كيف يخطط تويوتا GR LH2 الجديد الذي يعمل بالهيدروجين لإزاحة المنافسين في لومان

اللعنة، تويوتا وصلت إلى لو مان ليس فقط للسباق، بل لتُظهر أن مستقبل رياضة السيارات قد يكون مختلفًا تمامًا عما نعتقد! النموذج الجديد GR LH2 Racing Concept هو الدليل على ذلك، وحش هجين يعمل على الهيدروجين ظهَر على حلبة دي لا سارث وأدهش الجميع.

انسَ قليلاً السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي باتت في كل مكان. تويوتا، بعنادها المعروف، تراهن بقوة على عدة جبهات، والهيدروجين في الاحتراق الداخلي واحد منها. وما أفضل من أن تختبر هذه التكنولوجيا في أشهر سباق تحمل في العالم، أليس كذلك؟

ما هو بحق الجحيم هذا GR LH2 Racing Concept؟

تخيل سيارة تبدو وكأنها خرجت من فيلم خيال علمي لكن موجودة هناك، في أكثر الحلبات أسطورةً في العالم. GR LH2 Racing Concept هو الرهان الجديد لتويوتا جازو ريسينغ على الهيدروجين، تطور عن ذلك النموذج السابق الذي رأيناه في 2023. إنه في الأساس GR010 هايبرد مع نظام هيدروجين وشكل أكثر عدوانية. لكن لماذا الهيدروجين؟

المظهر صار أكثر روعة. أضواء LED في الأمام أصغر وأكثر تركيزًا، مداخل الهواء الجانبية أعيد تصميمها، الزعنفة أكبر والجناح الخلفي أعلى مما يعطي انطباعًا بالقسوة المطلقة. الكابينة تبدو مثل GR010، لكن بشكل عام، هذه السيارة أصبحت أكثر قوة بطول 5100 مم وعرض 2050 مم. إنها وحش أنيق بحق.

لماذا تراهن تويوتا بقوة على الهيدروجين؟

بينما الكثير من الشركات تراهن كل شيء على السيارات الكهربائية بالبطاريات، تويوتا تتبع ما يُسمى استراتيجية “الطرق المتعددة”. الهيدروجين هو قطعة أساسية فيها. بصدق، يبدو أنهم منفردون قليلاً في سباق الهيدروجين في أعلى مستويات الرياضة الميكانيكية، لكنهم عنيدون للغاية ويؤمنون بأن الهيدروجين سيجد مكانه. هذه رهان محفوف بالمخاطر، لكن من أنا لأحكم، أليس كذلك؟ يبدو أن بورشه مع موديل 963 و ماكلارين أيضًا تسلط الضوء على تقنيات أخرى، لكن في الهيدروجين الحراري، تويوتا هي المتصدرة.

هم لا يروجون كلامًا فقط. تويوتا تستخدم رياضة السيارات كمختبر، حيث شاركوا بسيارة GR كورولا تعمل بالهيدروجين في سباقات التحمل لاختبار الأداء والمتانة لهذه التقنية. بالإضافة إلى ذلك، يتعاونون مع شركات أخرى لتطوير البنية التحتية للإنتاج والتوزيع، وهو تحدي كبير وجوهري في هذه التكنولوجيا. الإيمان بالهيدروجين شيء، وجعل البنية التحتية تعمل شيء آخر تمامًا.

كيف يعمل نظام الدفع الهجين بالهيدروجين هذا؟

لم يُعلنوا جميع التفاصيل التقنية بعد، وهذا محبط حقًا، لكن تويوتا أكدت أنه محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين مرفق مع نظام هجين. من المرجح أن يشارك كثيرًا من مكونات GR010 هايبرد، الذي يستخدم محرك V6 توين تيربو 3.5 لتر في الوسط ومحرك كهربائي أمامي. تخيل تعقيد دمج هاتين التقنيتين في سيارة سباق… إنه أمر جنوني. ليس بسيارة كهربائية مثل بينيانفينا باتيستا، بل هو نهج مختلف.

