بورش 963 RSP: السيارة الفائقة من لو مان التي يمكنك (تقريبًا) أخذها إلى المنزل!

تباً للأمر، يا أصدقائي! بينما تستعد بورشه لمعركة الساعات الـ 24 الأسطورية في لو مان، قرروا مفاجأتنا بشيء غير متوقع تماماً و، بصراحة، عبقري: بورشه 963 RSP. انسَ سيارات الهايبركار الخاصة بالمضمار التي لا نراها إلا على الحلبات؛ هذه وحش صنعت لتجول (تقريباً) في الشوارع!

لماذا يفعل أحدهم هذا؟ القصة المجنونة لـ 963 RSP

بدأ كل شيء بسؤال “ماذا لو؟”. هذا السؤال البسيط لكن القوي جاء من مشروع شغفي بين عشاق بورشه إيه جي، بورشه بينسكي موتورسبورت وبورشه كارز نورث أمريكا. الهدف؟ خلق نسخة من 963 تلتقط روح ومظهر الأسطورة 917، الذي قبل ٥٠ عاماً قام برحلة جريئة من زوفنهاوزن إلى باريس على الطرق العامة.

الرئيس والمدير التنفيذي لبورشه كارز نورث أمريكا، تيمو ريش، كان صاحب الفكرة الأصلية. أراد تكرار الجرأة التي حدثت منذ نصف قرن، عندما قاد أحد مالكيه المجهولين سيارة سباق 917 (شاسيه 30)، التي كانت آنذاك أحدث سيارة مقاومة، في شوارع عامة. هذه القصة بحد ذاتها أسطورية، وألهمت إنشاء هذه النسخة المحدودة المجنونة.

كان التعاون مع أسطورة السباقات، روجر بينسكي، الذي تحمل الحروف الأولى لاسمه اسم السيارة (RSP)، أمراً حاسماً. بينسكي، الذي تربطه علاقة تاريخية مع بورشه منذ عام 1972، ولا سيما مع 917/30، احتضن فكرة إنشاء أكثر سيارة مشوقة ممكنة، مع الحفاظ على أصالة سيارة السباق، لكن مع التعديلات اللازمة للشوارع. إنه نوع المشروع الذي يجعلك تفكر: “ماذا بحق الجحيم يخططون الآن؟”.

من الحلبة إلى الأسفلت: ما الذي تغير من الخارج؟

من الناحية البصرية، تبرز 963 RSP مقارنة بأخيه المخصص للمنافسة. التغيير الأكثر لفتاً للانتباه هو أنه أول 963 يُطلى بدلاً من تغليفه بالملصقات. اللون المختار هو فضي مارتيني، إشارة مباشرة إلى 917 لكونت روسي. كان طلاء هيكل كارِبون فايبر وكيفلار فائق الرقة تحدياً فريداً، لكن النتيجة كانت رائعة.

التعديلات على الهيكل ليست مجرد تغييرات جمالية فقط. هناك فتحات هواء جديدة في الطواقي تسمح لهواء العجلات بالهروب، وتمت إزالة الألواح المعلقة لجناح الظهر الإلزامية في نسخة السباق. أضيف شعار بورشه المينا للمقدمة، مستعيراً لمسة من 917. حتى إطارات ميشلان المطاطية، المستخدمة في العرض الأول، تحمل شعارات من حقبة السبعينات. ونعم، أضافوا نقاط تثبيت لوحات الأرقام – لأن الفكرة كانت أن يُقاد على الشارع، بالقرب من حلبة لا سارت.

ترف غير متوقع: داخل وحش لو مان

إذا كان الخارج يصرخ بـ”سباق”، فإن 963 RSP يهمس بالـ”ترف” من الداخل – ترف خاص جداً، أعترف. استوحيّت المقصورة من الداخل الفريد والنقي لـ 917 عام 1975، حيث مزجت بين الجلد الناعم باللون البني الفاتح والألكنتارا. بعيداً عن مقصورة السباق الزاهدة، هذا الداخل أكثر راحة.

المقعد الفردي المصنوع من ألياف الكربون، والذي في نسخة السباق يركز على الأداء فقط، هنا مكسو بالجلد مع بطانة ومسند رأس ثابت. لا تصدق، بل حتى يحتوي مكيف هواء! تغطية السقف والأعمدة مصنوعة من ألكنتارا فاتحة، والعجلة ذات أزرار كثيرة في نسخة السباق مغطاة بالجلد. وقمة التفاصيل؟ حامل أكواب قابل للإزالة مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد. هو من النوع الذي يجعلك تضحك وتفكر: “لا بد أن يكون هذا من عمل هاوٍ ثري”. وبجانب السائق، يوجد حتى لوحة لتخزين سماعة هيدست Peltor واللابتوب المستخدم لتشغيل السيارة، بالإضافة إلى خوذة مخصصة لروجير بينسكي.

