استعد للضجيج! أخيرًا تم تأكيد الخبر الذي كان ينتظره جميع عشاق الشاحنات الصغيرة. محرك هي مي V8 الأيقوني عاد ليزأر تحت غطاء رام 1500 ابتداءً من موديل 2026.
بعد غياب ترك العديد من المعجبين يشتاقون إليه، استجابت رام للنداء وقررت تصحيح المسار. وبصراحة، لا أستطيع أن أكون أكثر سعادة بهذه الخطوة الجريئة!
لماذا عاد محرك هي مي إلى رام 1500 في 2026؟
اعترفت رام: “لقد أخطأنا عندما أوقفنا محرك هي مي”. جاء هذا التصريح مباشرة من رئيس رام، تيم كونيسكيس، معترفًا علنًا بالخطأ وضرورة إعادة هذا المحرك المحبوب. هذه الصراحة نادرة في عالم السيارات وتظهر مدى تقدير العلامة التجارية لعملائها المخلصين.
لم يُتخذ هذا القرار بين ليلة وضحاها. كانت هناك الكثير من التكهنات، لكن ضغط المستهلكين للحصول على محرك V8 ضمن سلسلة 1500 كان ملموسًا. تحركت رام لتلبية هذا الطلب، وضامنة توفر خيار محرك قوي وذو تاريخ مجددًا لأولئك الذين يبحثون عن القوة الخام لـ V8 كلاسيكي.
ما هي مواصفات محرك هي مي 5.7 لتر eTorque؟
المحرك العائد هو المعروف بسعة 5.7 لترات من طراز هي مي، الآن مزود بنظام هجين خفيف يسمى eTorque. بالنسبة للمشجعين القدامى، الأرقام ليست مفاجأة: فهو يولد 395 حصانًا وعزم دوران يبلغ 556 نيوتن-متر (410 رطل-قدم). إنه في الأساس نفس محرك هي مي القوي الذي رأيناه في رام 1500 موديل 2022، بكل قدراته وموثوقيته.
تكامل نظام eTorque يهدف إلى تحسين الكفاءة وعزم الدوران عند سرعات دوران منخفضة قليلًا، دون التضحية بجوهر محرك V8. إنها لمسة من الحداثة على محرك مشهور، تسعى لتحقيق توازن بين القوة التقليدية ومتطلبات السوق الحالية. ورغم أن بعض المهووسين قد ينظرون نظرة سلبية للنظام الهجين الخفيف، إلا أنه كان حاسمًا لتسريع تطوير وعودة الهي مي، كما سنرى لاحقًا.
كيف يقارن محرك هي مي بمحركات Hurricane I6؟
سوف تقدم رام 1500 2026 مجموعة متنوعة من المحركات. إلى جانب محرك هي مي V8، ستكون متوفرة محركات 3.6 لتر Pentastar V6، ومحرك Hurricane I6 بسعة 3.0 لتر بإخراج قياسي، وآخر 3.0 لتر Hurricane I6 عالي الإخراج. يقدم هي مي خيارًا قويًا مقارنة بمحركات Hurricane، مقدّمًا تجربة قيادة وصوتًا لا يوفره إلا محرك V8.
بينما تركز محركات Hurricane I6 الحديثة على الكفاءة والأداء مع التيربو، يستهدف هي مي أولئك الذين يقدّرون التقليد، والإيقاع الصوتي، والإحساس بمحرك V8 طبيعي السحب. إنه اختيار يوازن بين العاطفة والأداء، مغايرًا لاقتراحات ستة الإسطوانات المتتالية الجديدة. ولمن يبحث عن القوة في قطاعات أخرى، من المثير للاهتمام ملاحظة تطور طرازات أخرى مثل بينتلي بنتايجا سبيد V8 2026 التي تبرز أيضًا محرك V8 عالي الأداء، مما يدل على استمرار أهمية هذا النوع من المحركات في السوق.
ماذا يعني عودة هي مي من حيث السحب والحمولة؟
القدرة العملية أمر جوهري لشاحنة صغيرة، وهي مي لا تخيب. ستقدم شاحنات رام 1500 المزودة بمحرك V8 موديل 2026 قدرة سحب تصل إلى 11,470 رطل (حوالي 5,200 كجم) وحمولة تصل إلى 1,750 رطل (حوالي 794 كجم). هذه أرقام قوية تؤكد على أن رام 1500 أداة موثوقة للعمل والترفيه لجميع المهام الصعبة.
تشكل هذه القدرة أحد أبرز أسباب حب العديد من مالكي الشاحنات الصغيرة لمحرك هي مي. سواء لسحب مقطورة ثقيلة، أو قارب، أو تحميل معدات، يوفر عزم الدوران والقوة من محرك V8 الثقة المطلوبة. إنها القوة الخام التي يبحث عنها الكثيرون والتي تسر رام بإعادتها.
هل هناك تحديثات في التصميم أو النسخ المتاحة؟
نعم، ستضيف رام لمسة خاصة لتمييز الشاحنات المزودة بمحرك هي مي لعام 2026. ستأتي بشارة جديدة على رفرف العجلة الأمامي، بتصميم يمزج الغرفة الاحتراقية الهيماسفيرية الأيقونية (الجيل الثالث من محرك هي مي من كرايسلر) مع رأس كبش رام. إنها لمسة دقيقة لكنها تحتفل بعودة وتراث هذا المحرك الأسطوري.
