كورفيت ZR1X 2026: 1250 حصان هجيني سيجعلك تصاب بالدهشة!

استعد لما قد يكون أكثر سيارة كورفيت جنونًا تم صنعها على الإطلاق. وصل شيفروليه كورفيت ZR1X 2026 مدويًا، ممزوجًا بين شراسة محرك V8 ثنائي التوربو وذكاء التقنية الهجينة. إنها آلة تعد بإعادة تعريف ما نتوقعه من سيارة أداء عالي.

ما هو بحق الجحيم كورفيت ZR1X؟

انسَ اسم “زورا” الذي تكهن به الكثيرون. شيفروليه ذهبت وسمت هذا الوحش بـ ZR1X. بالنسبة لبعض المُخلصين، الجمع بين المحرك الكهربائي و ZR1 التقليدي هو تقريبا تدنيس، لكن بالنسبة لي، هذه هي التطور، بحق الجحيم!

الرمز “X” في هذه القصة ليس عشوائيًا. إنه يعني إضافة وحدة دفع هجينة في المحور الأمامي. إنها ZR1، ولكن بلمسة كهربائية تجعلها شيئًا جديدًا تمامًا، وبصراحة، مبالغ فيه جدًا كما يقولون. وبحسب فريق 2026 Chevy Corvette ZR1X Hybrid Packs 1250 HP and All-Wheel Drive، “يُعتبر شيفروليه كورفيت ZR1X 2026 النموذج الأكثر مبالغة الذي تم بيعه من المصنع.”

كيف يحقق هذا الوحش الهجين 1250 حصاناً؟

الوصفة بسيطة، لكن التنفيذ عبقري. أخذوا محرك V8 ثنائي التوربو LT7 القوي بسعة 5.5 لتر من ZR1 وأضافوا وحدة كهربائية في الأمام. هو نظام هجين، لكنه ليس من نوع الشحن عبر القابس مثل الهاتف المحمول. تأتي الطاقة من استعادة الطاقة، وهو أمر رائع للحفاظ على انخفاض الوزن والتركيز على الأداء.

القلب الاحتراقي هو محرك V8 ربّاعي الكامات DOHC بسعة 5.5 لتر مع شاحنين توربينيين بحجم 76 ملم، ينتج بحد ذاته 1064 حصانًا محترمًا للمحور الخلفي، ويدار بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات. هذه مجرد قوة كافية وستغنيك تمامًا.

أماميًا، الوحدة الهجينة، التي هي نسخة محصنة من نظام كورفيت E-Ray، تضيف 186 حصانًا و145 رطل-قدم من العزم الدوراني. هذا زيادة كبيرة مقارنة بـ E-Ray الأصلي، مما يظهر أنهم جادون حقًا. وبفضل البطارية بسعة 1.9 كيلوواط-ساعة التي تُشحن من الاستعادة، هناك وعد بأن تكون هذه القوة الإضافية متاحة كلما احتجت إليها.

عند الجمع، تصل القوة الإجمالية إلى رقم مذهل يبلغ 1250 حصانًا. حقًا، 1250 حصانًا! ولا يتوقف النظام الهجين الأمامي عن العمل إلا عند سرعة 160 ميل/ساعة، تحسن عن 150 ميل/ساعة في E-Ray. لمحبي التقنية واطلاق النماذج الجديدة، هذا طبق مشبع! وبالمناسبة، هل رأيت ماذا فعلت لينكولن مع كورساير 2026؟ هذا نهج آخر ممتع للهجين.

تسارع سيارة هايبر: أقل من ثانيتين؟

تمهل: شيفروليه تؤكد أن ZR1X ينطلق من 0 إلى 60 ميل/ساعة في أقل من ثانيتين. أقل من ثانيتين، صديقي! هذا مجال سيارات الهايبر، ليس مجرد كورفيت. ماذا عن ربع الميل؟ أقل من 9 ثواني، بسرعة نهائية تزيد على 150 ميل/ساعة. هذا فعلاً سريع جدًا!

