لقد أثبتت تويوتا كورولا أنها واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على مستوى العالم، وهو إنجاز مستند إلى سمعتها في الاعتمادية والكفاءة الاقتصادية. منذ إطلاقها، مرَّ النموذج بعدة أجيال، كل منها ساهم في وجودها الكبير في سوق السيارات الدولية. يهدف هذا التقرير إلى تفصيل المشكلات الأكثر شيوعًا التي تم الإبلاغ عنها من قبل المالكين وخبراء السيارات بشأن أجيال مختلفة من تويوتا كورولا، مع التركيز على الأعطال الميكانيكية والكهربائية وناقل الحركة والتعليق والإلكترونيات، استنادًا إلى تقارير دولية. التحليل التالي مُنظم حسب نوع المشكلة، مع تحديد سنوات الطراز الأكثر تأثرًا، وعند الإمكان، تناول ردود الشركة المصنعة على هذه الحوادث.
مشكلات المحرك
استهلاك مفرط للزيت
تعتبر واحدة من الشكاوى الأكثر شيوعًا على مر تاريخ تويوتا كورولا مرتبطة بالاستهلاك المفرط لزيت المحرك. وقد ثبت أن هذه المشكلة منتشرة بشكل خاص في الطرازات من السنوات 2000 و2001 و2002 و2009. من المثير للاهتمام أن عام 2014 يظهر أيضًا بين السنوات التي تم الإبلاغ عن مشكلات كبيرة بهذا الشأن. في بعض الحالات، كانت حتى السيارات الجديدة نسبيًا تُظهر استهلاكًا للزيت أعلى من الطبيعي.
محرك محدد، وهو 2AZ-FE، الذي يُستخدم في عدة سيارات من تويوتا، بما في ذلك بعض نماذج كورولا التي تم إنتاجها بين 2006 و2009، قد اكتسب شهرة بسبب ميله للاستهلاك المفرط للزيت. وقد أبلغ المالكون عن حالات كهذه حيث كان استهلاك الزيت يصل إلى لتر لكل 1000 إلى 2000 كيلومتر تقطعها السيارة، وهو معدل يُعتبر مرتفعًا لمحرك يتمتع بسمعة تويوتا. تكمن السبب الرئيسي لهذه المشكلة في محرك 2AZ-FE في تصميم غير مناسب لخواتم المكبس. بمرور الوقت، كانت فتحات تصريف الزيت الموجودة خلف خواتم التحكم في الزيت تميل إلى الانسداد، مما يمنع الزيت الزائد من العودة إلى حوض الزيت. بدون مخرج آخر، كان الزيت ينتهي به الأمر محترقًا في غرفة الاحتراق. وتم التعرف على مشكلات مع خواتم المكبس أيضًا في نماذج الجيل التاسع، وتحديداً في سنوات 2003 و2004.
لتخفيف مشكلة الاستهلاك المفرط للزيت، تضمنت بعض الحلول المؤقتة استخدام زيت ذو لزوجة أعلى. ومع ذلك، كانت الحلول النهائية عادةً ما تتطلب استبدال خواتم المكبس بتصميم مُحدّث. في الحالات الأكثر خطورة، قد يكون من الضروري استبدال المحرك بالكامل، مما يتسبب في تكاليف كبيرة. اعترفت تويوتا بمدى المشكلة مع المحرك 2AZ-FE وذهبت إلى إصدار نشرة خدمة فنية (TSB) وتمديد الضمان لتغطية الإصلاحات اللازمة. تشير كثافة التقارير عن استهلاك الزيت المرتفع في سنوات معينة، مثل أوائل 2000 و2009، إلى إمكانية وجود عيوب تصميم أو عمليات تصنيع خلال تلك الفترات. توضح مشكلة المحرك 2AZ-FE كيف أن حتى الشركات المصنعة ذات السمعة القوية يمكن أن تواجه تحديات كبيرة مع عائلات محركات معينة، مما يؤثر على عدة نماذج بما في ذلك كورولا. إن استجابة تويوتا لمشكلة 2AZ-FE، من خلال TSB وتمديد الضمان، تُظهر اعترافًا بالمشكلة، على الرغم من أن الحل كان يمثل تكلفة كبيرة لبعض المالكين.
