فولفو BZRT: أول حافلات ثنائية المفصل الكهربائية في العالم ستصل في عام 2025

لن أضللك: ستقوم شركة فولفو للحافلات بتسليم أول حافلات ذات تركيب ثنائي كهربائية 100% على مستوى العالم في عام 2025. إنها نقطة تحول لخطوط النقل السريع بالحافلات: طولها 28 متر، تتسع حتى 250 راكبًا، بقوة 400 كيلو واط وسعة بطارية تصل إلى 720 كيلو واط ساعة. إنها كبيرة، هادئة، ونعم، فهي شيء جدي جدًا.

ما الذي يجعل الـ BZRT أول حافلة كهربائية ذات تركيب ثنائي حقيقي؟

يُصنع الـ BZRT لمرور عالي الطلب: حافلة ذات تركيب ثنائي بطول 28 م وسعة تُعلن حتى 250 شخصًا (أو 180 في الحافلة ذات التركيب المفرد). تم تصميم الهيكل لاستيعاب طلب عالي على النقل بالحافلات، مع محرك مركزي وبطاريات موضوعة على الأرض، مما ي freeing من المساحة ويوزان الوزن. والنتيجة؟ أرضية أكثر انسيابية، تدفق حركة أفضل وراحة بدون تلك الضوضاء المزعجة لمحرك الاحتراق الداخلي.

في مجموعة نقل الحركة، يوجد محركان كهربائيان بقوة 200 كيلو واط لكل منهما (مجموع 400 كيلو واط و540 حصان) وما يصل إلى ثمانية وحدات بطارية بمجموع 720 كيلو واط ساعة. هذا يوفر مدى قوي في المدينة دون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم وضوضاء منخفضة جدًا — نوع من الصمت الذي يمكنك أن تشعر به في أول حارة. بالمناسبة، الحمض النووي الكهربائي المميز الذي نراه في سيارات الـ SUVs من العلامة التجارية يعزز أيضًا هذا الإحساس بجودة عالية، كما في Volvo XC90 المعدة بواسطة Heico Sportiv.

كيف يقوم هذا النظام الثنائي بتوصيل 400 كيلو واط و720 كيلو واط ساعة في الواقع؟

الحزمة عبارة عن نظام معياري: المنصة تدعم حتى 8 بطاريات (720 كيلو واط ساعة) ومحورين محركيين بمحركات بقوة 200 كيلو واط لكل منهما. يتيح ذلك ضبط المدى والأداء وفقًا لدورة التشغيل والطوبوغرافيا. تكامل البطاريات في الأرضية يخفض مركز الثقل ويحسن الاستقرار — شيء ضروري عندما تحمل ما يعادل طائرة إقليمية على إطارات.

في الاستخدام الحقيقي، يعتمد مدى التشغيل على عوامل مثل درجة الحرارة، والحمل، وأسلوب القيادة، والطوبوغرافيا. ومع ذلك، تظهر الأرقام العامة للحافلات الكهربائية أن نضوج التكنولوجيا موجود، مع مكاسب مستمرة في الكفاءة والتكلفة لكل كيلومتر، كما تشير إلى ذلك الوكالة الدولية للطاقة في تقرير التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2024.

السعة، الراحة والهدوء: هل يمكن أن تستوعب 250 شخصًا بدون معاناة؟

نعم، ويمكن للتصميم أن يساعد في ذلك. مع وجود المحرك والبطاريات «تحت القدم»، يصبح الصالون أنظف ويزيد التدفق حركة في ساعات الذروة. التسارع الكهربائي خطي، بدون ارتعاشات، وينخفض الضوضاء بشكل كبير — إذن، أذناك ممتنة، وسكان الممر أيضًا. إنه قفزة في الجودة نلاحظها بالفعل في الحافلات الكهربائية المخصصة للركاب التي تتميز بعزل جيد ونظام نقل حركة متطور، شيء يذكرنا بـ تطوير الكهرباء في سيارات الـ SUV الفاخرة مثل الـ EQB.

السعة ليست مجرد رقم: فهي تتعلق بوقت الصعود، وراحة الأبواب، وخوارزميات التحكم في الجر ونظام توزيع عزم الدوران على الأرضية المبللة. تقدم الـ BZRT كل ذلك مع حزمة أمن نشطة ليست مجرد زينة: فهي تمنع الأخطاء، تقلل من التآكل وتحافظ على تشغيل سلس عندما تكون الطلبات، بصراحة، عالية جدًا.

ما هي أنظمة الأمان والأتمتة التي تُحدث فرقًا في خط النقل السريع بالحافلات؟

يأتي الـ BZRT مزودًا بكاميرات لتعزيز رؤية السائق، واكتشاف المشاة وراكبي الدراجات، وقراءة لوحات المرور، و Volvo Dynamic Steering (VDS)، الذي يساعد على الحفاظ على الدقة حتى مع الامتلاء. بالإضافة إلى ذلك، توفر مناطق الأمان عبر GPS، التي تبطئ تلقائيًا في المناطق الحرجة. إنه نوع من «اليد الخفية» التي توفر الوقت وتحمي الأرواح.