هذا التكوين الهجين بالهيدروجين يمكن أن يمنح أفضل ما في العالمين: قوة محرك الاحتراق للمسارات الطويلة في لو مان، وكفاءة النظام الكهربائي لإعادة الشحن وخروج المنعطفات. إنها هندسة متقدمة بلا شك.

المكونات الرئيسية (تقدير بناءً على GR010)

• محرك احتراق داخلي (يحرق الهيدروجين)
• نظام هجين (محرك/مولد كهربائي)
• محرك كهربائي إضافي (على الأرجح أمامي)
• بطاريات أو مكثفات فائقة
• خزانات خاصة للهيدروجين

لو مان: منصة للمستقبل (وللثأر)؟

عرض GR LH2 في حلبة دي لا سارث لم يكن مصادفة. لو مان هو المكان المثالي لاستعراض هذه التكنولوجيا المتقدمة. ولتويوتا تاريخ عريق هناك، حيث تمر 40 سنة على مشاركتها الأولى. سيطرت على السباق لمدة خمس سنوات متتالية (2018-2022)، لكن في 2023 و2024 أتت فيراري وأفسدت الحفلة. بحق الجحيم، كان الأمر مؤلمًا عند رؤيته.

الآن، مع وجود سيارتي GR010 هايبرد مرصفتين بألوانها التقليدية، تهدف تويوتا للعودة إلى القمة في 15 يونيو. GR LH2 لا يزال نموذجًا مفهوميًا، لكنه يوضح اتجاه تويوتا في المستقبل. من يدري، ربما نرى خلال بضع سنوات هايبر كار يعمل بالهيدروجين ينافس بشكل مباشر السيارات الكهربائية والهجينة التقليدية؟ سيكون أمرًا رائعًا. (المصدر الخارجي: الموقع الرسمي لسباق 24 ساعة لو مان).

مقارنة الأبعاد (تقريبية)

• نموذج GR LH2: ٥١٠٠ مم (الطول)، ٢٠٥٠ مم (العرض)
• نموذج GR H2 (2023): ٥١٠٠ مم (الطول)، ٢٠٥٠ مم (العرض)
• GR010 هايبرد: أصغر قليلاً من GR LH2

الأسئلة المتداولة عن نموذج GR LH2

• هل هي سيارة سباق كهربائية؟ لا، تستخدم محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين مع نظام هجين.
• متى ستشارك في لو مان؟ GR LH2 المعروض هو نموذج مفهومي. تخطط تويوتا لاستخدام هذه التقنية في سباقات التحمل المستقبلية، لكن لا توجد حتى الآن موعد رسمي للظهور الأول لهذا النموذج بالتحديد.
• هل الهيدروجين هو المستقبل؟ تويوتا تراهن عليه كخيار من بين وسائل تحقيق حياد الكربون، بجانب السيارات الكهربائية والهجينة وأنواع وقود أخرى. لا تزال هناك تحديات تتعلق بالبنية التحتية والتكلفة.
• هل السيارة مبنية على سيارة مدنية؟ ليس بشكل مباشر. تشترك في التقنية والتصميم مع سيارة السباق GR010 هايبرد التي تنافس في لو مان.

بصراحة، رؤية تويوتا تستثمر بشكل كبير في الهيدروجين في السباقات تثير فضولي بشدة. هذه تقنية تواجه تشككًا واسعًا، خاصة في سيارات الطرقات، لكن إن كان لدى أحد المال والإصرار لإنجاحها، فهم هم. قد لا تنجح للسيارات العادية في القريب العاجل، لكنها كمختبر للتقنيات عالية الأداء، هذه فكرة عبقرية. والأهم، تجعل رياضة السيارات أكثر إثارة مع هذه الخيارات المتنوعة. نقطة لصالح تويوتا لجرأتها وتجربتها شيء مختلف.

وأنت، ما رأيك في GR LH2 Racing Concept؟ هل تؤمن بأن الهيدروجين سيكون وقود المستقبل في سباقات التحمل؟ شاركنا برأيك في التعليقات أدناه ولنبادل الآراء!