لوتس إيفيجا و سيس بقوة 2012 حصان؛ آلة مصممة لامتناع عن إحساس المضمار، وليست مجرد أرقام

بعد سنوات من الاستفزاز، lotus evija جاهز — وأي ظهور مذهل. رباع‑محركات، 2012 حصان، هيكل أحادي من الكربون وتسليم عزم يدوم كأنه نقل فوري. لننتقل إلى المهم: لماذا هذا السيارة الكهربائية ليست فقط سريعة، بل مختلفة.

ما الذي يجعل lotus evija فريدة بين السيارات الخارقة الكهربائية؟

مظهر يشبه نفق الرياح، أبواب منحوتة وكابينة بسيطة تضع الأساس في المقدمة. كانت Lotus متشددة: توجيه هيدروليكي ومساعدة فرامل هيدروليكية للشعور الصافي، حتى مع التضحية قليلاً في عملية التجديد. كما تؤكد العلامة التجارية، “أقل تصفية، المزيد من الإحساس” — ونعم، ذلك يصنع فرقًا في الحلبة (المصدر الرسمي).

الحمض النووي الخفيف والحاد لـ Lotus لم يبق في الماضي. تم وضع بطارية 87 كيلواط ساعة خلف المقاعد، كما لو كانت محرك مركزي، مما يساعد evija على الدوران على محوره بسرعة عالية. إذا كنت تحب مدرسة “السيارة التي تتحدث مع يديك”، ستشعر وكأنك في المنزل — إنها نفس الفلسفة التي أظهرتها العلامة التجارية مسبقًا في Lotus Emira V6.

الأرقام الأساسية في 10 ثوانٍ

• 2012 حصان و1257 رطل-قدم
• 0-60 ميل في الساعة خلال 1.8 ثانية
• 0-300 ميل في الساعة تقريبًا خلال 9 ثوانٍ
• السرعة القصوى محدودة بـ 350 كيلومتر في الساعة
• هيكل أحادي: 129 كجم
• الوزن المقدر: حوالي 1905 كجم
• بطارية 87 كيلواط ساعة، 800 فولت
• شحن 10-80% أقل من 18 دقيقة

كيف توفر 2012 حصان وأربعة محركات تسارعًا فتاكًا؟

هناك أربعة محركات كهربائية (503 حصان لكل عجلة) مع ناقل حركة مباشر، تتم التحكم فيها بواسطة برمجيات تقوم بدور الفوارق النشطة. النتيجة؟ قوة خطية، بدون فترات توقف، وتوقع أن يكون ربع ميل خلال 7.8 ثوانٍ. الحقيقة ببساطة: تضغط، والعالم يصبح ضبابيًا (التحليل الفني).

السر هو العزم الاتجاهي الذكي الذي “يدفع” كل عجلة بدقة ميليمتريه، مدعوم بممتصات صمامات سبول‑فولفا من مودامتك والإطارات بيريلي P Zero Trofeo R Elect. ليست مجرد قوة هائلة؛ إنها علم مطبق في الجر. تريد أن تفهم إلى أين تتجه القوة الكهربائية الممتازة؟ الرؤية المستقبلية موجودة في Cadillac Elevated Velocity، الذي يعتنق أيضًا فولتية عالية وإدارة حرارية جدية.

هل ديناميكية الهيكل تستحق أن تكون لسيارة lotus كهربائية؟

نعم، وهذا يثير الدهشة. الوزن الإجمالي حوالي 1900 كجم (4200 رطل) لسيارة رباع‑محركات يعد قليلًا في عالم السيارات الكهربائية. مع التركيز بين و خلف المحاور، يشير evija، ويوقف، ويدور كسيارة رياضية مركزة بمحرك مركزي كلاسيكي. التوجيه الهيدروليكي يعطي إحساسًا بالإحساس بالطريق؛ لا ألعاب فيديو هنا.

بالنسبة للفرامل، أقراص كربون السيراميك الضخمة وزر بمشاعر تناظرية — قابلة للتعديل، تدريجي، بدون الشعور الصناعي القوي للسيارات الكهربائية التي تركز فقط على الأرقام. الإطارات Trofeo R Elect توفر الالتصاق الذي يحتاجه هذا العزم اللعين؛ عندمايات الإلكترونية تسترخي في وضعية المسار، ستشعر وكأن السيارة على الحبال، وتدمن على ذلك.