تسريبات الزيت
بالإضافة إلى الاستهلاك المفرط، تم الإبلاغ عن تسريبات الزيت أيضًا في عدة أجيال من تويوتا كورولا. تم ذكر الطراز لعام 2009 بشكل خاص فيما يتعلق بتسريبات في منطقة فلتر الزيت ومستشعر ضغط الزيت. كما تم التعرف على مشد سلسلة التوقيت كنقطة شائعة للتسرب.
يمكن أن تختلف أسباب هذه التسريبات، بما في ذلك أعطال في مكونات نظام الزيت، وحشوات المحرك التالفة أو المستهلكة، وإغلاق غير سليم لمشد سلسلة التوقيت، وحتى عدم إحكام ربط فلتر الزيت أثناء التغييرات.
تعتمد الحلول الخاصة بتسريبات الزيت على مصدرها وشدتها. في حالات المكونات التالفة، مثل مستشعر ضغط الزيت، غالبًا ما يكون استبدال القطعة ضروريًا. قد تتطلب التسريبات الناجمة عن حشوات تالفة استبدال الحشوة المتضررة. في التسريبات الصغيرة، قد يختار بعض الميكانيكيين استخدام مواد لاصقة خاصة بالسيارات، مثل Permatex، لعزل المنطقة المتأثرة. تشير حدوث التسريبات في عدة أجيال من كورولا إلى أن عناصر تصميم معينة أو نقاط تآكل شائعة قد تكون عوامل مساهمة. يمكن أن يساعد تحديد هذه المواقع التي تتسرب بشكل متكرر الميكانيكيين والمالكين في تشخيص المشكلات وحلها بشكل أكثر كفاءة. تشير الإشارة المحددة لمشد سلسلة التوقيت كنقطة تسرب إلى مشكلة ميكانيكية أكثر تخصيصًا قد تكون سائدة في عائلات معينة من المحركات ضمن سلسلة كورولا.
صعوبة في بدء تشغيل المحرك
فيما يتعلق بتشغيل المحرك، تم تلقي تقارير عن صعوبات، خاصة في سيارات عالية الكيلومترات، عادةً بين 160,000 و200,000 كيلومتر. يُعزى السبب الأكثر شيوعًا لهذه المشكلة إلى محرك بدء تشغيل معيب أو فشل في صمام المحرك.
الحل المعتاد يتضمن استبدال الصمام أو، في الحالات الأكثر خطورة، استبدال محرك البدء بالكامل. تشير الإشارة المحددة لعام 2015 لهذه المسألة إلى إمكانية وجود مشكلة مع مكونات محرك البدء المستخدمة في تلك السنة.
مشكلات أخرى بالمحرك
تم الإبلاغ عن مشكلات أخرى تتعلق بالمحرك في سنوات معينة. على سبيل المثال، تلقت طرازات عام 2006 تقارير عن أصوات غير طبيعية للمحرك ومشكلات تتعلق بالتسارع.
بالإضافة إلى الاستهلاك المفرط للزيت، أظهر محرك 2AZ-FE أيضًا مشكلات مع براغي رأس الأسطوانة. كانت هذه البراغي تميل إلى الفتحت أو الفشل، مما يؤدي إلى تسرب سائل التبريد إلى الجزء الخلفي من المحرك، وبالتالي، إلى ارتفاع حرارة المحرك. قامت تويوتا بإعادة تصميم كتلة المحرك في عام 2007 لمحاولة معالجة هذه المشكلة.
يمكن أن ترتبط المشكلات المتعلقة بالتسارع التي تم الإبلاغ عنها في نموذج 2006 بعدة عوامل، بما في ذلك مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) الذي سيتم مناقشته لاحقًا، أو مشاكل في نظام الوقود. تُظهر مسألة براغي رأس الأسطوانة في محرك 2AZ-FE فشل تصميم حرج قد يؤدي إلى أضرار جسيمة في المحرك إذا لم يتم التعامل معها بشكل صحيح.
