تويوتا GR ياريس 2025: السيارة الرياضية الصغيرة التي تتحدى المألوف وتفاجئ المنافسين

استعدوا أيها السادة، لأن تويوتا GR ياريس 2025 وصل ليهز عالم “الهوت هاتش” كالصاعقة في يوم مشمس. أنا شخصياً كنت منبهرًا بالفعل بالإصدار السابق، لكن ما فعلته تويوتا هذه المرة يخطف الأنفاس، رافعة سيارة كانت أسطورة إلى مستوى نادراً ما يصل إليه الآخرون. إنها تذكير حقيقي بأن الشغف والأداء لا يجب أن يأتيان ضمن حزم ضخمة.

هذه ليست مجرد سيارة، بل هي بيان هندسي للسيارات، وكلاسيكية مستقبلية تصعد. إذا كنت مثلي، متحمس يقدر جوهر القيادة والإثارة، فعليك أن تفهم كل تفصيل من هذه الآلة. فلنغص في ما يجعل GR ياريس الجديد بلا شك أفضل هوت هاتش في السوق.

ما الذي يجعل GR ياريس 2025 مميزًا إلى هذا الحد؟

الإصدار الجديد من GR ياريس ليس مجرد تحديث بسيط؛ بل هو تطور محسوب لتعظيم كل قطرة من الأداء. تويوتا أخذت ما كان مُشيدًا به وطورته بشكل هائل. قلب هذا الوحش، محرك توربو 1.6 لتر بثلاث أسطوانات، تمت إعادة معايرته ليقدم قوة مذهلة تبلغ 296 حصانًا (221 كيلوواط) وعزم دوران 401 نيوتن متر، زيادة كبيرة مقارنة بالطراز السابق. وهذه المواصفات نفسها تعود لأخيه الأكبر، GR كورولا، وصدقني، ستشعر بكل حصان من هذه الأحصنة.

ولكن المفاجأة الكبيرة يا أصدقائي هي إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، كخيار إلى جانب القير اليدوي المحبوب ذو الست سرعات. إذا كنت من عشاق القير اليدوي مثلي، قد تتجهم من فكرة الأوتوماتيكي في سيارة كهذه، لكن الحقيقة أنه سريع بشكل مدهش، حيث يحقق التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.7 ثوانٍ فقط، أسرع من اليدوي الذي يستغرق 5.0 ثوانٍ. بالإضافة إلى ذلك، السلاسة عند السرعات المنخفضة شيئ لا تتوقعه من سيارة تركيزها على الأداء. فعلاً، الهندسة خلف هذا المستوى هي من طراز عالي. بالمقارنة، بعض الطرازات الفاخرة مثل كورفيت ZR1X 2026 ذات 1250 حصان هجيني تظهر أن مستقبل الأداء يتبنى التقنيات الجديدة، لكن GR ياريس يحتفظ بنبض الاحتراق الداخلي حيًا وقويًا.

كيف حسنت تويوتا من قابلية قيادة السيارة حتى الكمال؟

قابلية قيادة GR ياريس 2025، لأكون صريحًا، مذهلة. طراز GTS، المعروف سابقًا باسم Rallye، يأتي قياسيًا مع تفاضليّن محدودي الانزلاق (LSDs)، وهذا إخفاق منافس حقاً. أضف إلى ذلك عجلات BBS المطروقة قياس 18 بوصة وإطارات ميشلان Pilot Sport 4S، فتمتلك آلة تلتصق بالأسفلت كعلكة على حذاء جديد. تم تحديث نظام التعليق وأصبح أكثر صلابة، وحتى من دون مخمدات قابلة للتعديل، المعايرة دقيقة جدًا لدرجة أنها مريحة بما فيه الكفاية للاستخدام اليومي. إنها إنجاز هندسي قليلون يستطيعون تحقيقه.

نظام الدفع الكلي GR-Four خضع أيضًا لتعديلات، حيث أصبح وضع “المسار” نظامًا متغيرًا (من 60:40 إلى 30:70)، وتم استبدال وضع “الرياضة” بـ “الحصى” (53:47). أعترف أن المراجع اشتاق للإعداد القديم الثابت 30:70 الذي كان يُحوّل إحساس القيادة بالسيارة. لأولئك الذين يحبون لمسة من الحنين والأداء الخام، نظام رشّ مبرد الشاحن التوربيني، الذي يستحضر طرازات ميتسوبيشي إيفو القديمة، هو تحية رائعة لأساطير الرالي. هذا الاهتمام بالتفاصيل هو ما يميز GR ياريس عن غيره من “الهوت هاتش” الأقل إلهامًا. وعن السيارات التي تعيد إحياء الشغف، بيجو E-208 GTI الكهربائية تحاول أيضًا إحياء أسطورة، لكن بطريقة مختلفة تمامًا.