الأمر الأكثر إثارة هو أنه، وفقًا لـ 2026 Chevrolet Corvette ZR1X: Everything You Need to Know، تدعي شيفروليه أن هذه الأرقام ممكنة حتى على أسطح غير معدة — طبعًا بعد تنظيف الإطارات. ثقة هائلة في نظام الدفع الرباعي وضبط الانطلاق. إذا كنت من محبي السيارات التي تكسر الأرقام القياسية، فمن المفيد أن تلقي نظرة على كيف تمكن فولكس فاجن جولف GTI 50 عامًا من تحطيم الأرقام في نوربورغرينغ.

الشاسيه، التعليق والفرامل: لكي لا تتحول إلى مهروس

مع 1250 حصانًا، يجب أن يكون الشاسيه والفرامل من عالم آخر لكبح السيارة عند الانطلاق الأول. الأساس لا يزال من كورفيت C8، لكن مع تعزيزات وضبط صارم للغاية. نظام التعليق القياسي يأتي بمخمدات مغناطيسية وإطارات ميشلان PS4S، محترفة للاستخدام على الطريق ولكن متينة بما يكفي لتحمل القوة.

لكن السحر (والمال) يحدث مع حزمة الأداء ZTK الاختيارية. تضيف نوابض أكثر صلابة، تجربة قيادة أشد تماسكًا وإطارات ميشلان Cup 2R التي تلتصق بالأسفلت كاللبان. بالإضافة إلى ذلك، تأتي بحزمة هوائية عدوانية، بـ”طائرات غطس”، “شرائط تحتية” و”حافة جيرني” على غطاء المحرك وجناح خلفي ضخم. الغاية هي تثبيت السيارة على الأرض، كما في سيارة فورمولا 1 على الطرق.

فرامل وحشية لإيقاف الوحش

أتذكر أنه في اختبار ZR1 2025، اشتكى الكثيرون من أن الفرامل لم تكن ملائمة للقوة. يبدو أن شيفي استمعت، واستبقت الانتقادات كما ورد في مقال 2026 Chevy Corvette ZR1X Hybrid Packs 1250 HP and All-Wheel Drive، “صممت شيفي حزمة فرامل جديدة تمامًا…”. يا لها من حزمة، بحق الجحيم!

يتضمن ZR1X قياسياً مجموعة فرامل J59 الجديدة. أقراص 16.5 إنش في الأربع عجلات مصنوعة من كربون-سيراميك – الأكبر من نوعها التي قُدمت في كورفيت. الكلابات من نوع ألكون، مع 10 مكابس أمامية و6 خلفية. هذا المزيج قادر على توفير 1.9 جرام من التباطؤ، يفرمل من 180 ميل/ساعة إلى 120 ميل/ساعة خلال غمضة عين. قوة فرملة لا تُصدق! وللمهتمين بأداء الفرامل في السيارات عالية الأداء، تظهر نماذج مثل فورد سوبر موستانج Mach-E أهمية وجود فرامل مواكبة للقوة.

تقنية تُساعد (وليس تعيق)

للسيطرة على كل هذه القوة والنظام الهجين، يأتي ZR1X محشوًا بالتقنيات. تم إعادة تصميم نظام التحكم في شاسيه eAWD الخاص بـ E-Ray بالكامل، وتؤكد شيفروليه أن السيارة قادرة على تحمل 1.0 جرام جانبيًا وطوليًا في نفس الوقت. هذا أمر مذهل ويعكس مستوى الهندسة وراء هذه الآلة.