مشكلات النقل
فشل في النقل الأوتوماتيكي
كانت المشكلات المتعلقة بناقل الحركة الأوتوماتيكي مصدر قلق لمالكي بعض سنوات الطراز من تويوتا كورولا، خاصة تلك الموجودة في 2003 و2009. كانت التقارير عن أصوات غير عادية، مثل “اللكزات” و”الخدش”، تسبق فشل ناقل الحركة بالكامل شائعة في هذه السنوات. غالبًا ما كانت تصحيح هذه المشكلات يتطلب إعادة بناء أو استبدال شامل لناقل الحركة، وهو إصلاح يمكن أن يتطلب تكاليف تصل إلى 1200 دولار.
تشير تكرار المشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الطرازات من 2003 و2009 إلى وجود احتمالية لفشل في تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدمة في تلك السنوات. وهذا يجعل هذه السنوات أقل جاذبية لشراء كورولا مستعملة تسعى للحصول على موثوقية في النقل. يُبرز التكلفة المرتفعة للإصلاح المرتبطة بفشل ناقل الحركة أهمية الصيانة الدورية والفحص الدقيق للسيارات المستعملة.
مشكلات مع ناقل الحركة CVT
ظهرت نماذج أحدث من تويوتا كورولا، تحديدًا تلك المنتجة بين 2014 و2017، بالإضافة إلى نموذج عام 2019، بتحديات مع ناقل الحركة CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار). وقد أصدرت تويوتا “حملة خدمة خاصة” (JSD) للنماذج من 2014 إلى 2017 واسترجاع لبعض نماذج 2019. كانت هذه الإجراءات تستهدف استبدال ناقل الحركة ومحول العزم بسبب خطر الفشل.
كانت واحدة من المخاوف الرئيسية المتعلقة بهذه النقلات CVT هي التآكل غير الطبيعي لمكوناتها. قد تكون قرار تويوتا الأولي لتصنيف مشكلة CVT كحملة خدمة خاصة بدلاً من استرجاع استراتيجية لإدارة مدى المشكلة وتكاليف التصحيح. يُظهر ذلك القرارات الاستراتيجية التي تتخذها الشركات أحيانًا عند معالجة المشكلات الشاملة. لم يتم إثبات موثوقية النقلات CVT على المدى الطويل في كورولا، وفقًا لبعض المصادر، مما يشير إلى أن المشترين قد يرغبون في توخي الحذر عند النظر في نماذج مستعملة بمثل هذا النوع من النقلات.
ناقل الحركة اليدوي
على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي وCVT، تعتبر النقلات اليدوية في تويوتا كورولا عمومًا موثوقة وقوية. ومع ذلك، تشير إحدى المصادر إلى أن علبة التروس اليدوية ذات 6 سرعات قد لا تكون متينة مثل النسخ الأقدم ذات 5 سرعات. على الرغم من أنها موثوقة عادةً، قد تظهر النقلات اليدوية أيضًا تباينات في ديمومتها بين الأجيال أو التصميمات المختلفة.
مشكلات مع نقاط الاستراحة
تأثرت مشكلة محددة بالطراز لعام 2009 من تويوتا كورولا: نقاط الاستراحة. كانت هذه القطعة قد تنكسر بسهولة نسبية إذا تم تشغيل التروس في وضع “Park” بشكل مفاجئ أو بقوة. قد تتضمن الحلول لهذه المشكلة استبدال ناقل الحركة بالكامل أو تفكيكها لاستبدال القطعة التالفة، وهو إصلاح يُعتبر معقدًا ومكلفًا.
هذه مشكلة غير شائعة ومحددة لطراز عام 2009، مما يشير إلى احتمال وجود ضعف في التصميم في هذا الناقل بالتحديد.
مشكلات كهربائية
مشكلات مع البطارية والمولد
المشكلات المتعلقة بالبطارية والمولد شائعة في العديد من السيارات، ولا تُعتبر تويوتا كورولا استثناء. تشمل الأعراض المتكررة صعوبة بدء السيارة، وأضواء ذات شدة مخفضة، وسوء أداء مكونات كهربائية أخرى. وقد أبلغ بعض المالكون عن مشكلات متكررة مع تفريغ البطارية بسرعة، حتى بعد الشحن أو الاستبدال، مما يشير غالبًا إلى فشل في المولد.
من المثير للاهتمام أن السيارات المنتجة أثناء الجائحة (فترة يجب تحديدها) قد تظهر بطاريات 12 فولت ذات جودة أدنى.