هل تجربة القيادة مع GR ياريس تجذب بالفعل؟

إذا كنت تبحث عن الإثارة، فإن GR ياريس 2025 يقدمها بلا شك. المحرك الصغير ذو الثلاث أسطوانات له صوت وشخصية تفوق أي محرك أربع أسطوانات مشابه في السوق. “صوته أكثر إثارة من المحرك الست أسطوانات في السوبرا”، تصريح جريء وأنا أؤيده تمامًا. عند التسارع الكامل، يصدر “زئيرًا” نابضًا، وعند التوقف تسمع “الصفارات الساحرة للشاحن التوربيني” التي تنقلك إلى سيارة رالي حقيقية. إنه سيمفونية ميكانيكية تثير قشعريرتي. يمكنك قراءة المزيد عن السعي نحو الأداء المستدام في تويوتا GR LH2 بالهيدروجين، التي تُظهر تنوع تويوتا في السعي للأداء باستخدام وقود مختلف.

التسارع قوي بشكل مدهش، يترك أي منافس دفع أمامي خلفه عند الانطلاق. على الرغم من تحفظاتي السابقة، فإن الترانزميشن الأوتوماتيكي “جيد جدًا”، مع تغييرات سريعة من خلال بدالات التبديل على المقود وسلاسة في السرعات المنخفضة تنافس محولات السرعة المزدوجة DCT في سيارات أخرى. لكن إذا كنت من عشاق القير اليدوي، الترانزميشن اليدوي “قصير ومفاجئ في ثقل تعامله” هو متعة استخدام، مع وظيفة التزامن التلقائي. التوجيه ممتاز وثقيل بما يكفي، ويساهم في تجربة قيادة مثيرة. لست بحاجة للقيادة على الحد لتستمتع؛ GR ياريس يقدم “عرضًا مسرحيًا” أكثر من سيارات رياضية أخرى. فرملة اليد المستوحاة من الراليات، التي تفصل المحور الخلفي لـ”عمل دوائر أدخنة مع الدفع الرباعي”، هي الكرز فوق الكعكة للمتعة. إنها جنون خالص، وبالمعنى الجيد!

هل يتماشى داخلية GR ياريس 2025 مع الأداء؟

هنا تبدأ الأمور تصبح… معقدة بعض الشيء. تم إعادة تصميم لوحة العدادات بالكامل، وتركيزها على السائق واضح، باحتوائها على كومة مركزية منحنية وإعادة وضع المرآة الداخلية لتحسين الرؤية. تم استبدال العدادات التناظرية القديمة بشاشة رقمية بقياس 12.3 بوصة مع واجهات مستوحاة من عالم السيارات الرياضية، وهي مثيرة للإعجاب، أعترف بذلك. لكن، بحق الجحيم، أخفقت تويوتا في استخدام المواد.

أكبر الانتقادات هي الاستخدام الواسع لـ “البلاستيك الأسود الصلب” في كامل اللوحة والأعمدة ونفق النقل وألواح الأبواب. هذا يجعل المقصورة “تبدو رخيصة”، أكثر ملائمة لسيارة بسعر، لنقل، 20,000 أو 25,000 دولار أو يورو، وليس لسيارة تكلف أكثر بكثير. يفتقر المكان إلى الأسطح الناعمة للمس، وهو خطأ فادح في سيارة تصنف كـ “كلاسيكية مستقبلية”. تم خفض مقاعد الجلوس بمقدار 25 مم، لكن وضعية الجلوس لا تزال “مرتفعة بعض الشيء”، ورغم أنها جيدة، إلا أنها ليست استثنائية، وتقدم المنافسة راحة ودعمًا أكثر. شاشة الترفيه بقياس 8.0 بوصة، مع Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا، تمتلك برنامجاً “عالياً في الرتابة” ويفتقر للميزات المثيرة. إنه تباين صارخ بين الهندسة المتطورة وداخلية تبدو وكأنها صُنعت بميزانية ضيقة. سيارات أخرى، مثل ألفا روميو جونيور 2025، تتعرض أيضًا لنقد بشأن القيمة مقابل المال وتفاصيل الداخلية.