سيكون هي مي متوفرًا في نطاق واسع من نسخ رام 1500 2026، ومنها ترايدسمان، بيغ هورن، إكسبريس، وورلوك، لارامي، ليمتد، ولونغهورن. وستتلقى نسخة ريبيل المحرك هي مي أيضًا، لكن بتوفر متأخر قليلًا. تضمن هذه الخيارات أن معجبي الـ V8 يمكنهم اختيار مستوى التجهيز المفضل لديهم دون التخلي عن القوة المطلوبة. إنها استراتيجية ذكية من رام لتلبية مختلف ملفات المشترين، مثلما تستكشف علامات تجارية أخرى قطاعات السوق بنماذج مثل جيب رينيجيد 2027، التي تسعى لإحياء الاهتمام بنموذج معروف.
كيف استطاعت رام إعادة هي مي بهذه السرعة؟
لم تكن عودة هي مي بسيطة، لكن رام تحركت بسرعة. كشف تيم كونيسكيس أنه عندما استعاد منصبه، أُبلغ أنه سيستغرق حتى 18 شهرًا لإعادة هي مي تحت غطاء أحدث الموديلات. ولتقليل هذا الوقت، شكل فريقًا خاصًا باسم رمزي “F15”.
قاد هذا الفريق داريل سميث، كبير المهندسين السابق في مجموعة SRT. كانت الخبرة والتركيز لدى الفريق حاسمين في التطوير السريع والدمج. كما أن قرار استخدام نسخة eTorque من محرك 5.7 لتر هي مي، بالضبط كما هو في 2022، ساعد في تسريع العملية، متجنبًا الحاجة إلى معايرات وشهادات معقدة جديدة. إنه مثال على السرعة والتركيز لتلبية طلب واضح في السوق.
خيارات المحركات لرام 1500 موديل 2026
- 3.6 لتر Pentastar V6
- 3.0 لتر Hurricane I6 (الخيار القياسي)
- 3.0 لتر Hurricane I6 (عالي الإخراج)
- 5.7 لتر هي مي V8 eTorque
الأسئلة الشائعة حول هي مي في رام 1500 موديل 2026
- هل محرك هي مي جديد لعام 2026؟ لا، هو نسخة 5.7 لتر eTorque المستخدمة مسبقًا في موديلات مثل رام 1500 موديل 2022.
- هل ستتوفر نسخة هي مي في جميع نسخ رام 1500 2026؟ سيكون متاحًا في أغلب النسخ (ترايدسمان، بيغ هورن، إكسبريس، وورلوك، لارامي، ليمتد، لونغهورن) وسيصل إلى نسخة ريبيل في وقت لاحق.
- ما هي التكلفة الإضافية للمحرك هي مي؟ سيكون هي مي خيارًا بتكلفة إضافية تبلغ حوالي 1,200 دولار أمريكي مقارنةً بالنسخ المزودة بمحرك Hurricane I6 القياسي. وبالنسبة لبعض النسخ المزودة بمحرك Hurricane I6 عالي الإخراج، قد يكون خيارًا بدون تكلفة إضافية.
- متى ستبدأ تسليمات رام 1500 هي مي 2026؟ من المتوقع أن تبدأ التسليمات خلال فصل الصيف في الولايات المتحدة.
- ما هو نظام eTorque؟ هو نظام هجين خفيف يستخدم محركًا كهربائيًا/مولدًا لمساعدة محرك البنزين، مقدمًا عزم دوران إضافي عند دورات منخفضة وتحسينًا طفيفًا في الكفاءة.
عودة هي مي ليست مجرد خيار محرك؛ إنها تحية للتاريخ والشغف الذي يشعر به الكثير من السائقين تجاه هذا المحرك V8. في سوق يتجه أكثر نحو الكهرباء، كما تظهر مفاهيم مثل تصميم كرايسلر هالسيون الكهربائي المستقبلي، تُظهر رام أنه لا يزال هناك مكان للقوة والصوت المميز لمحرك احتراق داخلي كلاسيكي، حتى مع لمسة من التقنية الهجينة الخفيفة. إنها عودة انتصارية سترضي قاعدة المعجبين وتجذب مشترين جدد يبحثون عن هذه التركيبة الفريدة من القوة والتراث.
رأيي في عودة هي مي أنها خطوة ضرورية ومرحب بها جدًا. استمعت رام لعملائها وتحركت بسرعة لتصحيح ما اعتبره الكثيرون خطأ استراتيجيًا. إعادة هذا المحرك الأيقوني، حتى مع نظام eTorque، يحافظ على جزء مهم من هوية العلامة التجارية ويمنح المستهلكين القوة والصوت اللذين يحتاجونهما بشدة. إنها خطوة تشعل مجددًا الشغف برام 1500 وتضعها في موقع فريد في سوق الشاحنات المنافسة.
وماذا عنك، ما رأيك في عودة محرك هي مي إلى رام 1500؟ شاركنا تعليقك ورأيك!
Author: Fabio Isidoro
فابيو إيسيدورو هو المؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، حيث يكتب عن عالم السيارات منذ عام 2022. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، بدأ رحلته في بوابة HospedandoSites ويخصص نفسه اليوم لإنشاء محتوى تقني وتحليلات شاملة للمركبات الوطنية والدولية. 📩 للتواصل: contato@canalcarro.net.br