يمكن أن تتضمن أسباب هذه المشكلات التآكل في أطراف البطارية، أو بطارية منتهية الصلاحية، أو مولد معيب، أو حزام مولد متآكل أو مشدود بشكل غير صحيح. تتنوع الحلول من تنظيف أطراف البطارية إلى اختبار واستبدال البطارية أو المولد، بالإضافة إلى ضبط أو استبدال حزام المولد.
على الرغم من أن هذه مشكلات كهربائية عامة، شائعة في العديد من السيارات، فإن ذكرها في منتديات مالكي كورولا يشير إلى أنها لا تزال قضايا ذات صلة لأصحاب الطراز. التأثير المحتمل للجائحة على جودة قطع الغيار، بما في ذلك البطاريات، هو اتجاه أوسع يمكن أن يؤثر على موثوقية السيارات المنتجة خلال هذه الفترة.
مشكلات مع محرك البدء
الصعوبات في تشغيل المحرك، التي تظهر من خلال صوت نقر دون أن يدور المحرك، أو غياب الاستجابة عند تدوير المفتاح، هي أعراض لمشكلات في محرك البدء. تم ذكر طراز 2015 بشكل خاص مع تقارير عن بدء بطيء، خاصة بعد تحقيق كيلومترات أعلى، بين 160,000 و200,000 كيلومتر.
تشمل الأسباب المحتملة تلفًا في المرحل أو صمام محرك البدء، أو اتصالات كهربائية فضفاضة أو متآكلة، أو فشل في محرك البدء نفسه. عادةً ما يتضمن حل هذه المشكلات اختبار واستبدال المرحل أو الصمام، والتحقق من الاتصالات الكهربائية وربطها، أو استبدال محرك البدء بالكامل.
مثل مشاكل البطارية والمولد، تُعتبر أعطال محرك البدء شائعة نسبيًا في السيارات، لكنها لا تزال مهمة يجب أخذها بعين الاعتبار عند تقييم موثوقية كورولا.
مشكلات مع مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF)
كان مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) مصدر لمشكلات لمالكي تويوتا كورولا المنتجة بين 1998 و2010. يمكن أن يتسبب مستشعر MAF المعطل في مجموعة متنوعة من الأعراض، بما في ذلك سوء أداء المحرك، واهتزاز غير منتظم، وتردد أثناء التسارع، وإضاءة ضوء فحص المحرك.
في العديد من الحالات، تتضمن الحلول لهذه المشكلات تنظيف مستشعر MAF. ومع ذلك، إذا لم تحل التنظيف المشكلة، فقد يكون من الضروري استبدال المستشعر.
تشير الفترة الطويلة (1998-2010) التي تم الإبلاغ فيها عن مشكلات مع مستشعر MAF إلى احتمال وجود فشل في التصميم أو التصنيع في المستشعرات المستخدمة في هذه الأجيال.
ضوء فحص المحرك
يعد إضاءة ضوء فحص المحرك حدثًا شائعًا في السيارات، وفي تويوتا كورولا، كان ذلك متكررًا بشكل خاص في النماذج المصنعة بين 1998 و2016. غالبًا ما تكون سبب هذه المشكلة مرتبطة بفشل في نظام انبعاثات البخار (EVAP).
تشمل الأسباب المحتملة للمشكلات في نظام EVAP غطاء خزان الوقود المعطل أو فشل في حاوية الفحم النشط.
تشير استمرار المشكلات في نظام EVAP عبر مجموعة واسعة من سنوات الطراز إلى احتمال وجود ضعف في التصميم أو المكونات التي استخدمتها تويوتا خلال تلك الفترة.
أعطال في نظام المعلومات والترفيه
في نماذج تويوتا كورولا الأحدث، أبلغ بعض المالكون عن مشكلات تتعلق بفشل في نظام المعلومات والترفيه. يمكن أن تختلف هذه المشكلات من حيث طبيعتها وتأثيرها على تجربة المستخدم.
تعكس هذه القضية التعقيد المتزايد للسيارات الحديثة والاعتماد المتزايد على البرمجيات والإلكترونيات للعديد من الميزات.
