جاراجيستي & كو جي بي 1: محرك في-12 سوبرشارژ يدوي 800 حصان — السيارة الخارقة الأصلية التي كانت تفتقدها

السيارة الفائقة بدون روح، أنا أتخطىها. The Garagisti & Co GP1 يأتي كصفعة على وجه الأرقام الفارغة: محرك V‑12 ساكِن سحب، ناقل حركة يدوي و800 حصان مقابل 1000 كجم. هذه هي الوصفة التي كان يطلبها عشاق الأداء النقي — بدون كلام فارغ.

هل يُعطي محرك V‑12 الساكن لـ GP1 ما يعد به على الورق؟

في قلب الـ GP1 يعيش محرك V‑12 سعة 6.6 لتر سحب، موقَّع من هندسة سباقية، يصرخ حتى 9,000 لفة في الدقيقة مع أكثر من 516 رطلاً-قدم من عزم الدوران. بدون تربو، بدون هجين، فقط استجابة خطية وصوت ميكانيكي يثير الرعشة — يا سلام، هذا هو الكلام. نعم، هو النقيض المثالي للمشهد الصامت للسيارات الكهربائية، مثل السيارة الخارقة التي تملك 2,976 حصان المذكورة في YangWang U9 Track Edition.

بـ800 حصان يدفع فقط على العجلة الخلفية، نسبة الوزن إلى القوة تستحق أن تُطلق عليها أحيانا كلمات قبيحة لأنها ممتازة. الهدف هو الإحساس، وليس الزمن القياسي — رغم أن الأرقام ينبغي أن تكون هائلة. لدعم ذلك، يستخدم الـ GP1 مكونات من النخبة في الفرامل والتعليق؛ هل تريد مرجعًا ثابتًا؟ الأساس الذي تتوقعه هنا موجود في معيار مزودين عالميين مثل Brembo، وهذا يقول الكثير عن الثبات أثناء القيادة.

هل ما زال من المنطقي أن يكون لدينا ناقل حركة يدوي ودفع خلفي في 2025؟

باختصار: نعم، بالتأكيد. يستخدم الـ GP1 صندوق تروس أمامي من نوع Xtrac بـ6 سرعات مع تروس جافة، مباشرة وبدون تعقيد — لا أزرار ترفيهية بلا معنى. عندما أقرأ “اللمسة والانخراط” وأرى شعار Xtrac، أدرك أن التجربة ستكون من محبي السيارات لعشاقها.

دفع خلفي مع ناقل يدوي على منصة وزنها 1,000 كجم هو ترجمة صافية للتواصل. وإذا كنت ترغب في تصور حديث، انظر كيف تتفوق السيارات الهجينة الخفيفة من حيث المجموع، ولكن بدون الشعور — مثل McLaren Artura 2026، الذي يلعب على وزن السيارة لصالحه، لكنه لا يقدم الحماسة نفسها لمحرك V‑12 ساكن ويدوي.

تصميم على شكل واغن، الديناميكا الهوائية والكابينة: فن يعمل؟

تصميم بزوايا حادة، مشتت هواء ضخم وأربع مخارج عادم تهيمن على الخلف. الـ GP1 يستمد إلهامه من حقبة الـ “واغن”، تلك التي تقتضي “تقليل الحجم وزيادة التوتر في الشكل”. هل تريد نظرة تاريخية واضحة لهذا الأسلوب الذي لا يزال يحدد الموضة؟ تحليل حقبة الـ “واغن” بواسطة Hagerty هو نقطة انطلاق جيدة: The Wedge Era.

من الداخل، لا توجد شاشات عملاقة ولا أي لمسات حسية باللمس. قُضبان ناقل الحركة في النفق الوسطي، أزرار تناظرية وتصميم مريح بدقة — يا سلام، كم نفتقد ذلك. وإذا كانت أ{/s}يقونك تُعير اهتمامًا للمظاهر الأنيقة للأنظمة التناظرية القديمة، ألق نظرة على ما يقدمه محرك V6 “القديم الطراز” في Lotus Emira 2026.

وقبل أن أتابع، سريع لنضع السياق: هناك أعمال فنية نادرة حيث تتقاطع التقنية والغرابة — شاهد على ذلك Pagani Utopia، الذي يتبع نهجًا نقيا وحرفيا.