زر Charge+، الذي يسمح بشحن البطارية بشكل أسرع، الآن موجود على عجلة القيادة، مما يسهل الأمر للسائق. وهناك ميزة جديدة، “Push-to-Pass”. تخيل: أنت في وضع الأداء، تضغط دواسة الوقود إلى النهاية وللوصول إلى قوة 1250 حصانًا كاملةً، تدفع مفتاح مثبت السرعة للأعلى. إنه مثل نيترو ألعاب الفيديو لكن في الحياة الحقيقية، يا للروعة!

الوضع PTM Pro، المتوفر في جميع سيارات كورفيت 2026، مخصص لأصحاب الجرأة. يقوم بإيقاف نظام التحكم بالثبات وجر السيارة الكلاسيكيين، لكن في ZR1X يبقي أنظمة مثل التوجيه بالعزم عبر الفرملة التجديدية، التحكم المسبق بالمحور الأمامي، والتحكم بالانطلاق. هذا لمن يرغب في استخراج كل ما في السيارة دون أي تدخل إلكتروني يحجمه. وبالحديث عن النماذج الرياضية الجديدة، فإن بيجو E-208 GTI الكهربائية قادمة لإحياء أسطورة بتقنية حديثة.

الداخلية والتصميم: تطور ضروري

بالرغم من كل الوحشية الميكانيكية، فإن داخل ZR1X يتبع تحديثات باقي كورفيت 2026. “جدار الأزرار” الذي كان يفصل بين السائق والراكب في طراز C8 تم إزالته، وتم نقل أدوات التحكم في تكييف الهواء إلى لوحة أدنى الشاشة المركزية. ولحسن الحظ، كانت أمور تلك المنطقة عجيبة إلى حد ما.

الآن، تهيمن الشاشات على اللوحة. لوحة عدادات رقمية جديدة بحجم 14.0 إنش، شاشة وسطية تعمل باللمس بحجم 12.7 إنش، وشاشة جديدة بحجم 6.6 إنش على يسار اللوحة للتحكم بشاشة عرض الرأس والإعدادات الخاصة بوضع PTM. إنها تقنية متقدمة ومتكاملة بشكل عالٍ.

ولمن يحب أن يشعر بالرياح في شعره (أو على رأسه الأصلع)، سيكون ZR1X متاحًا بكلا النسختين الكوبيه والهاردتوب المكشوفة. مرونة لمن يريد الأداء مع لمسة من الحرية. هذا النهج بتقديم عدة نسخ من السيارة الرياضية نراه في إطلاقات أخرى مثل فورد موستانج FX 2026، الذي يستعيد مظهر كلاسيكي مع شخصية ماسل قوية.

السعر والإطلاق: حضّر محفظتك (وقلبك)

وهنا الجزء المؤلم قليلاً: السعر. سيكون كورفيت ZR1X، بلا شك، أغلى كورفيت في التاريخ. سعر الطراز الأساسي من ZR1 “العادي” مُرتفع بالفعل، حوالي 178,195 دولارًا أو 165,000 يورو (قيم تقريبية وعامة، طبعًا).

التقديرات لسعر ZR1X تضعه بداية في نطاق 200,000 دولار أو 185,000 يورو، مع إمكانية تخطي 250,000 دولار أو 230,000 يورو بسهولة. كما ذكر في 2026 Chevrolet Corvette ZR1X: Everything You Need to Know، “لا تستغرب عندما يبدأ هذا ZR1X بسعر 200,000 دولار — أو حتى أكثر.” إنه مبلغ كبير، وللبعض، كما أشار مقال 2026 Chevy Corvette ZR1X Hybrid Packs 1250 HP and All-Wheel Drive، “فكرة كورفيت بأكثر من 250,000 دولار (…) كثيرة على السيارة الرياضية الأمريكية.” لكن دعونا نكون صادقين، إنها 1250 حصانًا!

تخطط شيفروليه لإطلاق ZR1X في نهاية 2025، مع بدء الإنتاج هذا العام. سيتم الإعلان عن السعر الدقيق والتوفر مع اقتراب الموعد. إذا كنت تملك المال والجرأة، فمن الأفضل أن تتابع عن كثب.