مشكلات كهربائية أخرى
تشمل مشكلات كهربائية أخرى ملحوظة ضوضاء في نظام التوجيه الكهربائي عند تدوير العجلة، وهي مشكلة يبدو أنها تؤثر على عدة نماذج، بما في ذلك بريوس وكورولا الأحدث. علاوة على ذلك، أبلغ بعض مالكي نماذج من 2012 إلى 2015 ومن 2018 إلى 2019 عن توجيه كهربائي حساس بشكل مفرط، مع تقارير عن انحراف السيارة جانبًا دون تدخل السائق.
تمت ملاحظة مشاكل مع نظام التحكم في السرعة أيضًا في النماذج من 2018 و2019، مع تسارع السيارة قليلاً عند النزول من المنحدرات. تتعلق مشكلة أخرى تم الإبلاغ عنها بالأضرار في الأسلاك الكهربائية الناتجة عن القوارض التي تمزق الغلاف المبني على الصويا الذي تستخدمه تويوتا.
في بعض كورولا من الأجيال السابقة، تم تحديد شقوق في وحدة التحكم في المحرك (ECM)، مما أدى إلى تغييرات مفاجئة في السرعة، وفشل في المحرك أو صعوبة في تشغيله. قامت تويوتا بإصدار استدعاء في عام 2010 لاستبدال ECM في السيارات المتأثرة.
تُبرز قضية التوجيه الكهربائي الانتقال من الأنظمة الهيدروليكية التقليدية وإمكانية ظهور أنواع جديدة من المشكلات. تُعد مشكلة الغلاف المبني على الصويا في الأسلاك الكهربائية مثالًا على كيف أن الخيارات التصميمية الهادفة بيئيًا يمكن أن تؤدي بشكل غير مقصود إلى مشكلات جديدة في الاعتمادية.
مشكلات التعليق
ضوضاء وتآكل
تم الإبلاغ عن مشكلات في التعليق أيضًا من قبل مالكي أجيال مختلفة من تويوتا كورولا. واحدة من المشكلات الأكثر شيوعًا تشمل التآكل المبكر في دعامات التعليق الأمامي (McPherson) ووصلة الامتصاص. يمكن أن يؤدي هذا التآكل إلى ضوضاء “دق” قادمة من الجزء الأمامي من السيارة، خاصة عند المرور عبر عيوب في الطريق.
تشير هذه المشكلة إلى احتمال وجود ضعف في الجودة أو التصميم لهذه المكونات الخاصة بالتعليق في بعض أجيال كورولا.
اهتزاز عند السرعات العالية
أبلغ بعض المالكون عن الشعور بالاهتزاز المفرط عند الوصول إلى سرعات أعلى مع سياراتهم تويوتا كورولا. على الرغم من أن اهتزازًا خفيفًا عند السرعات العالية أمر طبيعي، يجب التحقيق في الاهتزاز المفرط، حيث يمكن أن يشير إلى مشكلات أساسية في نظام التعليق.
ومع ذلك، قد تختلف أسباب الاهتزاز عند السرعات العالية ويمكن أن تتعلق أيضًا بمكونات أخرى، مثل شمعات الإشعال أو فلتر الوقود أو حتى مشكلات توازن الإطارات.
مشكلات إلكترونية
مشكلات مع الوسائد الهوائية
كانت الوسائد الهوائية موضوعًا لعدة استدعاءات على مر تاريخ تويوتا كورولا. في عام 2017، تم إصدار استدعاء لطرازات من 2003 إلى 2013 بسبب احتمال فشل مبكر في المواد المحفزة للوسادة الهوائية للراكب.
في عام 2019، تم استدعاء طرازات من 2011 إلى 2019 بسبب خطر انفجار جهاز نفخ الوسادة الهوائية (المصنوع من قبل تاكاتا)، الذي قد يلقي بشظايا معدنية على ركاب السيارة.
في عام 2014، تعرضت بعض نماذج 2009 و2010 لاستدعاء بسبب كابل مرن (FFC) غير مثبت بشكل صحيح، مما قد يؤدي إلى تعطيل الوسادة الهوائية للسايق.
في عام 2013، قامت تويوتا أيضًا بإجراء استدعاءات لطرازات من 2010 إلى 2013 بسبب الوسائد الهوائية الأمامية التي لا تطلق بشكل صحيح في بعض الحالات، ولطرازات من 2003 و2004 بسبب دوائر معيبة في نظام التثبيت الإضافي (SRS)، مما قد يؤدي إلى إطلاق غير متوقع للوسائد الهوائية.