المدى، إعادة الشحن، والأوضاع: هل يمكن استخدامها بدون مشكلة؟

المدى المعلن المشترك يصل إلى حوالي 300 ميل (حسب اختبار WLTP) وحوالي 260 ميل في دورة أكثر تحفظًا. مع 800 فولت وأقصى طاقة شحن 350 كيلوواط، يأخذ الشحن من 10 إلى 80% أقل من 18 دقيقة، حسب محطة الشحن والظروف. بالنسبة لسيارة خارقة من هذا النوع، هذا جيد — ولنكن صادقين، لا أحد يعبر القارات باستخدام عجلات شبه سباقية.

هناك خمسة أوضاع: المدى، المدينة، الجولة، الرياضة والمسار. كل وضع يطلق المزيد من القوة ويقلل من “الوسادة” الإلكترونية. حتى في وضع المسار، هناك شبكة أمان صغيرة. السعر؟ يبدأ من حوالي 2,700,000 دولار قبل الضرائب — ولا، الألياف الكربونية المكشوفة لا تأتي مع خصم، كما رأينا في Mustang GTD Liquid Carbon.

مقارنة Evija بمنافسيها الكهربائيين: من الذي يتوج الآن؟

العدو الواضح هو Rimac Nevera، المهيمن على أرقام التسارع والسرعة المستدامة. يجاوب evija بالتوجيه والفرامل الهيدروليكية، البطارية خلف المقاعد وهيكل خفيف — أسلوب أكثر “طيار”. بشكل عام: Nevera يعظم الأرقام، و evija يعظم الإحساس. تريد نظرة عامة على الصراع؟ شاهد المعركة الأخيرة التي شاركت فيها Rimac Nevera في معارك السرعة.

وأيضًا، هناك قنبلة جديدة في الساحة: YangWang U9 Track Edition، بقوة مذهلة تصل إلى 2,976 حصان، تركز على الدفع السفلي والتحكم النشط في الهيكل. نوع آخر من الجنون التقني، ولكنه يفرض ضغطًا على القطاع ويرفع المعايير للجميع. من الجدير التعرف على هذا الوحش الكهربائي هنا: سيارة خارقة كهربائية بقوة 2,976 حصان.

مقارنة سريعة مقابل المنافسين المباشرين

• Evija: 2012 حصان، التركيز على الإحساس
• Nevera: أرقام قياسية وتيلميتري
• U9 Track: 2976 حصان، ديناميكا هوائية نشطة
• Battista: فخامة وسياحة فاخرة
• Evija: هيدروليكي، توجيه حي
• المنافسون: مزيد من المساعدة الإلكترونية
• Evija: بطارية خلف المقاعد

الأسئلة الشائعة — الأسئلة التي أتلقاها يوميًا

• ما هو الوزن بالضبط؟ تتحدث العلامة التجارية عن حوالي 4200 رطل، وهو ممتاز لسيارة EV رباع‑محركات مع هيكل من الكربون.
• هل يوجد صوت محرك مزيف؟ لا. فقط الهديل من الأربعة محركات والاهتزاز من الهيكل — بسيط، صادق وسريع جدًا.
• هل هي سيارة ميدانية أم للطرق؟ إنها سيارة خارقة كهربائية للطرق بروح ميدانية. الأوضاع والبرمجيات تسمح بضبط القوة والهدوء بشكل متوازن.
• هل السعر بقيمة 2.7 مليون دولار يستحق؟ إذا كنت تريد السيارة الكهربائية الأكثر “لاتوس” الموجودة، نعم. إذا كنت تركز فقط على الأرقام، يمكن للمنافسين أن يقدموا أرقامًا أكبر.

“هدف evija كان الجمع بين الإحساس الميكانيكي والأداء الكهربائي الفائق” — وللأسف، lotus حققت ذلك. في سوق مهووس بجداول البيانات، يعود evija بإحساس اللمس، مع هيدروليكية في الأماكن الصحيحة وكتلة حيث يهم (Lotus).

وفي النهاية، هذا هو حكمي النهائي: lotus evija لا يهدف فقط إلى كسر الأرقام القياسية؛ بل يذكرك لماذا لا تزال القيادة رياضة، وليست مجرد معيار أداء. التسارع مذهل، لكن ما فاز لي حقًا هو التوازن بين الدقة، والتعليقات، والبرمجيات التي تعرف كيف تتراجع عندما تعرف ما تفعله. تريد أرقام بحتة؟ خذ نيفيرا. تريد إحساسًا بأرقام فاحشة؟ هذه الجوهرة المصنوعة من الكربون من lotus تستحق احترامك—ومكان في خزانتك.

هل أعجبك evija؟ أي منافس كهربائي تعتقد أنه يهدد العرش أكثر — نيفيرا، باتيستا أم أحد الطارئين الجدد؟ اترك تعليقك ولنبادل الأفكار بدون تكلف.