مقارنة سريعة: ZR1X مقابل بعض المنافسين المحتملين (عام)

• القوة: ZR1X (1250 حصان) مقابل المنافسين (متفاوتة، الكثير يتجاوز 700-1000 حصان) – ZR1X يتصدر بأرقام خالصة.
• التسارع (0-60 ميل/ساعة): ZR1X (< 2 ثانية) مقابل المنافسين (يختلف كثيرًا، سيارات الهايبر تصل لـ 2 ثانية أو أقل، السيارات الرياضية تتجاوز 2.5 ثانية) – ZR1X في القمة.
• نظام الدفع: ZR1X (eAWD هجين) مقابل المنافسين (خلفي، رباعي) – نظام eAWD الهجين هو تميز تكنولوجي.
• السعر المقدر: ZR1X (200,000-250,000+ دولار/يورو) مقابل الهايبر (ملايين دولارات/يورو) مقابل الرياضيين الفاخرين (200,000 – 500,000+ دولار/يورو) – ZR1X يقدم أداءً قمة بسعر أقل بكثير من الهايبر، ولكنه ينافس الفاخرين.
• تقنية هجينة: ZR1X (موجهة للأداء فقط، لا تشحن بفيش كهربائي) مقابل المنافسين (أنواع مختلفة من الهجين) – التركيز على الأداء النقي هو السمة الأساسية.

الأسئلة المتكررة حول ZR1X

• هل يحل ZR1X مكان ZR1؟
  لا. ZR1X نسخة أكثر تطرفًا من ZR1، بإضافة نظام الدفع الهجين الأمامي. لا يزال ZR1 “النقي” بمحرك V8 ثنائي التوربو متوفرًا.
• هل يشحن النظام الهجين عبر الكهرباء من مقبس؟
  لا. البطارية بسعة 1.9 كيلوواط-ساعة تشحن من خلال الاستعادة أثناء التباطؤ والفرملة، كما يمكن شحنها بواسطة المحرك الاحتراقي عبر زر Charge+.
• ما الفرق بين النظام الهجين في ZR1X ونظام E-Ray؟
  الوحدة الكهربائية في ZR1X أكثر قوة. تنتج 186 حصانًا و145 رطل-قدم عزم، بزيادة 26 حصانًا و20 رطل-قدم عن E-Ray. كذلك تظل نشطة حتى 160 ميل/ساعة في ZR1X مقابل 150 ميل/ساعة في E-Ray.
• ما هو وضع PTM Pro؟
  وضع قيادة متقدم. يقوم بإيقاف نظام التحكم في الجر والثبات التقليدي، مع السماح بحرية أكبر للسائق المجرب على الحلبات. في ZR1X، يبقي أنظمة مثل التوجيه بالعزم من خلال الفرملة التجديدية، والتحكم المسبق بالمحور الأمامي، والتحكم بالانطلاق مفعّلة.

بصراحة، عندما رأيت الأرقام والتقنية، فكرت: “يا إلهي، شيفروليه فقدت صوابها تمامًا!”. لكن ليس بمعنى سلبي. أخذ سيارة أيقونية مثل الكورفيت ودفع الحدود بهذا الشكل، بإضافة نظام هجين لأداء أفضل ودفع رباعي، خطوة جريئة. السعر مرتفع، نعم، ولكن ما يقدمه من تسارع وتقنية متطورة يجعله منافسًا جدّيًا لسيارات تكلف ضعف أو ثلاثة أضعاف ثمنه في أوروبا. هذه هي التطور، سواء أحببنا أم لا، وهذا التطور يأتي مع 1250 حصانًا ليُلصقك بالمقعد. شيء رائع حقًا.

وماذا عنك، ما رأيك في شيفروليه كورفيت ZR1X 2026 الجديد؟ شاركنا تعليقك أدناه!