بالإضافة إلى هذه الاستدعاءات، تم الإبلاغ أيضًا عن مشكلات في مستشعرات الوسائد الهوائية المعطلة.
تُبرز الاستدعاءات العديدة المتعلقة بالوسائد الهوائية في مجموعة واسعة من سنوات الطراز أهمية الأنظمة الأمنية الحرجة وإمكانات للعيوب الواسعة التي تؤثر على ملايين السيارات على مستوى العالم. كان لاستدعاء الوسائد الهوائية من تاكاتا، بشكل خاص، تأثير على العديد من الشركات المصنعة.
مشكلات التوجيه
بالإضافة إلى التوجيه الكهربائي الحساس بشكل مفرط المذكور سابقًا، تم الإبلاغ عن مشكلات أكثر خطورة تتعلق بالتوجيه أيضًا. في عامي 2023 و2024، تم إجراء استدعاء لكورولا وكورولا هايبرد بسبب احتمال حدوث كسر في محور التوجيه الوسيط، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة.
علاوة على ذلك، قامت الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) في الولايات المتحدة بالتحقيق في تقارير عن “الانحراف أثناء القيادة” في نماذج من 2009 و2010.
تمثل مشكلات التوجيه، خاصة تلك التي تؤدي إلى استدعاءات وتحقيقات، مخاوف جدية تتعلق بالسلامة يجب على المشترين المحتملين أن يكونوا على علم بها.
مشكلات مع مفتاح الحضور
أبلغ المالكون لتويوتا كورولا كروس عن مشكلات متكررة مع مفاتيح الحضور (key fobs)، مما يؤدي إلى عدم عملها بشكل جيد أو أداء متقطع.
تشمل الحلول المقترحة لهذه المشكلات استبدال بطارية المفتاح، وتنظيف اتصالات البطارية، أو إعادة برمجة برمجيات المفتاح.
هذه مشكلة إلكترونية أكثر حداثة، محددة لكورولا كروس، ومن المحتمل أن تكون مرتبطة بتعقيد أنظمة الدخول بدون مفتاح.
مشكلات نظام التبريد
أعطال في مضخة الماء
يُعرف طراز 2009 من تويوتا كورولا بشكل خاص بأعطال مضخة الماء، مما قد يؤدي إلى مشاكل في ارتفاع حرارة المحرك وغيرها من المشكلات المتعلقة بنظام التبريد.
تشمل المشكلات العامة المتعلقة بمضخات الماء في كورولا تسريبات سائل التبريد في الختم المحوري للمضخة وضوضاء غير طبيعية ناتجة عن محامل متآكلة.
تشير كثافة الأعطال في مضخة الماء في سنة الطراز 2009 إلى وجود مشكلة محتملة في التصميم الخاص بمضخة الماء أو مع المورد لذلك العام.
ارتفاع درجة الحرارة
يعتبر ارتفاع درجة حرارة المحرك مشكلة خطيرة، وفي تويوتا كورولا، تشمل الأسباب الأكثر شيوعًا تسريبات سائل التبريد (الناجمة عن مضخة الماء أو المبرد أو الخراطيم)، ومشكلات في مروحة المبرد أو منظم حرارة معيب.
يعتبر محرك 2AZ-FE، والذي تم الإشارة إليه سابقًا بمشكلات أخرى، عرضة أيضًا لارتفاع درجة الحرارة بسبب تسريبات سائل التبريد الناتجة عن تخفيف أو فشل براغي رأس الأسطوانة.
يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى أضرار خطيرة بالمحرك، مما يجعل من المهم تحديد أي مشكلة في نظام التبريد وحلها بسرعة. يُبرز الربط بين مشكلة براغي رأس الأسطوانة في محرك 2AZ-FE وارتفاع درجة الحرارة ضعفًا محددًا في هذا المحرك.