مواصفات مهمة للـ GP1

• محرك V‑12 سعة 6.6 لتر سحب
• 800 حصان عند 9,000 لفة في الدقيقة
• +516 رطل-قدم من عزم الدوران
• ناقل حركة يدوي 6 سرعات من Xtrac
• دفع خلفي (RWD)
• الوزن: 1,000 كجم (2,204 رطل)
• مشتت هواء خلفي ضخم
• داخلية تقليدية تناظرية

الإنتاج، السعر والتميز: هل تستحق 3.3 مليون دولار؟

سيكون الإنتاج محدودًا بـ25 وحدة فقط، مع توقعات التسليم بعد الانتهاء من المرحلة النهائية من التطوير. السعر المبدئي: حوالي 3.3 مليون دولار، بدون الضرائب، والشحن، والتخصيص — مؤلم، أعلم. لكن التميز في مثل هذا المستوى يضعه في فئة مع الوحوش التي تُودَّع، مثل W‑16 في التكريم النهائي الذي نُشر في Bugatti Brouillard.

كما يوجد برنامج “أبواب مفتوحة” لأول 12 طلب، مع إمكانية الوصول إلى فريق الهندسة وعملية التصنيع — رفاهية فنية، بالطريقة الصحيحة. والأهم من ذلك، أن الموردين المعروفين بالمنافسة (مثل الفرامل، المخمدات، والهيكل) يؤكدون أن الأمر ليس مجرد مظهر جميل، بل معدّات حقيقية، ذات سجل حافل بالقرب من المضمار.

مقارنات سريعة — الـ GP1 مقابل المنافسين المباشرين

• الصوت: محرك V‑12 حقيقي مقابل كهربائي صامت
• ناقل الحركة: يدوي خالص مقابل DCT/PTA
• الوزن: 1,000 كجم مقابل السيارات الهجينة الثقيلة
• الشعور: تقليدي مقابل منقى
• التميز: 25 وحدة مقابل الإصدارات الأكبر
• الديناميكا الهوائية: مشتت ضخم مقابل حزمة “آمنة”
• السعر: 3.3 مليون دولار مقابل 1-4 مليون دولار للفئة

الأسئلة الشائعة — أسئلة قد أطرحها أيضًا

• هل هو سيارة سباق أم سيارة للطرقات العامة؟ الهدف هو التصريح بكونه مرخصًا للطرقات، لكن مكوناته تعيش في حلبة السباق. فكر في أيام المسارات، وليس في الاستخدام اليومي الممل.
• هل سيكون هناك أي نوع من الكهرباء؟ لا. الـ GP1 مصمم بشكل متعمد ليكون تقليديًا تمامًا: محرك V‑12 سحب، لا تربو ولا هجين — حالة من التمسك بالمحافظة على الطراز الأصيل.
• من يُزوّد الناقل اليدوي؟ Xtrac. اسم كبير في سباقات التحمل والنماذج النموذجية، مع التركيز على الدقة والمتانة.
• ما هو وزنه الحقيقي؟ حوالي 1,000 كجم (2,204 رطل). لمحرك V‑12، هذا خفيف جدًا لدرجة غير معقولة.
• لماذا هو بهذا السعر المرتفع؟ هندسة مصممة حسب الطلب، إنتاج محدود جدًا، موردون كبار، وحرفية عالية في صناعة السيارات. حجم الإنتاج هنا لا يُذكر.

ومن باب الحديث عن المسارات البديلة لـ “كلها كهربائية”، من الجدير أن نذكر أن النقاش ما زال محتدمًا: بعض السيارات الكهربائية تتفوق بالأرقام، مثل الـ U9 المذكورة، لكنها لا تقدم القلب الميكانيكي الذي يسبب الإدمان. في النهاية، هي مقترحات مختلفة لجمهور مختلف.

نظرة على المنافسة (ملخص سريع)

• كهربائية بأرقام فلكية
• هجين خفيف وحاد
• محرك بنزين تقليدي يركز على اللمس

إذا كنت من محبي المدرسة الأخيرة، فالـ GP1 يتواصل مع سيارات أخرى من “المقاومة التناظرية”، بما في ذلك V6 النهائيين المتناغمين مثل Emira — طرق مختلفة، نفس الفلسفة: السائق أولاً.

رأيي الخاص؟ الـ GP1 لا يحاول أن يكون الأسرع على الإطلاق في كل السيناريوهات. هو يريد أن يكون الأكثر ذكرًا للقيادة. وعلى سبيل المثال، إذا استطاع أن ينقل تجربة لا تنسى، فسيكون ذلك من الذهب. التنفيذ النهائي — ضغط الدبابيس، حركة الذراع، تدرج فرامل — هو ما سيفرق بين الرائع و”الممتاز فقط”. إذا حقق نصف وعده، فسوف يصنع أيقونة.

هل أعجبتك الفلسفة النقية للـ GP1؟ اكتب تعليقك: هل ستنفق 3.3 مليون دولار على V‑12 يدوي، أم أنك تفضل كهربائية قاتلة للزمن القياسي؟