي. من حيث السرعة النهائية والكفاءة الديناميكية، تذكر المنافسات “الخيالية” التي رأيناها مع مشاريع تركز على السرعة المطلقة والثبات — مثل حرب الإعدادات التي رفعت أسماء مثل Koenigsegg Jesko Absolut ضد السيارات الكهربائية القصوى.
على الطرف الآخر من الطيف، تركز السيارات الكهربائية ذات القوة الفائقة على عزم الدوران الفوري والاعتماد على تقنية التوجيه المتقدمة. لكن الـ LFR يلعب لعبة الإحساس الميكانيكي و”الدفع الخلفي الكبير“. إنه تباين حار مع السيارات الكهربائية القصوى على المضمار، مثل YangWang U9 Track Edition، التي تعتمد على أرقام هائلة من القدرة وتحكم إلكتروني دقيق.
ماذا تتوقع من الأداء، السعر والتوافر؟
الأرقام الرسمية؟ لم تكشف بعد. لكن، مع وجود V8 ثنائي التوربو وقاعدة GT3، توقع تسارع 0–100 كم/س بشكل شديد العدوانية، وسرعة قصوى تتوافق مع الحزمة الديناميكية الهوائية، وأوقات لفة ستذهل المشككين. كم سعره؟ لا يوجد سعر بعد، لكن من المتوقع أن يكون في حدود الستة أرقام بالدولارات أو اليوروات بدون تعب. وإذا شكوت، فهي ليست مصممة لتكون رخيصة.
إذا كان التصميم والهدف يذكّرانك بالخروقات الفاخرة في عالم الهيبر، فالأمر منطقي. السوق يمتلك سيارات بمظهر وأسعار تثير الإعجاب، مثل Lamborghini Fenomeno. والفرق أن لكزس يبدو أنه يركز على مسار أكثر “صرامة هندسيًا” بدلاً من مجرد عرض مبهر.
«مفهوم مستوحى ليعبر عن مسار تصميم الجيل القادم.» — لكزس جلوبال.
«مفهوم GR GT3: تركيز على سباق العملاء والأداء المستدام.» — تويوتا غازو راسينغ.
مقارنة سريعة — أين يمكن لـ LFR أن يتألق
- مقارنة بمحرك وسط: أكثر توقعًا عند الحد الأقصى
- مقارنة بسيارة كهربائية على المضمار: رد فعل ميكانيكي نقي
- مقارنة بـ V12 naturalmente aspirated: عزم كبير منخفض السرعة
- مقارنة بالمنافسين التوربوريين: حزمة GT3 جاهزة
- مقارنة بسيارات GT “ناعمة”: إعداد أكثر حساسية
الأسئلة الشائعة — أسئلة قد تطرحها الآن
- هل سيكون هجينًا؟ لا يوجد تأكيد بعد. التركيز حاليًا على V8 ثنائي التوربو وقاعدة GT3.
- هل سيكون هناك ناقل يدوي؟ من غير المحتمل جدًا في حزمة GT3 حديثة تعتمد على V8 ثنائي التوربو.
- موعد الإطلاق؟ لم يُعلن بعد. هو مفهوم، لكنه يبدو قريبًا من الإنتاج.
- السعر المقدر؟ ستة أرقام بالدولارات أو اليوروات، حسب النسخة والإصدار.
- هل سيكون هناك نسخة تويوتا؟ نعم، كأساس لسيارة GT3، تماشياً مع مسار الـ GR GT3.
تقريري: هذا الـ Lexus ليس مجرد “مفهوم جميل”. لغة المنتج، V8 ثنائي التوربو الأمامي المائل، Transaxle المحتمل، وتفاصيل التبريد تظهر أنه صُمم ليقاتل على المضمار ويقنع على الطرق. أقل من عرض، وأكثر من مادة. إذا تمكن من تقديم الإرجونوميا الصحيحة، وتوازن الهيكل الحاد، والمعدات الحرارية القوية، سيكون كارثة حقيقية للمنافسين. وإذا لم يفعل… فسيكون مجرد مفهوم “جميل”. لكن شيئًا يُخيل لي أنه لن يظل حبرًا على ورق.
هل أعجبتك الفكرة؟ ماذا تتوقع من LFR: مضمار أكثر، شارع أكثر، أم الاثنين معًا؟ اكتب في الأسفل ودعنا نشارك الأفكار.
Author: Fabio Isidoro
فابيو إيسيدورو هو المؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، حيث يكتب عن عالم السيارات منذ عام 2022. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، بدأ رحلته في بوابة HospedandoSites ويخصص نفسه اليوم لإنشاء محتوى تقني وتحليلات شاملة للمركبات الوطنية والدولية. 📩 للتواصل: contato@canalcarro.net.br