مشكلات الفرامل
ضوضاء
تُعتبر الضوضاء في الفرامل مثل الصرير والصفير من المشكلات الشائعة التي تم الإبلاغ عنها من قبل مالكي تويوتا كورولا على مر أجيال مختلفة. كانت هناك استدعاءات تتعلق بمشكلات في الفرامل منذ عام 2000، مما يدل على أن بعض القضايا كانت تُعتبر كبيرة بما يكفي لتتطلب إجراءً من الشركة المصنعة.
على الرغم من أن الضوضاء في الفرامل يمكن أن تكون مزعجة، إلا أنها أيضًا قد تكون مؤشرًا على مشاكل أساسية تحتاج إلى اهتمام.
مشكلات في مساعد الفرامل
في نماذج أكثر حداثة، وتحديدًا كورولا هايبرد، تم إصدار استدعاءات في السنوات من 2023 إلى 2025 بسبب خطأ في البرمجيات في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لنظام التحكم في الثبات. كان من الممكن أن يؤدي هذا الخطأ إلى فقدان مساعدة الفرامل عند الانعطاف، مما يزيد من خطر الحوادث.
تُبرز هذه الاستدعاءات الحديثة الاعتماد المتزايد على البرمجيات في أنظمة الفرامل الحديثة والتداعيات الأمنية المحتملة الناتجة عن فشل البرمجيات.
مشكلات شائعة أخرى
نظام تكييف الهواء برائحة العفن
تُعتبر مشكلة روائح العفن الناتجة عن نظام تكييف الهواء مشكلة شائعة في العديد من سيارات تويوتا، بما في ذلك كورولا. يحدث ذلك بشكل خاص في النماذج القديمة، ولكن تم الإبلاغ عنه أيضًا في نموذج عام 2009.
تتمثل السبب الرئيسي لهذه المشكلة في تراكم المياه في المبردات ودوائرها، مما يخلق بيئة مناسبة لنمو العفن والبكتيريا. أدت خطورة هذه المشكلة إلى مقاضاة ضد تويوتا.
تؤثر هذه القضية على الراحة وجودة الهواء داخل السيارة، وقد تمثل أيضًا مخاطر على صحة الركاب.
أضرار تسببها القوارض في الأسلاك ذات الغلاف المبني على الصويا
في محاولة لاستخدام مواد أكثر صداقة للبيئة، بدأت تويوتا، مثل شركات أخرى، باستخدام غلاف مصنوع من الصويا في بعض الأسلاك الكهربائية في سياراتها. ومع ذلك، أثبتت هذه المادة أنها جذابة للغاية للقوارض، التي تمزق الأسلاك، مما يتسبب في أضرار كبيرة وغالبًا ما تكون مكلفة، والتي لا تغطيها الضمان.
هذا مثال على كيف يمكن أن تؤدي خيارات التصميم المدروسة بيئيًا إلى مشكلات جديدة في الاعتمادية للمالكين.
مشكلات هيكلية وداخلية
في نماذج تويوتا كورولا الأكثر حداثة، أبلغ بعض المالكون عن مشكلات خفيفة تتعلق بالهيكل والداخلية، مثل تشققات في لوحة العدادات وصعوبات في تشغيل أقفال الأبواب وضوضاء داخلية. على وجه التحديد، تمت الإبلاغ عن أن الجزء الأمامي من السيارة يتفكك ويسقط في طراز عام 2020.
على الرغم من أن هذه المشكلات عمومًا لا تؤثر على الاعتمادية الميكانيكية للسيارة، إلا أنها قد تؤثر على رضا المالك والتصور العام لجودة السيارة.
استجابات الشركة المصنعة والاستدعاءات
تستجيب تويوتا للمشكلات المحددة في سياراتها، بما في ذلك كورولا، من خلال إصدار استدعاءات ونشرات الخدمة الفنية (TSBs). يتم إصدار الاستدعاءات عندما يتم تحديد مشكلة أمان وتتطلب من المالكين إحضار سياراتهم إلى الوكلاء لإصلاحات مجانية. من ناحية أخرى، توفر TSBs المعلومات والإجراءات لوكلاء الخدمة للتعامل مع مشكلات فنية شائعة لا تمثل بالضرورة مخاطر على السلامة.