في ظل هذه التحولات في البرمجيات والنطاق الكهربائي، تظهر بالفعل في السيارات الكهربائية ذات المدى الطويل، مثل عائلة Audi A6/S6 و e-tron، حيث يتم إدارة النطاق في نظام بيئي رقمي للتحكم في عزم الدوران، والكبح الارتدادي، والسرعة، والأمان في الطرق المخصصة.

البنية التحتية والتشغيل: هل من الممكن شحن عملاق كهذا؟

نعم، لكن ليس بشكل عشوائي. يتطلب التشغيل ذو القدرة العالية تخطيطًا دقيقًا: الشحن الليلي في المستودع بقدرات عالية، وعند الحاجة، استخدام جهاز الشحن العمودي في نهاية الخط. مع سعة تصل إلى 720 كيلو واط ساعة، يتطلب الأمر تنسيق بين قدرة الشحن، نوافذ التشغيل ودرجة حرارة البطاريات لمنع التلف والحفاظ على إجمالي تكلفة الملكية تحت السيطرة. في البنية، تتبع نفس المنطق للسيارات الكهربائية الكبيرة بقدرات تيار مستمر عالية وإدارة حرارية ذكية، وهو ما نراه أيضًا في سيارات الـ SUV الكهربائية الفاخرة مثل Wagoneer S.

لتحديد حجم الأسطول، أدوات محاكاة الدورة ضرورية. ومن الأفضل اتباع ممارسات جيدة في قطاع النقل الكهربائي العام، والتي توضحها كيانات عالمية مثل الـ UITP في دليل الحافلات الكهربائية. باختصار: بنية تحتية قوية، إدارة حرارية فعالة، مراقبة عن بُعد في الوقت الحقيقي، وسائقون مدربون. بدون ذلك، تصبح الأمور عشوائية — والعشوائية في تدفقات عالية قد تؤدي إلى مشاكل كبيرة.

نظرة سريعة على الميزات التقنية خلال 20 ثانية

• 28 م وخط النقل السريع عالي الطلب
• حتى 250 راكبًا (ثنائي)
• موتوران 200 كيلو واط (400 كيلو واط)
• حتى 720 كيلو واط ساعة من البطاريات
• البطاريات على الأرضية
• صفر انبعاثات محلية
• VDS ومناطق الأمان
• كاميرات ومستشعرات بزاوية 360°

مقارنة الـ BZRT مع الحافلات الكهربائية ذات التركيب المفرد

• السعة: 250 مقابل حوالي 150-180
• الطول: 28 م مقابل حوالي 18 م
• البطارية: حتى 720 مقابل حوالي 350-500
• القوة: 400 كيلو واط مقابل حوالي 250-330
• النوع: ذات تركيب ثنائي مقابل مركبة ذات تركيب مفرد
• الاستقرار: VDS وإدارة الوزن
• السلامة: مناطق مع GPS

أسئلة متكررة بسرعة

• ما هي القوة الإجمالية؟ 400 كيلو واط (محركان كل واحد 200 كيلو واط)، توزع بشكل خطي وبتدفق عالٍ.
• ما سعة البطارية؟ حتى 720 كيلو واط ساعة، مع وحدات قابلة للتوسعة وفقًا للخط.
• كم عدد الركاب الذين يمكنها استيعابهم؟ حتى 250 في الحافلة الثنائية؛ حوالي 180 في الحافلة ذات التركيب المفرد.
• كيف تقلل من الحوادث؟ VDS، كاميرات 360°، اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات، ومناطق الأمان عبر GPS.
• كيف تُشحن؟ بشكل رئيسي في المستودعات باستخدام الشحن عالي القدرة DC؛ يمكن استخدام جهاز الشحن العمودي في نهاية الخط، حسب العملية.

إذا كنت ترغب في رؤية دليل على القوة الكهربائية في النقل، انظر أيضًا إلى التحول في المفاهيم في أيقونات الاحتراق التي تتحول إلى كهربائية جذرية، كما في القفزة من كورفيت إلى السيارة الكهربائية. كل صناعة السيارات تُغير مفاتيحها — بما في ذلك السيارات الثقيلة.

رأيّ: الـ BZRT يُحقق النقاط المهمة في الـ BRT — السعة، الضوضاء، الكفاءة والأمان. الهندسة متينة، والأرقام موثوقة، وقابلية التوسعة في البطارية تتيح استراتيجيات متنوعة للشبكات المختلفة. التحدي؟ بنية تحتية قوية، وانضباط تشغيلي. إذا كانت العمليات غير منظمة، تتلاشى المدى وترتفع التكاليف. وإذا أديرت بشكل جيد، تصبح معيارًا عالميًا. الأمر بسيط.

هل أعجبك أو لا توافق؟ اترك تعليقك: ما الذي يهمك أكثر في الـ BRT الكهربائي — المدى، الراحة، الأمان أو التكلفة؟