النقاط القوية مقابل النقاط الضعيفة: تقييم سريع

• المحرك: مثير وله صوت جذاب.
• التعامل: مذهل، مع مستويات التماسك فائقة.
• الناقل الأوتوماتيكي: كفء وناعم، مفاجأة جميلة.
• المتعة: ممتع للقيادة بجميع السرعات، وليس فقط عند الحد الأقصى.
• الراحة: مريح بما فيه الكفاية للاستخدام اليومي.
• المظهر: مظهر “عملي”، متواضع لكنه هجومي.
• عدم العملية: السيارة صغيرة جدًا، لا تتوقع حمل العائلة والأمتعة.
• المخمدات: غير قابلة للتعديل، رغم أنها معايرة بشكل جيد، لو كانت متكيفة لكان أفضل.
• السعر: مرتفع مقارنة بحجم السيارة.
• التصميم الداخلي: استخدام مفرط للبلاستيك الصلب، برنامج الترفيه سخيف.
• أنماط القيادة: وضع “تخصيص” يوفر خيارات شخصية قليلة.
• الدفع الرباعي: التكوين القديم (ثابت 30:70) كان مفضلًا عند بعض المستخدمين.

مقارنة سريعة مع المنافسين المباشرين:

• تويوتا GR ياريس 2025: تميز في هندسة الرالي، محرك نابض، خيار ناقل حركة أوتوماتيكي سريع، داخلية مثيرة للجدل.
• هوندا سيفيك تايب آر: أكثر عملية، توجيه تفاعلي أكثر، ولكن أقل “عرضًا مسرحيًا” عند السرعات المنخفضة.
• فولكس واجن جولف GTI: رمز أيقوني، لكن GR ياريس يرفع سقف الهوت هاتش النقي. جولف GTI 50 عام كسر رقمًا قياسيًا في نوربورغرينغ، مما يظهر قوة العلامة التجارية، لكن GR ياريس يلعب في دوري مختلف من الحصرية والتركيز على الرالي.

الأسئلة الشائعة (FAQ) حول تويوتا GR ياريس 2025

• ما هي أهم ميزة جديدة في GR ياريس 2025؟الميزة الأبرز هي إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، بالإضافة إلى محرك توربو 1.6 لتر محسّن بقوة 296 حصان (221 كيلوواط).

• هل GR ياريس 2025 مناسب للاستخدام اليومي؟نعم، رغم تركيزه على الأداء، فإن نظام التعليق المعاير جيدًا وخيار الناقل الأوتوماتيكي يجعله مريحًا بما فيه الكفاية للاستخدام اليومي.

• ما السعر التقريبي لـ GR ياريس 2025؟السعر الابتدائي لنسخة GT هو حوالي 39,500 دولار أو 36,000 يورو، ولنسخة GTS حوالي 42,900 دولار أو 39,000 يورو، حسب المنطقة والضرائب المحلية.

• لماذا يُعتبر التصميم الداخلي نقطة ضعف؟التصميم الداخلي يتعرض لانتقادات بسبب الاستخدام المفرط للبلاستيك الصلب وعدم وجود أسطح ناعمة للمس، مما لا يتناسب مع السعر ومكانة السيارة الرياضية المتميزة.

• هل المحرك ثلاثي الأسطوانات قوي حقًا؟بالتأكيد! محرك توربو 1.6 لتر بثلاث أسطوانات قوي جدًّا ويقدم صوتًا وشخصية تفوق كثير من محركات الأربع وست الأسطوانات في السوق.

أعلمك، تويوتا GR ياريس 2025 سيارة تجعلك تبتسم. هي دليل حي على أن تويوتا تعرف كيف تصنع سيارات محفزة، حتى مع تحوّل السوق نحو السيارات الكهربائية. إنها هوت هاتش راقية، سريعة بشكل لا يصدق على الطرق المتعرجة ومريحة بما يكفي للاستخدام اليومي. العيب الوحيد، في رأيي المتواضع، هو التصميم الداخلي الذي كان يمكن أن يكون أكثر فخامة. لو كانت تويوتا قد أولت اهتمامًا أكبر بمواد المقصورة، لكانت هذه السيارة تكاد تكون مثالية. لكن حتى مع هذه النقطة، الهندسة المصممة خصيصًا والأنظمة المعقدة تبرر كل دولار أو يورو يصرف عليها. إنها سيارة لمن يفهم السيارات، لمن يقدّر تجربة القيادة فوق كل شيء. ويا له من تجربة!

وأنت، ما رأيك في تويوتا GR ياريس 2025 الجديدة؟ اترك تعليقك أدناه ولنبادل الآراء حول هذه الآلة!