على مر السنين، أصدرت تويوتا العديد من الاستدعاءات لكورولا، تناولت قضايا مثل الوسائد الهوائية المعطلة، ومشكلات في التوجيه، وفشل مساعدة الفرامل. الفرق الأساسي بين الاستدعاء وTSB هو أن الاستدعاءات عادةً ما تكون مجانية للمالك، بينما قد تعتمد الإصلاحات المغطاة بموجب TSB على ضمان السيارة وإبلاغ المشكلة.
للتحقق مما إذا كانت تويوتا كورولا معينة تحتوي على استدعاءات معلقة، يمكن للمالكين زيارة موقع الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) في الولايات المتحدة أو موقع تويوتا في منطقتهم. كما تقدم تويوتا أيضًا TSBs للجمهور من خلال الاشتراك في نظام المعلومات الفنية الخاص بها ومن خلال NHTSA.
تُظهر سجل تويوتا في إصدار الاستدعاءات وTSBs التزامًا بمعالجة قضايا الأمان والموثوقية، على الرغم من أن بعض المشكلات كانت أكثر ديمومة من غيرها. تعتبر القدرة على الوصول إلى معلومات حول الاستدعاءات وTSBs أمرًا حيويًا لتمكين المالكين الحاليين والمحتملين لكورولا من البقاء على علم بالمشكلات المحتملة والحلول المتاحة.
خاتمة
تستمر تويوتا كورولا، على الرغم من سمعتها القوية في الاعتمادية، في مواجهة بعض المشكلات المتكررة على مر أجيالها المختلفة. كانت مشكلات مثل الاستهلاك المفرط للزيت بارزة في نماذج أوائل الألفية الجديدة وفي عام 2009، فضلاً عن مشكلات كبيرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في 2003 و2009. كما عُرف المحرك 2AZ-FE، الموجود في بعض الطرازات، بمشكلات خاصة تتعلق بالاستهلاك المفرط للزيت وفشل براغي رأس الأسطوانة. واجهت الطرازات الأحدث المعززة بنظام نقل الحركة CVT أيضًا تحديات. بالإضافة إلى ذلك، توضح الاستدعاءات المتعلقة بالوسائد الهوائية والتوجيه في النماذج الأكثر حداثة أهمية التحقق من تاريخ أي سيارة مستعملة. كانت المشكلات الكهربائية، مثل الفشل في مستشعر MAF ونظام EVAP، شائعة أيضًا في فترات معينة.
على الرغم من هذه المشكلات، من المهم الحفاظ على منظور متوازن. تظل تويوتا كورولا واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على مستوى العالم وتحافظ على سمعة إيجابية عمومًا في الاعتمادية. تعني طول عمر الطراز وعدد الوحدات المباعة الكبير أن حتى المشكلات النادرة نسبيًا يمكن أن تظهر بشكل متكرر في التقارير المجملة.
بالنسبة للمشترين المحتملين لكورولا المستعملة، يُوصى بشدة بالتحقق من تاريخ صيانة السيارة، واستشارة ما إذا كانت هناك استدعاءات معلقة، وإجراء فحص دقيق لتحديد أية مشكلات شائعة تم الإشارة إليها في هذا التقرير. تظل الصيانة الدورية والوقائية أمرًا أساسيًا للتخفيف من العديد من المشكلات المحتملة وضمان طول عمر وموثوقية تويوتا كورولا.
أكثر الطرازات والسنوات إشكالية والمشكلات الرئيسية
| أكثر الطرازات والسنوات إشكالية | المشكلات الرئيسية |
|---|---|
| 2000-2002 | استهلاك مفرط للزيت |
| 2003 | فشل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، إطلاق غير متوقع للوسائد الهوائية |
| 2009 | استهلاك مفرط للزيت، فشل في مضخة الماء، فشل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مشكلة في نقاط الاستراحة، رائحة العفن في نظام التكييف |
| 2014-2017، 2019 | مشكلات مع ناقل الحركة CVT |
| 2006-2009 | استهلاك مفرط للزيت (محرك 2AZ-FE)، مشكلات مع براغي رأس الأسطوانة (2AZ-FE) |
| 1998-2010 | مشكلات مع مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) |
| 1998-2016 | مشكلات مع نظام EVAP (ضوء فحص المحرك) |
| 2023-2024 | استدعاء محور التوجيه |
| 2023-2025 | استدعاء مساعد الفرامل (كورولا هايبرد) |