تفاصيل دقيقة مثل الألواح النهائية لنظام التهوية التي تحاكي مروحة محرك الـ flat-12 في 917 تظهر مستوى العناية. الأبواب مغطاة أيضاً بالجلد والألكنتارا، مع لوحة صغيرة من سبائك خفيفة تُظهر رقم الشاسيه وتفاصيل التصنيع. مزيج غريب من التكنولوجيا المتطورة والحرفية الحنينية.

روح المنافسة: ماذا تبقى من الهايبركار؟

رغم التعديلات المخصصة للطرق، جوهر التنافس في 963 مازال موجوداً. تم رفع ارتفاع التعليق إلى أقصى حد، وتم ضبط ممتصات الصدمات Multimatic DSSV، المصممة للنماذج الأولية لسباقات التحمل، لتكون أكثر نعومة. هذا يجعله “أكثر ودية قليلاً وغفراناً” مقارنة بـ 963 العادي، حسب السائق تيمو بيرنهارد، الذي حظي بفرصة قيادته على الشارع.

وحدة التحكم تم تعديلها لتشغيل إشارات الاتجاه وضبط الأضواء للاستخدام في الطرق العامة. مجموعة الحركة الهجينة ذات V8 مع بطارية ليثيوم أيون تسمح بالقيادة الكهربائية فقط، حافظت على إعداد السباق، لكن خريطة تسليم الطاقة لوحدة توليد الحركة الكهربائية (MGU) تمت تنقيحها لتكون أكثر سلاسة. كما تم تعديل المحرك ليعمل على البنزين العادي، وهو، صدق أو لا تصدق، تحدي كبير لمحرك سباق عالي الأداء.

محرك V8 ثنائي التيربو بسعة 4.6 لتر، بقوة تقارب 680 حصاناً، له جذور في برنامج RS Spyder الذي أدارته شركة بينسكي وسيطر على فئة LMP2 في سلسلة أمريكان لو مانز بين 2006 و2008. تم توسيع هذا المحرك إلى 4.6 لتر واستخدم في 918 Spyder، الهايبركار الأسطورية. التصميم ذو العمود المرفقي المسطح والطول القصير يسمح بتركيب منخفض، مما يحسن مركز الثقل. حوالي 80% من مكونات محرك 963 مشتركة مع 918 Spyder، التي صممت أساساً للعمل بأنظمة هجينة.

الفروقات الحاسمة: RSP مقابل 963 المخصص للحلبات

• مطلي (فضي مارتيني) مقابل مغلف
• هيكل مع تغييرات فريدة (فتحات، بدون ألواح تغطية)
• مقصورة مخصصة من الجلد/الألكنتارا مقابل نسخة سباق زهيدة
• ارتفاع تعليق مرتفع وممتصات صدمات أكثر نعومة
• وحدة تحكم أعيد برمجتها للأنوار والوقود العادي
• مكبر صوت (بوز) ونقاط لتركيب اللوحات
• MGU معادة برمجتها لتسليم ناعم للطاقة
• حامل أكواب ولوحة مرفقات
• غير معتمد للمنافسة (نسخة وحيدة)

أسئلة متكررة حول 963 RSP

1. ماذا تعني RSP في اسم السيارة؟ تمثل RSP الحروف الأولى لروجر بينسكي، أسطورة السباقات وأحد مبتكري و”عملاء” هذا المشروع الفريد.
2. هل يمكن شراء هذه السيارة؟ لا. بورشه 963 RSP هي نسخة فريدة (“one-off”) وليست جزءاً من طرازات معتمدة للبيع للعامة.
3. ما هي قوة محرك 963 RSP؟ تحتفظ مجموعة الحركة الهجينة ذات V8 بإعدادات السباق، مقدمة حوالي 680 حصاناً مجتمعة (مع مساهمة MGU التي تتراوح بين 30-50 كيلووات ذروة)، على الرغم من أن تسليم القوة تم تليينه للاستخدام على الطرق.
4. أين يمكنني رؤية 963 RSP؟ بعد عرضه الأول في لو مان، ستُعرض السيارة في متحف بورشه في شتوتغارت ومهرجان جودوود للسرعة في يوليو.

في النهاية، بورشه 963 RSP أكثر من مجرد سيارة؛ إنه بيان. إنه احتفال بورشه بتاريخها، وجرأتها، وقدرتها على تحقيق المستحيل. تحويل هايبركار متطورة، مصممة لخوض معركة لو مان القاسية، إلى شيء يمكن أن يُقاد في الشوارع (بإذن رسمي من السلطات الفرنسية، طبعاً)، مع بوق وحامل أكواب، هو مجنون تماماً – والمقصود هنا هو المجنون الإيجابي. يُظهر أنه حتى عند قمة التكنولوجيا والتنافس، لا يزال هناك مكان للشغف، والحنين، ولمسة من الجنون الرائع في حمض الوراثة للسباقات. مشاريع مثل هذه، وغيرها من المشاريع المفاهيمية الطموحة، تذكرنا أن السيارات أكثر من مجرد آلات؛ إنها أحلام على عجلات.

وأنت، ما رأيك في مودبورشه المجنون هذا؟ اترك تعليقك وشارك برأيك!